Вращательная силовая коробка передач

СОЮЗ СОВЕТСНИХ ОЦИАЛИСТИЧЕСНИХРЕСПУБЛИК 51)4 К 170 ПИСАНИ ОБРЕТЕНИ К ПАТЕНТУ С (СВ) ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИЙ(72) Аластэр Джон Янг (СВ)(54)(57) ВРАЩАТЕЛЬНАЯ СИЛОВАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ, содержащая входной валс ведущими шестернями, связанные постоянным зацеплением с выходным валоми расположенные параллельно ему ивХодному валу промежуточные валы сведомыми шестернями и зубчатыми муфтами для связи. ведомых шестерен с соответствующими промежуточными валами, две фрикционные муфты, установленные на входном валу для связис ним соответствующих ведущих шестерен; шестерни промежуточных валоввведены в постоянное зацепление ссоответствующими ведущими шестернями,о т л и ч а ю щ а я с я тем, что,с целью расширения кинематическогодиапазона при сохранении габаритовкоробки передач, последняя снабженасвободно установленной на входномвалу дополнительной шестерней и введенными с ней в постоянное зацепление по крайней мере двумя дополнительными ведомыми шестернями, однаиз которых жестко закреплена на одномпромежуточном валу, а другая связанас другим промежуточным валом посредством зубчатой муфты, 1189330Изобретение относится к вращательньпл коробкам передач с двойной муйтой, а именно к коробкам передач, имеющим зубчатые передачи, причем каждая представляет одну из группы, обес 5 печивающей серию повьппающихся отношений скоростей и две независимо действующие муйты, обеспечивающие пооче-. редные пути привода через зубчатые передачи между общим входом и общим 1 О выходом, причем зубчатые передачи поочередных отношений в группе приводятся соответственно через одну и другую муфту.Известна вращательная силовая 15 коробка передач, содержащая входной вал с ведущими шестернями, связанные постоянным зацеплением с выходным ваном и расположенные параллельно ему и входному валу промежуточные валы 20 с ведомыми шестернями и зубчатыми муфтами для связи ведомых шестерен с соответствующими промежуточными валамицве йрикционные муйты, установленные на входном валу для связи с ним соответствующих ведущихшестерен, шестерни промежуточных валов введены в постоянное зацепление с соответствующими ведущими шестернями 1Недостатком такой конструкции коробки передач является невозможность получения большого диапазона передаточных отношений.Цель изобретения - расширение 35 кинематического диапазона при сохранении габаритов коробки передач.Поставленная цель достигается тем, что вращательная силовая коробка передач, содержащая входной вал О с ведущими шестернями, связанные постоянным зацеплением с выходным валом и расположенные параллельно ему и входному валу промежуточные валы с ведомыми шестернями и зубчатыми муфтами для связи ведомых шес- терен с соответствующими промежуточными валами, две Арикционные муйты, установленные на входном валу для связи с ним соответствующих ведущих шестерен, шестерни промежуточных ванов введены в постоянное зацепление с соответствующими ведущими шестернями, снабжена свободно установленной на входном валу дополнительной шестерней и введенными с ней в постоянное зацепление по крайней мере двумя дополнительными ведомыми шестернями, одна изкоторых жестко закреплена на одномпромежуточном валу, а другая связанас другим промежуточным валом посредством зубчатой муфты.На Лиг. 1 представлена схемакоробки передач с одним из промежуточных валов, расположенным в другойплоскости, аксиальный разрез; нафиг. 2 - коробки передач, определенные зубчатые колеса, вид спереди.На фиг. 1 изображена коробкапередач, имеющая три главных вала,лежащих в одной и той же плоскости.Как показано на Аиг. 2, один из валов может быть расположен вне плоскости двух других.Входной вращающий момент приклады.вается к коробке передач от двигателя непосредственно либо черезсоединение на текучей среде, например гидравлический преобразовательвращающего момента. Соединениеможет включать запирающую муйту,сцепляемую для непосредственногосоединения входа и выхода.Коробка передач предназначенадля автоматической работы.На Аиг. 1 и 2 изображен входнойвал 1 от двигателя, соединяемыйчерез муАту 2 либо через муАту 3 ипередачи из зубчатых колес с выходными валами 4 и 5, имеющими соответствующие выходные зубчатые колеса6 и 7, Последние находятся в зацеплении с зубчатым колесом 8 выходноговала 9, который может составлятьчасть узла дифйеренциальной шестернидля передачи приводного вращающегомомента к колесам транспортного средства. Колесо 6 свободно установленона валу 4, а колесо 7 вращается свалом 5,Муфта 2 предпочтительно представляет обычную муйту с одной сухой пластиной, имеющую маховик 10, ведомую пластину 11, прижимную пластину 12, крышку 13 и пружины 14. Расцепляющий подшипник 15 приводится в действие так, чтобы разгружать нагрузку пружины и таким образом расцеплять ведомую пластину 11.