Самосвальный полуприцеп седельного типа

СССР ОПИСА ЗОБРЕТЕНИСВИДЕТЕЛЬСТВУ ВТОРСК пи Л 3 24 Подппсна,с инников и Н. А. Гридяк Ивченко, А. К. С. Сосновиков,ОГО ТИП ОСВАЛЬНЫЙ ПОЛУПРИЦЕ дел а а в в 0 прете в в 1сва21 ва 9 б( ссБюллетеве и:ин)реол вввва в На фиг. 1 пзображсна схема устройства схема седельно-сцепного устройства; на фиг. привода тормозов.Рама полуприцепа состоит из двух прод 1, связанных поперечинами 2, К (галкам прик 3, на которых установлены передние и заднис сор и задний мост редуктора. Ось колес лрсдс него моста автомобиля ЗИЛ,комплскто полуприцспа; на фиг. 2 - 3 - схема пневматического балок стинь 1 х реср зад- ормозве (лерныхчетыре пла ны 4 задни ооой картеисками. т ольных шрепленыкронштетавляетванныи д Известны конструкции самосвальных (голуприцепов седельного типа для работы с тягачом, включающие в себя кузова с гидравлическим устройством для опрокидывания и электромагнитное управленпс пневматическими тормозами,Нснадежность известных конструкций приводит к преждевременным поломкам седсльно-прицепного устройства, осей полуприцспов, лонж ронов рамы и др, деталей, особенно при перегрузах.В предложенной конструкции седельного лолуприцспа рамс кузова придана Х-образная форма, а спспнос устройство выполнено в виде соединенных посредством пустотелого пальца входящих друг в друга сферических поверхностей, одна из которых связана с рамой полуприцепа, а другая с рамой тягача Тормозное устройство полуприцепа выполнено с контактами замыкания цепи элсктромагн;(та, Один из электромагнитов смонтирован на тормозной педали, а другой под ней на регулируемом по высотс кронштейне.Конструкция прсдлагаемого седельного лолуприцепа проще, производительность выше, условия его эксплуатации лучше и обеспечена устойчивость движения тягача, за счет срабатывания тормозов одновременно с тормозами тягача или раньше их. Все это снижает себестоимость перевозок по сравнению с перевозками на ранее известных прицепах.иых 1 кя ысрями, тохозными колодками, с 1 мпицами, колесами и другими дталями, кроме редуктора, заднего моста ЗИЛ. Подвеска полуприцспа состоит также пз задних рсссор автомобиля ЗИЛ, усиленных дополнительным третьим листом, с подрессорниками. Опорну 0 аст рамы составляот две тавровыс балки 6, связанные с поперечина. ми 2 и косынками 6. К балкам привар цы с каждой стороны по два кронштейна-корооки 7 с цапфами, вокруг которых поворачивастся кузов при опрокидывании. СамосвалыЫй кузов выполнен с основанием пз двух фигурных балок 8 Пол и борта кузова выполнены из досок и обшиты с внутренней стороны жестью, К фигурным балкам 8 снизу приварены с каждой стороны по две коробки 9, имеющие фрезсровапные выемки, последние опираются па цапфы верхних балок рамы, Вок)уг которьх пОВО рачивастся кузов. Перед подьсмом кузова открываются борта той сто- роФП кузова, на которую сваливается груз и вынимаются запорные штыри 10 с противоположной стороны. При открывании борта кузова удерживаются в плоскости пола с помоио псц.и, что уменьшает возможпостясыпки рузох колс явтомобил 5 н 5 олуп 1 ицепя. ЧаксймялПьй подъем кузова ограничен предохранитслными цепями. Опускани. кузова производится за счет его собствс иного веса. Управлсис подъемом кузова производится из каоины водителя. Чсхциам опрокидыватсля состоит пз коробки отбора мошнсстп с хЯсл 5 нм насосом в сборе автомобиля ЗИЛВ, трубопроводов, масляного оачка 11 и двух гидроподъсмников 12 автомобиля ЗИЛВ, расположенных под срединой ОпрокндыВяк)щсОся кузОвя. ГРдрявлисскс еилиндры Опиряктс 5 нс К 1)Онштсйць УсМ, приВЭ 1)с;Пые к п)ОЯОыэм Палкам )ямы, я их плунжсры соединены с осями, приваренными к кузову.