Стенд для испытания автомобилей

СООЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК 6 1)4 0 01 М 17 00 ТЕН ы с тремя сигна и 31. При испыт Йобиля на эконо рези уеГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИИ ПИСАНИЕ ИЗОБ ВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВ(56) Авторское свидетельство СССРУ 313127, кл. 0 01 М 17/00, 1969.(54) СТЕНД ДЛЯ ИСПЫТАНИЯ АВТОМОБИЛЕЙ(57) Изобретение может быть использовано для испытания автомобилей наэкономичность в автотранспортныхпредприятиях, на станциях технического обслуживания автомобилей, авторемонтных заводах. Цель изобретенияповышение эффективности путем автоматизации процесса испытания автомобиля на экономичность. Стенд снабжентрансформатором 18 тока, включеннымв силовую цепь асинхронных короткозамкнутых электродвигателей 9 и 10.Вторичная обмотка трансформатора 18через выпрямитель 19 и переменныйрезистор 20 подключена к обмоткетрехпозиционного поляризованного реле 21, другой конец которой подключенк подвижному контакту подключенногок источнику стабилизированного напряжения резистора 32. При этом к подвижному контакту резистора 32 фнодключен вольтметр 33, другой вывод которого через стабилитрон 22 соединенс отрицательной шиной стабилизированного источника напряжения, а контакты 21,1 и 21.2 поляризованногореле через промежуточные реле 27 и28 соединен льными лампами 29,30 анин на для поддержания нагрузки на ве колесах на определенном уровне тором 32 устанавливают контрол мое вольтметром 33 такое напряжениеИа его подвижном контакте, котороесоответствует напряжению на подвижном контакте резистора 20 при заданной нагрузке, при этом реле 21 невключено и через нормально замкнутыконтакты 27.1 и 28.1 горит лампа 30В случае понижения нагрузки напряжение на подвижном контакте резистора20 снижается, включается реле 21и контактами 21,2 включает реле 28,которое включает лампу 3 и включаетлампу 31. При повышении нагрузкивключатся контакты 21,1, вследствиечего через реле 27 включается лампа29. Таким образом, ориентируясь полампам 29,30 и 31, оператор дросселной заслонкой поддерживает заданнуюнагрузку при испытании автомобиля.Изобретение относится к гаражномуоборудованию, в частности к стендамдля испытания автомобилей, предназна"ченным для использования в автотранс 5портных предприятиях, на станцияхтехнического обслуживания автомобилей и на авторемонтных заводах.Целью изобретения является повышение эффективности путем автоматизации процесса испытания автомобиляна экономичность,На фиг,1 изображен стенд, общийвид; на фиг.2 - электрическая схемастенда; на фиг.3 - пульт управления 15стенда, общий вид; на фиг.4 - стендс испытуемым автомобилем; на фиг5схема источника постоянного напряжения.Стенд для испытания автомобилей 2 Осодержит раму 1 с закрепленными наней роликами 2 - 7, несущими колесаиспытуемого автомобиля 8, два асинхронных короткозамкнутых двигателя9 и 10, валы которых соединены с роликами 3 и 6, ваттметры 11 и 12,включенные в цепи питания двигателей9 и 1 О, ваттметр 13, включенный вобщую цепь питания двигателей, магнитный пускатель 14, катушка которого Зовключена последовлтельно с двумя соединенными с валами двигателей, 9и 10 реле 15 и 16 скорости и с входящим в пульт управления тумблером 17.Стенд снабжен трансформатором 18тока, выпрямителем 19, первым переменным резистором 20, трехпозиционным ноляриэованным реле 21 с двумянормально разомкнутыми контактами21.1 и 21,2, стабилитроном 22, источником 23 постоянного напряжения,стабилизатором напряжения, собранномна стабилитроне 24, резисторе 25, иконденсаторе 26,. двумя дополнительны"ми реле 27 и 28 соответственно снормально замкнутыми контактами 27.1и 28.1 и нормально разомкнутыми конФтактами 27,2 и 28,2, тремя сигнальными лампами 29.30 и 31. Трансформатор18 тока включен в сеть между первымидвумя ваттметрами 11 и 12 и третьимваттметром 13. Вторичная обмоткатрансформатора 18 тока через выпрямитель 19 и переменный резистор 20одним концом подключена к концу обмотки трехпозиционного поляризованного реле 21, а другим концом - к отрицательной шине источника 23 постоянного напряжения. Другой конец обмотки поляризованного трехпозиционного реле 21 соединен с положительной клеммой стабилизатора напряжения через резистор 32, а через вольтметр 33 и стабилитрон 22, включенный в обратном направлении, - с отрицательной шиной источника 23 постоянного напряжения, при этом стабилизатор постоянного нанапряжения включен, параллельно источнику 23 постоянного напряжения, параллельно которому также включены пять цепей, первая иэ которых включает в себя последовательно соединенные первые контакты 21,1 трехпоэиционного поляризованного реле 21 и обмотку первого дополнительного реле 27, вторая цепь включаает в себя последовательно соединенные вторые контакты 21.2 поляризованного трехпозиционного реле 21 и обмотку второго дополнительного реле 28, третья и четвертая цепи включакт соответственно последовательно соединенные сигнальную лампу 29 и 31 и нормально разомкнутые контакты 27,2 или 28.2 соотгетствующего дополнительного реле, пятая цепь включает в себя последовательно соединенные сигнальную лампу 30 и нормально замкнутые контакты 27.1 и 28.1 дополнительных реле. Источник 23 постоянного напряжения подключен к тумблеру 17 пульта управления. На пульте управления, установленном перед испытуемым автомобилем, кроме тумблера 17, размещены ваттметры 11, 12 и 13, сигнальные лампы 29, 30 и 31, вольтметр 33, переменный резистор 32 и расходомер 34 топлива.