Верхнее строение пути на переезде

ИХ СОЦИА БЛИК 9)Я 01 В 2 00 21 ПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИ АВТОРСКОМУ СВИ ЕЛЬСТ(71) Государственныипроектированию коммутранспортных сооруж(54) ВЕРХНЕЕ СТРОЕ 26исти о нальныхний орожно тельство СССР В г/Оо, 1984. НИЕ ПУТИ НА ПЕРЕ ЕЗ(57) Изобстроениювано припути на мчасти. Целвышении нВерхнее с1, укрепл2 посредсустановле етени ути и троит стах ь изо дежн роен н о ых улож беих тики н а ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЬГГИИ относится к верхнему может быть использольстве рельсового уровень проезжей ретения состоит в поти крепления рельсов. пути содержит рельс а подрельсовой опоре епежных элементов 3, балластных призмах монолитном основании. ризм 4 смонтированы овне головок рельсов 1 уложены плиты 10 переезда. Обращенные к рельсам концевые участкиплит 10 закреплены на опорах, выполненных в виде размещенных поперечно рельсам кронштейнов 15, содержащихвертикальные планки 16, прикрепленныек шейке 17 рельса 1 при помощи болта 18 и гайки 19. Нижняя поверхность20 кронштейна 15 оперта на подошвурельса 1, а обращенные к плитам переезда поверхности выполнены наклонными и снабжены боковыми наклоннымипланками 21. Концевые участки плит1 О переезда снабжены Ьиксаторами,содержащими опорные площадки 22, выполненные над ними ниши 23 с размещенными в них крепежными элементами24Ниши 23 в период эксплуатациизакрыты накладными, листами 25 посредством винтов 26 и выполнены с водоотводными трубками 27 для стеканиявлаги. Планки 2 1 выполнены с отверстиями 28, а опорные площадки 22 - сот ых элеменверстиями 29 для крепежнв 24. 6 ил.25 Изобретение относится к верхнему троению пути и может быть использоано три строительстве рельсового пути на мостах в уровень проезжей части, 5Цель изобретения - повышение нанежности крепления рельсов.На оиг.1 изображен узел верхнеготроения пути на переезде 1 абочее положение разрез, на Фиг.2 - 10 ерхнее строение пути в рабочем полоении поперечный разрез; на Аиг.3 то же, при демонтаже рельсов; наиг.4 - вид А на фиг.3; на Фиг.5 - вид Б на Лиг.4; на Фиг.б - верхнее 15 строение пути, вид сверху.Верхнее строение включает рельс 1, укрепленный на подрельсовой опоре 2 посредством крепежных элементов 3 установленных на балласт ных щебеночных призмах 4, уложенных на монолитном основании 5 с гидрозоляционным 6 и выравнивающим 7 слоями размещенных на балках 8 про,летных строений, установленных под рельсовый путь ниже уровня остальных балок, На монолитном основании 5 с обеих сторон щебеночных призм 4 смонтированы буртики 9 для предотвращения рассыпания щебня ЗО призм 4. На уровне головок рельсов 1 уложены плиты 10 переезда, внешние концевые примыкающие к автопроезду участки которых закреплены на монолитных бортиках 1.1 посредством опорных листов 12, укрепленных на ребрах 13, смонтированных на закладных ,элементах 14. Обращенные к рельсам концевые участки плит 10 закреплены на опорах, выполненных в виде размещенных поперечно рельсам кронштейнов 15, одна обращенная к рельсу ,грань которых снабжена вертикальной планкой 16, примыкающей к шейке 17 рельса и закрепленной на ней посредством крепежных элементов, например болтов 18, пропущенных через отверстия в шейке 17, планках 16 и гаек 19. Нижняя поверхность 20 кронштейнов 15 оперта на подошву рельса 1 и обращенные к плитам 10 переезда поверх 50 ности выполнены наклонными и снабжены боковой наклонной планкой 21. Концевые обращенные к рельсам участки плит снабжены Аиксаторами, содержащими опорные площадки 22, выполненные над ними ниши 23 с размещенными в них крепежными элементами 24, Опорные площадки 22 смонтированы на скосах плит 10 под углом, равным наклону планок 21, Ниши 23 Фиксаторов в период эксплуатации закрыты накладными листами 25 посредством винтов 26 и выполнены с водоотволными трубками 27 для стекания влаги и осадков, попавших в ниши 23.