Седельное сцспцое устройство состоит из верхних и нижних г,Ит, соединенных между собой грпбковым пальцем. Верхняя часть ссдсп, - ного устрОЙствя состо н хстЛ,ичсск 1 ят 14, грива)енн 05 к 1)1- ме полуприцспа. К ней, в свою очередь, приварено полусферическое кольцо У:7 цз листовой стали Нижняя часть седельного устройства состоит пз сферического седла 16, отлитого из чугуна и сосдицеццого с плитой 17. Плита 17 крепится и кронштейну подрсссорника задней рессоры в своей передней части и к рамс автомобиля в своей задней части при имоши стремянок, Грибковый шкворневый палец 18 с верхней штампованной частк) является сырным и выполнен полым, дл прохода гибких масляных и воздушпх шлангов, а также электропроводки к электромагниту и к заднему фонарю. Перемещение платформы полуприцспа относительно рамы тягача происходит за счет скольжения по. лусрерического кольца между седлом и грибковой часгью пальца, зазор между которыми регулируется прокладками 19.Привод тормозов самосвального прицепа состоит из стандартной соединительной головки 20 типа Б ГОСТ 4365 - 48, воздухораспрсдслительного клапана 21, воздушного баллона 22, электромагнита 23, тормозных камер 24, крана отоора воздуха, предцазначсшого дл 51 подкачки шин полупри 5 епа, тормозного крана 2 э, трубопроводов 26 и электропроводки 27,Тормозная система работает следующим образом. Воздух из тройника, установленного на кронштейне картера редуктора заднего моста тягача, через воздухопровод, двухходовой крап и соединительную головку 20 поступает в систему привода тормозов полуприцепа Нсзависи. мо от положения тормозной педали воздух поступает через воздухорас. пределительный клапац в рссивср, Воздухораспределительный клапан срабатывает только при разъединении пневмосистсмы тягача и прицепа. Г 1 ри нажатии на тормозную педаль 28 происходит замыкание контактов включателя 29, установленного ца полу кабиы возле тяги тормознойпсдали, С замь)канисм контактов вклк)чатсля срабатывает электрома- нит тормозюго крана 2), соединя 0 него оаллоп 22 с тормозными 1 амерами 24, установленными на оси полупрпцепа. Происходит торможение колес. При освобождении тормозноп педали воздухораспредслптель 21 сообщает тормозные камеры 24 с атмосферой и соединяет воздух)Сист- му с баллоном 22. Тормозные колодки освобо)даются и п)лупрпцеп растормажива ется.Предмет пзобре с ния1. Самосвальный полуприцеп седельного типа для работы с тягачом, Вкл ю а ющий В себ 51 кузоВ с Гидра Вличсским устройстВом дл 51 опгОкидывания и электромагнитное управление пневматическими тормозами, отл и ч а ю ш и й с я тем, что, с цель) повышения производительности и снижения себестоимости перевозок путем упрснцения конструкции н ъ:11"цСн и 51 мсловий сс эксплматаци и, рамс к".Зова придана,х-обр узна 5 форма, и сцепное устройство выполнено в виде соединенных посредством пустотелогс) пальца входящих друг в друга сферических поверхностсй, из кс)чорых Одна сВ 5 зана с рамон полуприцспа, а друГа 51 с рамОЙ т 5 г)с.2. ГОлуприцеп по и. 1, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью оскс- печения устойчивости движения тягача путем срабатывания тормозов полуприцепа одновременно с тормозами тягача или раньшс их, тормознос мстроистВО полмпри 1 Спа Выполнс.НО с контактами замыкания цспи алек ГромаГнита, из кс)торых Один емитир)ва Нд тормозпо) педали.другой под ней па регулируемом по нсот роппТсйнс.