Подвеска электромагнитов вагона-дефектоскопа

(51) 4 В 61 К 9/10 ЛИОАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ ена-Трудовтут инженеспорта Кол СБ УстановГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИЙ Н АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ(71) Днепропетровский орго Красного Знамени инстров железнодорожного траим. М.И, Калинина(57) Изобретение относится к области транспортного машиностроения, а имен не для обнаружения дефектов в рельсах. Цель - повышение надежности. Подвеска электромагнитов состоит из траверс, прикрепленных к штокам пневмоцилиндров, которые связаны цепной передачей. Пневмоцилиндр содержит полый шток 10, крышку 11, гильзу 12, винт 13,поршень 14. В верхней части цилиндра размещены подшипники 16, торцовая гайка 17, полу- муфта 18, неподвижный 19 и управляющий 20 поршни. Поршень 14 имеет внут. реннее отверстие с многозаходной резьбой и сопрягается с многозаходным винтом 13, При перемещении поршня 14 вращается винт 13 и цепная передача, благодаря чему подвеска переводится в транспортное положение.з.п, ф-лы,.З ил.1284869 Изобретение относится к транспортному машиностроению и может быть использовано при работе устройств, предназначенных для обнаружения деФектов в рельсах или в сварных швах 5 рельсов,на железных дорогах.Цель изобретения - повьппение надежности.На Фиг. 1 изображена схема подвески электромагнитов на боковой балке, средней (дефектоскопной) тележки (ввиду симметрии изображена половина подвески); на фиг. 2 - пневмоцилиндр подъема; на фиг. 3 сечения А-А и Б-Б на фиг. 2.15Подвеска электромагнитов 1 состоит иэ траверс 2, прикрепленных с помощью вилок 3, форкопфов 4 к штокам пневмоцилиндров 5, которые через резиновые прокладки 6 опираются на боковые балки 7, Пневмоцилиндра 5 подъема, размещающиеся на одной боковой балке, связаны, цепной передачей, Для натяжения цепи 8 на боковой балке 7 размещается натяжное устройство 9, Пневмоцилиндр 5 состоит из полого штока 10, крышки 11, гильзы .12, винта 13 и поршня 14. В головке 15 размещены подшипники 16, торцовая гайки 17, полумуфта 18, неподвижный поршень 19, управляющий поршень 20, направляющие 21 и пружины 22, сквозная крьппка 23, стаканы 24. Шпильки 26 стягивают крьппки 11 и 23. На выступающий из поршня винт 13 на сажена звездочка 25 цепной передачи.Перед началом работы по обнаружению дефектов в рельсах траверсы 2 с закрепленными на них электромагнитами 1 находятся в транспортном положении и удерживаются в нем пневмоцилиндрами 5. При этом сжатый воздух в цилиндры 5 не подается. В статическом положении шток 10 45 жестко связанный с поршнем 14, неподвижен и занимает, например, одно из крайних положений. В Фиксирован, ном положении он находится благодаря тому, что поступательное движение 50 его невозможно без вращения винта 13., который удерживается от вращения тормозным моментом механизма фиксации, создаваемым следующим образом.Поршень 14 имеет внутреннее от верстие с многозаходной резьбой и сопрягается с многозаходным винтом 13, который в подшипниках 16 установлен в головке 15. На винт 13 насажена полумуфта 18, воспринимающаякрутящий момент от винта 13, например, через шпонку. В осевом направлении винт 13 с полумуфтой 18 зафиксированы относительно головки 15торцовой гайкой 17 Полумуфта 18имеет пазы (фиг. 3), в которые входят выступы (кулачки) управляющегопоршня 20, прижатого к неподвижномупоршню 19 пружинами 22, Направляющие 21, жестко связанные со стаканами 24, препятствуют вращению вокругоси управляющего поршня 20. Стаканы 24 ввернуты на резьбе в крьппку14, за счет чего можно регулироватьусилие начальной затяжки пружин 22.Перемещение штока 10 и связанной сним траверсы невозможно, посколькувсе детали цилиндра зафиксированыотносительно корпуса пневмоцилиндра, выполненного в виде гильзы 12и жестко связанной с ней головки 15,закрепленных на боковой балке 7, относительно которой должно совершаться перемещение траверс 2 с электромагнитами 1 при воздействии штока 10.В рабочее положение подвеска приводится следующим образом.