Устройство автоматического расцепления автосцепки движущихся вагонов

СООЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСНРЕСПУБЛИК 19) 1111 А 114 В 61 07/ ИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕН ИМИДЖ." ЫА ЛЬСТВ ВТОРСКОМУ С ТИЧЕСКОГО РАС 11 УЩИХСЯ ВАГОачено дляорожных есс поездов. ние надежт силовые сации отно вагона, ме дьемника,вертикальн ОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ ССС О ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫ(71) Всесоюзный научно-исследователский институт железнодорожного транспорта(56) Авторское свидетельство СССРУ 401555, кл. В 61 С 7/04, 1973,754) УСТРОЙСТВО АВТОМА ЦЕПЛЕНИЯ АВТОСЦЕПКИ Д НОВ57) Изобретение предназиспользования на железносортировочных станциях врасформирования грузовыхЦель изобретения - повышности. Устройство содержицилиндры 5, механизм фиксительно базовой деталиханизм поворота валика п расположенного на што1382719 установленных цилиндров 5, имеющихподпружиненную опору 6. Штоки упругосвязаны между собой и выполнены в виде полых труб, содержаших вентили иобратные клапаны, и связывающих между собой бесщтоковые полости цилиндров 5 и цилиндров механизма поворотавалика подъемника автосцепки. При 1Изобретение относится к железнодорожному транспорту и касается устройств для расцепления вагонов при рлсформировлниц поездов.1 ель изобретения - повышение надежцостц.На фиг.1 показано устройство врабочем положении, обший вид; нафиг.2 - механизм поворота валика смеханизмом тонкой настройки, общий 1 Овид; на фцг.3 - механизм поворотавалика, общий вид; на фиг.4 - схемасоединения камер цилиндров подъемаи механизма поворота валика; нафцг.5 - механизм фиксации,15Нл тележке 1 расположены ось 2 сподвижно закрепленной на ней штангой3, силовой цилиндр 4 механизма фикслции, соединяющий штангу 3 с тележкой 1, силовые цилиндры 5 механизмапоиска, связанные с тележкой 1 черезподпружиненные опоры 6, золотниковоеустройство 7, связанное с магистралью8 высокого длвлеция, и колес 9 с осямц, Подача сжатого воздуха к рабочим25цилиндрлм может быть осуществлена прикрайнем начальном положении тележкичерез воздушную сцепку. В этом случае тележка должна оборудоваться резервуаром для накопления сжатого воз 30духа. В верхней части штанги 3 закреплены амортизатор 1 О и замыкающиймеханизм с упором 11. В верхней части штоков цилиндров 5 расположеныпллстццы с цлпрлвляюшими 12 и пружицой 3, связывающей штоки между собой, л также механизмы поворота валика ц мехлцизмы тонкой настройки. Тележка 1 установлена на направляющих14, выполцеццых в виде швеллеров, 40рлсположеццых между рельсами, На вагоне установлена базовая деталь 5,этом механизм поворота валика базируется на боковую стенку корпуса автосцепки, а вращение валика подъемникаобеспечивается поворотом приводноговала, достигаемым взаимодействиемвинтовых нарезок приводного вала свыступами, выполненными на штоке.з,п. ф-лы, 5 ил. 2контактирующая с амортизатором 10 и замыкающим механизмом штанги 3.Механизм тонкой настройки содержит ролик 16, закрепленный на кронштейне 17 и опирающийся в рабочем положении в автосцепку в зоне перехода от головы к хвостовику, и ролик 18, закрепленный на кронштейнах 19 и опирающийся на боковую стенку головы автосцепки со стороны малого зуба. Кронштейны 17 и 19 крепятся на цилиндре 20 механизма поворота валика.Механизмы поворота валика содержат приводной вал 21 с винтовой нарезкой 22 и выступом 23, цилиндр 20 с прямоугольным отверстием и шток, состоящий из частей прямоугольного 24 и круглого 25 сечений. На штоке выполнен выступ 26, входящий в зацепление с винтовой нарезкой 22 приводного вала 21Бесштоковая полость 27 под поршнем цилиндра механизма поворота валика подъемника автосцепки связана с бесштоковой полостью 28 цилиндра 5 через полый шток 29, в котором установлены обратный клапан 30 и вентиль 31, открывающийся при касании ролика 16 в хвостовик автосцепки, а штоковые полости постоянно связаны между собой.механизм фиксации состоит иэ упора 11, торсиона 32, толкателя 33, расположенного в овальном отверстии штанги 3 и связанного с торсионом 32 через рычаг 34 и со штоком цилиндра 4.Устройство работает следующим образом.После подачи сигнала о расцеплении вагонов золотниковое устройство 7 соединяет бесштоковую полость цилиндра 4с магистралью 8, а штоковую полостьэтого цилиндра - с атмосферой, Последостижения штангой 3 вертикальногоположения эолотниковое устройство 75соединяет бесштоковую полость цилиндров 5 с магистралью 8, а штоковую полость - с атмосферой. В это же времявагон ударяет базовой деталью 15 поамортизатору 10, расположенному наштанге 3, и одновременно с началомдвижения поршней цилиндров 5 начинает двигаться тележка 1, а штанга 3наклоняется, сжимая воздух в цилиндре 4. 