Приводной вал 16, закрепленный для вращения с маховиком 10, проходит через группу зубчатых передач к противоположной стороне коробки передач для привода другой муйты.МуФта 3 представляет муфту с влажной пластиной, имеющую элемент привода 17, прижимную пластину 18 и ведомую пластину 19. Поршень 20, размещенный в элементе привода 17 снабжается под давлением текучей средой через канал 21 в концевой крышке коробки передач 22.В поршне 20 расположен клапан разгрузки давления, Для каждой ведомой .пластины 11 и 19 муфты входные зубчатые колеса укреплены на ведущем валу 16. Каждое зубчатое колесо 23 и 24 ведет два зубчатых колеса 25, 26 и 27, 28 соответственно, установленных на выходных валах 4, 5.Промежуточная зубчатая передача между.вьгходными,валами содержит зубчатое колесо 29, установленное на валу 5, промежуточную шестерню 30, ,установленную на ведущем валу 16 посредине между входными шестернями .23, 24 и колесом.31, установленным для вращения с валом 4.Промежуточная шестерня 30 имеет соответствующий профиль для зацепле- ния с каждым из колес 29, 31, чтобы обеспечить одинаковое растяжение отношений передач.Коробка передач работает следующим образом.Обе муфты 2, З.и узлы синхронизаторов 32-37 расцеплены. Чтобы ввести; в зацепление первую передачу, в зацепление вводятся узлы синхрониза-торов 36 и 33. Плавно вводится в зацепление муфта 2 для передачи при-.вода от входного вала 1 через зубчатые колеса 23, 26, 31, 30, 29 . выходному валу 5 и, следовательно," через шестерню 7 дифференциальной шестерне 8.Зубчатое колесо б приводится дифференциальной шестерней 8 все время, но оно свободно вращается относительно выходного вала 4 за счет свободной посадки на.нем.Путем введения в зацепление узла синхронизатора 37 может быть предварительно выбрана вторая передача., ведомая пластина 19 муфты 3 приводится вхолостую выходным валом 4 через зубчатую передачу 28, 24.Чтобы произвести переключение передачи первой на вторую, одновременно с выведением из зацепления муфты 2 в зацепление вводится муфта 3. Привод осуществляется через зубчатуюпривод передается от муфты 3 кмуфте 2. Переключение на шестую передачу. осуществляется, как указано, после предварительного выбора зацепления узла. синхронизатора 37,.Переключение коробки передач на нижние передачи выполняется таким же образом путем предварительного выбора следующей поочередной зубчатой передачи в группе, за которым следует переключение привода со сцепленной до этого муфты к пасцепленной до этого муфте. 45 50 Предохранительный клапан 38 должен предотвращать разрастаниедавления текучей среды за поршнем55 20 вследствие центробежных сил. Размары шарика и отверстия клапанатщательно выбираются так, чтобыгарантировать, что подача давления передачу 24, 28, 31, 30, 29, а ведомаяпластина муфты 2 через передачу 26,23 приводится вхолостую.Узел синхронизатора 36 можетоставаться в зацеплении в ожиданиипереключения, передачи обратно напервую либо может быть расцепленв подготовке к переключению на,третью передачу.О Третья передача может бытьвыбрана предварительно путем введения взацепление узла синхронизатора 34,:вхолостую приводящего ведомую пластину 1 через зубчатую передачу25, 23,Переключение с второй передачина третью осуществляется таким жеобразом, как и предыдущее переключение путем одновременного расцепления муфты 3 и введения в зацепление муйты 2, причем узлы синхронизаторов 37 и 33 затем.расцепляютсяв подготовке к дальнейшему переключению на более высокую передачу,д если необходимо.Чтобы предварительно выбрать.четвертую передачу, вводится в зацепление узел синхронизатора 35,причем переключение передачи осуществляется изменением привода с муфты2 намуфту 3, а узел синхронизатора34 в дальнейшем расцепляется.Для пятой передачи вводятся взацепление синхронизаторы 32 и,36,35вхолостую приводя ведомую пластину11 от выходной шестерни 6; Чтобыосуществить переключение скорости, 1189330через канал 21 примет шарик на его седле, закрывая клапан. Понижение давления сцепления муфты позволяет шарику скатиться с его седла под действием центробежной силы, открывая кпапан.В варианте устройства, показанно- го на Лиг, 1, зубчатое колесо 6 крепится для вращения с выходным валом 4, а узлы синхронизаторов 36 и.37 и зубчатые колеса 36 и 31 устанавливаются на кольцевом валу, свободно посаженном на выходном валу 4. Затем узел синхронизатора 32 соединяет выходной вал 4 с кольцевым валом.Работа коробки передач не изменяется, но вариант устройства может быть более пригодным для иных условий уста-.новки.1 О Изобретение позволят увеличитькинематический диапазон коробки передач без увеличения ее габаритов.Белоусъкоова ректор С. Черни Тираа 649НИИПИ Г ственногдел бретенийМос -35, Раув и писн Патент" Ужгород, ул. Проектная,. 6761/61 В по 113035, осудар ам изо ква, Ж омитета СССР открытийая наб., д. 4