Стенд для исследования устойчивости бесстыкового пути

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИН 01 М 19 01 В 11( ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯН А 8 ТОРСНОМУ .СВИДЕТЕЛЬСТВУ деМ.,И Фиг ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИИ(71) Всесоюзный научно-исследователский институт железнодорожного транспорта(54) СТЕНД ДЛЯ ИССЛЕДОВАНИЯ УСТОЙЧИВОСТИ БЕССТЪКОВОГО ПУТИ(57) Изобретение относится к путевому хозяйству железнодорожного транспорта и предназначено для исследования устойчивости бесстыкового путпри одновременном воздействии на путь температурных (продольных) и поездных (вертикальных и боковых) сил,Цель изобретения - повышение качества. Стенд содержит смонтированныймежду упорами 2 участок 1 железнодорожного пути, рельсовые плети которого подключены к источнику 6 электрического тока. Для создания поперечнойнагрузки служит устройство, состоящееиз штанги 13 для взаимодействия свнутренней поверхностью головки рельсовой плети, установленной на шпалечерез ролики и соединенной с прессом7. Устройство для создания вертикальной нагрузки состоит из рамы 15 длявзаимодействия с головками рельсовчерез силомерные элементы, смонтированной на основании с помощью домкратов. 4 ил.Изобретение относится к путевомухозяйству железнодорожного транспорта,и предназначено для исследования устойчивости бесстыкового пути при одновременном воздействии ца путь температурных (продольных) и поездных(вертикальных и боковых) сил.Цель изобретения - повышение качества, 10На Лиг.1 изображено устройство,общий нид; на Фиг.2 - узел 1 на фиг.1;на фиг.З - вид А ца Аиг.1; на фиг.4 -вид Б на иг.З.Стенд для исследования устойчивости бесстыкового пути содержит участок 1 железнодорожного пути, ограниченный по концам упорами 2 с металлическими наголонниками 3, перемычкой 4, кабелями 5, соединяющими рель совые плети с источником 6 электри.ческого тока. Для создания боковыхгоризонтальных сил предназначеноустройство, состоящее, по меньшей мере, из одного горизонтального пресса 7, закрепленного посредством скобы 8 на дополнительном упоре 9, расположенном сбоку от пути, Прессы 7соединены с гидронасосом 10 маслопроводами 11, в один из которых вмонтирован Фиксирующий измерительный элемент, например манометр 12, Усилие отпресса 7 передается внутренней стороне головки рельса через штангу 13,установленную на шпалу с помощью роликов 14. Кроме того, стенд содержитустройство для создания вертикальныхсил, состоящее из одной или нескольких металлических рам 15, опирающихся на рельсы в местах расположенияколес подвижной нагрузки через сило-,мерные элементы 16,Соответствие точек опирания рам на рельсы расположению колес подвижной нагрузки позволяет имитировать 45 схему силового воздействия на путь вертикальными поездными нагрузками. На рамах 15 установлены инверторные грузы 17, набор которых обеспечивает задаваемую вертикальную нагРузку, т.епозволяет имитировать вертикальное силовое воздействие на путь порожними, частично загруженными и полностью загруженными вагонами. Под концами рам 15 установлены домкраты 18, предназначенные для их перемещения в вертикальной плоскости. Это позволяет производить быстрое эагружение и обезгружинание пути вертикальными силами и мецять зцачецие этихсид в процессе эксперимента, Дляобеспечения синхронности в работедомкраты 18 объединены маслопроводами 19 в одну гидравлическую систему, питаемую одним гидравлическим насосом 20,Силомерцые элементы 16 предназначены для определения вертикальных нагрузок н точках опирация рам 15 нарельсы,Устройство работает следующим образом,Устанавливают металлические наголовники 3, обеспечивая контактирова"ние всей площади торца рельсовой плети с его опорной площадкой, и фиксируют положение наголовциков 3, помещая между ними и упорами клинообразные пластины, для чего поверхностинаголовциков 3 с упорами 2 выполненыс двухсторонними скосами.