15При ударе по штанге 3 базовая деталь вагона сначала отклоняет упор11 за счет кручения торсиона 32. Толкатель 33 прижат к заднему (на фиг.5 к нулевому 1 краю овального отверстия. 20При соприкосновении базовой деталивагона со штангой 3, т.е. после сжатия демпфера, расположенного в верхней части штанги 3 (не показан)упор11 возвращается в исходное положение 25и после восстановления вертикальногоположения штанги препятствует ее отрыву от базовой детали вагона.При достижении механизмом тонкойнастройки уровня головы автосцепкиролики 6 и 18 отклоняют цилиндрыот вертикального положения и, такимобразом, точно базирук т механизм поворота валика относительно корпусаавтосцепки. После упора ролика 1 б35в хвостовик автосцепки открываетсявентиль 31, соединяющий бесштоконуюполость 27 цилиндра механизма поворота валика с бесштоковой полостью28 цилиндра подъема через полый шток 4029, Штоковая полость цилиндра 20постоянно связана со штоковой полостью цилиндра 5 и, таким образом,соединена с атмосферой,Приводной вал 2 фиг.3), связанный со штоком, сначала движется вместе с ним поступательно, затем, после упора в противов с валика подъемника, начинает совершать вращательное движение, поворачивая валикподъемника и расцепляя, таким образом, автосцепки. После завершенияпроцесса расцепления эолотниконоеустройство соединяет штоковые полости цилиндров 5 и 20 с магистралью, аих бесштоковые полости через обрат 55ный клапан 30 - с атмосферой. Приэтом механизм поворота валика отходит от протиновеса валика и опускается в исходное положение. После этого золотниковое устройство соединяет штоковую полость цилиндра 4 с магистралью 8, а бесштоковую полость - с атмосферой. При этом толкатель 33 (фиг.5) штоком цилиндра 4 перемещается к переднему на фиг.5 - к правому) краю овального отверстия штанги 3, поворачивая торсион 32 с упором 11, который освобождает базовую деталь 15 вагона от зацепления, после чего цилиндр 4 поворачивает штангу 3 вокруг оси 2 в исходное положение, Тележка останавливается и вознращается в исходное положение возвратным механизмом, выполненным, например, в виде цепи с толкателями, связанной с двигателем пневмоцилиндром, или другими известными способами.Формула и з о б р е т е н и я1.устройство автоматического расцепления автосцепки движущихся вагонов, содержащее механизм поиска, включающий в себя смонтированные на подвижной вдоль железнодорожного пути тележке дна силовых цилиндра сроликом на одном из них для взаимодействия с корпусом одной иэ автосцепок н зоне перехода от головы к хвостовику, и механизм поворота валика подъемника, включающий в себя силовой цилиндр, смонтированный на указанном одном силовом цилиндре механизма поиска, о т л и ч а ю щ е е с я тем, что, с целью повышения надежности, оно снабжено дополнительными аналогичными укаэанным роликом и механизмом поворота налика подъемника, смонтированными на другом силовом цилиндре механизма поиска для взаимодействия со смежной автосцепкой, и механизмом фиксации указанной тележки относительно базовой детали одного иэ вагонов, включающим в себя смонтированную на тележке поворотную штангу, привод ее поворота и смонтированный на штанге вдоль нее торсион, на одном конце несущий клиновой в плане упор с пазом для взаимодействия с базовой деталью вагона, причем силовые цилиндры механизма поиска смонтированы вертикально и упруго связаны между собой, а силовой цилиндр механизма поворота валика подъемникарасположен горизонтально и шток его снабжен стаканом с фигурным пазом для взаимодействия торцом, имеющим выс" туп, с плоскостью противовеса, и вьг полнен с выступом, размещенным в укаэанном фигурном пазу стакана.2.Устройство по п,1, о т л и - ч а ю щ е е с я тем, что штоки силовых цилиндров мехаиизма поиска выполнены полыми для сообщения их бесштоковых полостей через клапаны с бесштоковыми полостями силовых цилиндров механизмов поворота валикаподъемника, причем штоковые полости указанных силовых цилиндров также сообщены между собой,1382719 Составитель В.ОтвечалинТехред А.Кравчук Корректор С.Шекмар Редактор В Ланк 4 По комитета СССР Заказ 1254/1 исное и открытииРаушская наб., д ТиражВНИИЧИ Государственнпо делам изобретений113035, Москва, ЖПроизводственно-полиграфическое предприятие жгород, ул. Проектная,