Планки 21 выполнены с отверстиями 28, а опорные площадки 22 - с отверстиями 29 для крепежньгх элементовФ 24. При этом отверстия 29 опорных площадок 22 выполнены большего диаметра отверстий 28, что обеспечивает упрощение, надежность и точность попадания крепежных элементов в указанные отверстия,Рельсы 1 по длине укреплены на подрельсовых опорах, которые целесообразно выполнять в виде полушпал 30 с чередованием, например, шпал 31 через каждые три полушпалы.Монтаж предлагаемого верхнего строения осуществляется следующим образом.Первоначально на балках 8 укладывают монолитное основание 5 с гидро- изоляционными б и выравнивающими 7 слоями, выполняют из материала последнего буртика 9 на проектную ширину основания балластных призм, которые Формируют из щебня частично в уровень проектной отметки, равной высоте размещения подрельсовой опоры 2 по положению нижней ее поверхности. На балластные призмы 4 устанавливают подрельсовые опоры 2 с предварительно укрепленными на них рельсами 1, Опоры в виде кронштейнов .15 могут быть закреплены предварительно или после установки рельсов 1 в проектное положение в зависимости от доставки опор на момент монтажа пути. Закрепляя кронштейны 15 нашейке 17 рельса, болт 18 пропускаютчерез отверстия в планках 16 в шейке 17 и затягивают его с другой стороны гайкой 19При этом нижние поверхности 20 кронштейнов 15 по всейповерхности опираются на попошвурельса, а планки 16 прижимаются кшейке 17, что обеспечивает эксплуатационную устойчивость кронштейнов 15.Закрепив опоры на рельсах 1, щебеночные призмы 4 досыпают до необходимого уровня.Затем осуществляют монтаж плит 10переезда путем их опускания с внешнихсторон между рельсом и автопроеэдом, 3 140 и между рельсами. Опуская плиты, их внешние концевые участки размещают нл опорных листах 12, а обращенные к рельсу участки опорными площадками 22 совмещают с планками 21. При опирании плит переезда опорными площадками 22 на наклонные планки 21 происходит автоматическая регулировка фиксации плит в горизонтальном и вертикальном направлениях путем само- заклинивания плит, После установки плит 10 внешние их концы жестко зак" репляют на опорных листах 12 на монолитных бортиках, а с другой стороны опорные площадки 22 закрепляют на планках 21 посредством крепежных элементов 24. Формула .изобретенияВерхнее строение пути на переезде, содержащее монолитное основание с балластным слоей, уложенные на последнем подрельсовые опоры с закрепленными на них рельсами, с обеих 9707сторон которых на уровне головокуложены плиты переезда, концевые обращенные к рельсу участки которых выполнены со скосом на нижней поверх 5ности и снабжены фиксаторами положения в поперечном направлении относительно основания, имеющими опорные площадки и выполненные над ниминиши, в которых размещены крепежныеэлементы, о т л и ч а ю щ е е с ятем, что, с целью повышения надежности крепления рельсов, оно снабжено симметрично расположенными относительно рельса кронштейнами, имеФющими продольные вертикальные планки,закрепленные на шейке рельса, и опирающимися нижними поверхностями наподошву рельса, и наклонные боковыепланки - в верхней части, при этомопорные площадки смонтированы на скосах плит переезда под углом, равнымуглу наклона боковых планок и связаны с последними крепежными элемен-,25 тами,. Заказ 3455/29ВНИИП тираж 517 Государственного коми делам иэобретений и от осква, Ж, Раушская Подписноеета СССР рытииаб д, 4/ и13035,изводственно-полиграфическое предприятие, г. Ужгород, ул. Проектная