Монтируют устройство для созданиябоковых горизонтальных сил, а затеми устройство для создания вертикальной нагрузки, Для этого устанавливают на боковом .упоре 9, по меньшеймере, один горизонтальный пресс 7,взаимодействующий со штангой 13.Гидравлический пресс 7 подключаютмаслопроводами 11 к насосу 10, Усилия, создаваемые гидравлическим прессом 7, определяют по показаниям манометра 12. После этого загружаютпуть в точках, соответствующих расположению колес подвижной нагрузки,вертикальными силами. Для этого посредством домкратов 18. опускают напуть рамы 15 так, чтобы точки контакта рам с рельсами соответствовалирасположению на пути колес подвижнойнагрузки. С учетом многообразия вариантов подвижных нагрузок, а соответственно, и схем загружения путивертикальными силами от них рамы могут быть выполнены с возможностьюизменения их параметров вдоль осипути.После установки устройства длясоздания боковых горизонтальных ивертикальных сил включают источник 6электрического тока, подают электрический ток на рельсовые плети и нагревают их до заданной температуры,которую измеряют по показаниям температурных датчиков либо термометров,установленных на головках рельсовыхплетей. Одновременно загружают путь1 вертикальной нагрузкой опуская рамы 15 на рельсовые плети, и фиксируют по показаниям силомерных элементов 16 вертикальные силы во всех сечениях контактирования рамы 15 с рельсовыми плетями. При достижении температуры рельсовых плетей заданной величины включают в работу устройство лпя создания боковых гори зонтальных сил и, Фиксируя по показаниям манометра 12 боковые усилия, производят сдвиг рельсошпальнойрешетки на заданную величину или до наступления выброса пути. Перемещения 15 решетки при этом фиксируют по показаниям измерительных приборов, установленных через определенные интер" валы вдоль всего участка пути.Перед началом сдвижки пути пре кращают нагрев рельсовых плетей, а при первых признаках выброса пути 1 или при достижении заданной величины сдвижки его выключают устройство для создания боковых горизонтальных сил. 25 После сдвижки пути 1 на заданную величину или после выброса его снимают устройства для создания боковых и , вертикальных нагрузок, путь отрихто вывают и подбирают, а затем снова устанавливают устройства для создания боковых и вертикальных сил. Меняя значения температурных, а также поездных (боковых и вертикальных) сил, 35 а также исключая на определенном этапе одно или даже два силовых воздействия на путь, можно установить влияние на устойчивость бесстыкового пути различных сочетаний температурных и поездных нагрузок, в том числе и самые неблагоприятные сочетания. Знание последних позволяетпринять соответствующие меры по недопущению их появления.Формула изобретенияСтенд для исследования устойчивости бесстыкового пути, содержащий ограниченный по концам упорами участок железнодорожного пути, одни концы рельсовых плетей которого соединены между собой токопроводящей,перемычкой, а другие - с источником тока, температурные датчики и датчики поперечного перемещения рельсовых плетей устройства для создания поперечной и вертикальной нагрузок на рельс, при этом устройство для создания поперечной нагрузки включает в себя силовой орган, о т л и ч а.ющ и й с я тем, что, с целью повы" шения точности результатов, устройство для создания поперечной нагрузки включает в себя устанавливаемую на шпалу через ролики штангу для взаимодействия с внутренней поверхностью головки рельсовой плети и укаэанным силовым органом, смонтированным на основании, устройство для создания вертикальной нагрузки включает в себя раму изменяемой массы для взаимодействия через силомер-, ные элементы с головками рельсовых плетей, смонтированную на основании с помощью домкратов.Тиражударственм изобрета, Ж,писно оно комитета СС нии и открытииаушская наб., д. 4/5 Проект оизводственно-полиграфическое предприятие, г. Ужгород,