Сжатый воздух подается в пневмоцилиндры 5 в полость У, управляющий поршень 20 по направляющим 21, преодолевая силу предварительной затяжки пружин 22, поднимается вверх и освобождает пазы полумуфты 18. Управляющая полость У находится под давлением. Таким образом, полый шток 10 оказывается освобожденным. После этого воздух подается в поршневую полость Ш. Шток 10 перемещается вниз, при этом вращается винт 13 механизма фиксации. Таким образом, два цилиндра 5, размещенные на одной боковой балке 7 и связанные посредством цепной передачи 8, начинают синхронно опускать электромагнит 1, Благодаря тому, что траверса и вилки связаны через сферические шарнины (фиг. 2) при подъеме электромагнита 1 попарно синхронизированными пневмоцилиндрами не происходит перекоса и заклинивания подвески даже при некоторой несинхронности действия пневмоцилиндров электромагнита другой рельсовой нити.Одновременно при помощи шаблона контролируется зазор междуэлектромагнитами и рельсами. После того, как траверсы 2 с электромагни 128481920 е 35 тами 1 занимают рабочее положение, полость соединяется с атмосферой. Управляющий поршень 20 под действие пружин 22 перемещается и фиксирует полумуфту 18, при этом управляющему поршню 20 и направляющим 21 непродолжительное время передается некоторый крутящий момент, но при этом гарантируется точное попадание кулачков управляющего поршня 20 в пазы муфты 18. Полость П также освобождается от давления сжатого воздуха. Таким образом, подвеска оказывается зафиксированной в ребочем положении.Для перевода подвески в транспор ное положение воздух подается в управляющую полость У, управляющий поршень 20 освобождает шток 10, как было описано выше. После этого воздух подается в штоковую полость Ш, поршень 14 перемещается вверх, при этом вращается винт 13 и цепная передача 8, благодаря чему подвеска переводится в транспортное положени Затем управляющая полость У освобож дается от давления и управляющий поршень 20 надежно фиксирует полу- муфту. Подвеска оказывается надежно закрепленной в транспортном положении. После этого выпускается воздух иэ штоковой полости Ш.П р и м е р. На 1 км пути при 25-метровых рельсовых звеньях приходится 40 стыков, Среднегодовой пробег вагона-дефектоскопа составляет 25000 км. Следовательно, количество циклов обеэгруживания и последующего ударного нагружения электромагнитной системы может составлять 10 . Таким образом, за 10 лет эксплу -6атации суммарное читало циклов нагружения равно базовому числу нагружений при испытаниях на усталостную выносливость. Вследствие того, что напряжения в элементах подвески при ударах превышают предел выносливости, их разрушение происходит значительно раньше указанного срока, тогда как продолжительность эксплуатации вагона до списания по нормам составляет 40 лет. Кроме того, такой же цифрой610 в год, определяется количество случаев недостаточно эффективного обследования рельсов в районе стыков из-за колебаний напряженности магнитного поля в репьсе, связанных с отклонением величины воздушного зазора между полюсным наконечником электромагнита и рельсом от номинального значения.Благодаря тому, что все элементы подвески имеют двусторонние кинематические связи при частичном обезгруживании не может увеличиться воздушный зазор между полюсными наконечниками и рельсами; тем самым исключается также ударное взаимодействие элементов подвески в процессе эксплуатации вагона-дефектоскопа. Эта конструкция позволяет отказаться от трудоемких ручных работ по регулировке и фиксации подвески за счет механизации этих операций. Формула изобретения 1. Подвеска электромагнитов вагона-дефектоскопа, содержащая несущие электромагниты траверсы, связанные со штоками силовых цилиндров их подъема, закрепленных на балках, упруго смонтированных на буксах колесных пар, и механизмы фиксации штоков укаэанных силовых цилиндров, включающие в себя силовые цилиндры, о т - л и ч а ю щ а я с я тем, что с целью повышения надежности, каждый силовой цилиндр механизма фиксации штоков смонтирован на корпусе силового цилиндра подъема траверсы, а его поршень зафиксирован от проворота и выполнен с выступом, который резьбовым соединением взаимосвязан с поршнем силового цилиндра подъема траверсы.2. Подвеска по п.1, о т л и - ч а ю щ а я с я тем, что она снабжена механизмом синхронизации вращения валов;Тираж 455 Государственного делам изобретений Москва, Ж, Рауомитета ССС открытий кая наб., д