Стенд работает следующим образом, После въезда автомобиля 8 на стенд (по стрелке С) так, чтобы задние колеса находились над роликами 3 и 2, 6 и 5, включают прямуюпередачу и приводят во вращение задние колеса до скорости по спидометру 55 км/ч. При достижении этой скорости реле 15 и 16 скорости включают оба электродвигателя. При этом ваттметры 11 и 12 или 13 в зависимости от открытия дроссельной заслонки карбюратора показывают мощность, отдаваемую двигателем автомобиля в сеть или потребляемую для прокрутки колес автомобиля из сети, Ваттметр 13 отградуирован в единицах мощности с учетом КПД электродвигателей, работающих в режиме генераторов. Проверка мощности двигателя осуществляется при оборотахсредством трех ваттметров, два иэ которых подключены к цепям питанияэлектродвигателеи, а третий подключен к первым двум ваттметрам, имагнитного пускателя, катушка которого подключена к двум реле скорости,установленным последовательно, ипульту управления о т л и ч а ющ и й с я тем, что, с целью повышения эффективности путем автоматизации процесса испытания автомобиляц экономичность, он снабжен "трансформаиором тока, выпрямителем, перцью переменным резистором, трехпозициоццым поляризованным реле с двумянормально разомкнутыми контактами,стабцлитроном, источником постоянного напряжения, стабилизатором напряжения, двумя дополнительными релес одним нормально замкнутым и однимнормально разомкнутым контактами,тремя сигнальными лампами, причемтрацсФорматор тока включен в сетьмежд; первыми двумя ваттметрами итрстьим ваттметром, его вторичнаяобмотка через выпрямитель и переменцыи резистор одним концом подключенак концу обмотки трехпозиционного поляризованного реле, а другим концомк отрицательной шине источника постоянного напряжения, другой конец обмотки поляризованного трехпозиционнаго реле соединен с положительнойклеммой стабилизатора напряжения ичерез вольтметр и стабилитрон, включенный в обратном направлении, - сотрицательной шиной источника постоянного напряжения, при этом стабилизатор постоянного напряжения включенпараллельно источнику постоянного напряжения, параллельно которому такжевключены пять цепей, первая из которых включает в себя последовательносоединенные первые контакты трехпозиционного поляризованного реле и обмотки первого дополнительного реле,вторая цепь включает в себя последовательно соединенные вторые контактыполяризованного трехпозиционного релеи обмотки второго дополнительногореле, третья и четвертая цепи включают соответственно последовательно соединенные сигнальную лампу и нормаль 35 коленчатого вала двигателя, соответствующих скорости движения автомобиля, наиболее характерной для эксплуатации и практически равной 55 км/ч.5 Прц этой же скорости производится проверка тормозов.При испытании автомобиля на экономичность во время замера расхсгда топлива для поддержания нагрузки ца 10 определенном уровне переменным резистором 32 устанавливают контролируемое вольтметром 33 напряжение на его подвижном контакте, которое соответствует напряжению на подвижном контакте 15 переменного резистора 20 при заданной нагрузке, При этом контакты 21,1 и 21,2 не включаются, так как потенциал ца обоих выводах обмотки реле 21 равный, Через нормально замкнутые контакты 27.1 и 28,1 включается сиг - нальная лампа 30При понижении нагрузки напряжение на подвижном контакте переменного резистора 20 снижается, включается реле 21 и своими 25 контактами 21,2 включает реле 28, которое выключает сигнальную лампу 30 и включает лампу 31, что является сигналом оператору стенда о необходимости увеличения нагрузки. И, наобо- ЗО рот, при повышении нагрузки включаются контакты 21.1, вследствие чего через реле 27 включается лампа 29, сигнализирующая оператору о необходимости снижения нагрузки.Стабилитрон 22 выбран с таким порогом срабатывания, который соответствует напряжению на подвижном контакте переменного резистора 20 при работе стенда в момент начала нагруз ки, что требуется для полного использования шкалы вольтметра 33, которая проградуирована в единицах мощности.Таким образом, для поддержания заданной переменным резистором 32 45 нагрузки оператор, ориентируясь на сигнальные лампы 29,30 и 31; регулирует дроссельную заслонку так, чтобы была включена во время замера расхода топлива сигнальная лампа 30.50По показаниям ваттметров 1 и 12 судят о состоянии трансмиссии при прокрутке колес автомобиля и выключенном двигателе автомобиля. 55Формула изобретения Стенд для испытания автомобилей,содержащий раму с закрепленными на цей роликами, несущими колеса испытываемого втомобиля, причем по меньшеймере два ролика связаны с валамисицихроццых короткозамкнутых электродвигателей, подключенных к сети по 5но разомкнутый контакт соответствую"щего дополнительного реле, пятаяцепь включает в себя последовательносоединенные сигнальную лампу и нор 3486996мально замкнутые контакты дополнительных реле, при этом пульт управления подключен к источнику постоянного напряжения.1348699 Составитель А.БарыковРедактор И.Рыбченко Техред Д,Олийнык рректо илипенк 2/42ВНИИПИ ак ного 1130 ауш Производственно-полиграфическое предприятие, г.ужгород, ул.Проектная,4 Тираж 775 Государстве елам изобрет Москва, ЖПодписноеоиитета СССРоткрытийкая наб., д,4/5