Цепь противоскольжения для автомобильных шин

СОЮЗ СОВЕТСНИХСОЦИАЛИСТИЧЕСНИХРЕСПУБЛИН е а 4(5 В 60 С 27 06 а 4ВЗФ ЯЪЪ МЙИЮ ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕН йАТЕИТМ НИЯ ния, каждый из которых имеет гибкий трос и втулки, охватывающие указанный трос, причем стяжки соединены с гибкими тросами крюками, о т л ич а ю щ а я с я тем, что, с целью улучшения сцепления и уменьшения износа шины, втулки размещены на тросе в местах, примыкающих к плечевым зонам шины, и заФиксированы в зтом положении проставочными средствами, которые нанизаны на трос и расположены у центральной части протек- тора между группами втулок.2. Цепь по и, 1, о т л и ч а ющ а я с я тем, что проставочное средство выполнено в виде пружины.3. Цепь по и. 1, о т л и ч а ющ а я с я тем, что проставочное средство выполнено в виде упора. ННЫИ НОМИТЕТ СССР ТЕНИЙ И ОТНРЫТИИ(56) 1. Патент ОИА В 4155383, кл. 152-221, 1979 (прототип), (54)(57) 1. ЦКПЬ ПРОТИВОСЮЛЬЖЕНИЯ ДЛЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ ШИН, содержащая две гибкие стяжки, охватывающие боковины шины и связанные замковьи устройством, несущие связанные с ним и расположенные поперек протектора шины элементы противоскольже 149 3 А1 11498Изобретение относится к конструк-ции цепей противоскольжения, в частности к усовершенствованию цепейпротивоскольжения с элементами противоскольжения, каждый из которыхсодержит трос и втулки, охватывающиетрос,Известна цепь противоскольжения,содержащая две гибкие стяжки, охватывающие боковины шины и связанные Озамковым устройством, несущие связанные с ним и расположенные поперекпротектора шины элементы противоскольжения, каждый из которых имеетгибкий .трос и втулки, охватывающие 15указанный трос, причем стяжки соединены с гибкими тросами крюками ЯОднако известная цепь противоскольжения подвержена повышенномуизносу, особенно усиливается износ 20шин при движении автомобиля по сухим дорогам или с высокой скоростью,1Кроме того, цепь нельзя использоватьна автомобилях, у которых просветмежду шинами и кузовом мал. 25Цель изобретения - улучшение сцепления и уменьшение износа шины.Поставленная цель достигается тем, что в цепи противоскольжения для, автомобильных шин, содержащей две гиб кие стяжки, охватывающие боковины шины и связанные замковым устройством, несущие связанные с ним и расположенные поперек протектора шины элементы противоскольжения, каждый З 5 из которых имеет гибкий трос и втулки, охватывающие указанный трос, причем стяжки соединены с гибкими тросами крюками, втулки размещены на тросе в местах, примыкающих к пле чевым зонам шины, и зафиксированы в этом положении проставочными средствами, которые нанизаны на трос и расположены у центральной части протектора между группами втулок. 45Причем проставочное средство выполнено в виде пружины.Проставочное средство может быть выполнено в виде упора.На фиг, 1 изображена цепьпротивоскольжения для автомобильных шин, аксонометрия, на фиг. 2 - разрез А-А на фиг. 1 (увеличено) на фиг. 3 и 4 - варианты конструкции элемента противоскольжения, аксонометрия. 55Цепь 1 противоскольжения полностью тросового типа имеет две стяжки 2 и элементы 3 противоскольжения,63представляющие собой детали из троса, например, литого стального авиационного. Элементы 3 противоскольжения содержат ряд сцепляющихся элементов или втулок 4. Стяжки 2 могут также быть выполнены из других гибких материалов. По меньшей мере на одной стяжке имеется замковое устройство 5 предназначенное для установки цепи 1 противоскольжения на автомобильную шину 6. Элементы 3 противоскольжения также содержат крюки 7, предназначенные для непосредственного присоединения элементов противоскольжения к стяжкам.На фиг, 2 и 3 изображен элемент противоскольжения, содержащий трос 8, на котором установлен ряд втулок 4. Последние изготовлены посредством гибки из полосы металла, в общем случае прямоугольного сечения, с приданием детали цилиндрической формы. Втулки устанавливаются только в тех местах элементов противоскольжения, которые находятся вблизи плечевой зоны 9 шины 6 (фиг, 2). На участке элемента противоскольжения, прилежащем к центральной части 10 протектора шины 6, втулок нет.Для того, чтобы можно было установить втулки 4 на тросе 8 элемента противоскольжения на участках, прилежащих к плечевой зоне шины, и не допускать их смещения, на участки троса, расположенные вблизи центральной части протектора шины, необходимо установить в центральной части элемента противоскольжения вблизи середины протектора пружину 11 (фиг, 2 и 3).По другому варианту (фиг. 4) в элементе .противоскольжения вместо пружины используе- -.я пара упоров 12, закрепленных на тросе 8. Упоры 12 служат в качестве проставочных средств для удержания втулок в плечевых зонах шины и могут представлять собой заплечики из стали, закрепленные на тросе 8 путем обжатия, сварки или другим способом. Крюкис двух сторон элементов 3 противоскольжения соединяют эти элементы непосредственно со стяжками 2Причем крюки предпочтительно изготавливают посредством гибки из плоского металла, например стали, в общем случае прямоугольного сечения. Крюки, изготовленныетаким способом, имеют прямоугольное сечение (фиг. 2), в результате элементы противоскольжения могут подходить близко к боковинам шины и цепи противоскольжения можно устанавливать на автомобиле с ограниченным просветом между шинами и кузовом. Благодаря тому, что крюки в предлагаемой конструкции могут иметь меньшие размеры, чем крюки с ушком, изготовляемые из прутка круглого сечения, они используются на многих цепях противоскольжения, а так как крюки предлагаемой конструкции соединяются непосредственно со стяжками, вес цепей противоскольжения может бьггь уменьшен. Благодаря этому снижается износ как шины, так и самой цепи, Кроме того, уменьшаются расходы по изготовлению цепей.В предлагаемой конструкции благодаря отсутствию втулок в центральной части протектора шины и установке их только в плечевых зонах шины достигается значительное увеличение сцепления, так как основная доля тягового усилия шины приходится на ее плечевые зоны, протектор в центральной части шины служит, главным образом, для соединения двух плечевых зон. Если колесо правильно накачано и нагружено, центральные участки протектора остаются несколько вогнутыми и почти не касаются дорожного покрытия, Подобным образом втулки в этой части шины в значительно меньшей мере, чем втулки в плечевых зонах, способствуют сцепленво.Кроме того, уменьшается износ шины и цепей противоскольжения. Ввиду того, что в центральной части поперечин нет втулок, уменьшаетсяизнос протектора. При этом отсутствие втулок в центральной части элементов противоскольжения уменьшаетмассу элемента в центральной части.При вращении шины под действием центробежных сил центральный участокэлемента противоскольжения отбрасывается на максимальное расстояние от 1 О шины, в результате чего происходитразгон с увеличением скорости и элемент противоскольжения вступает вконтакт с дорожным покрытием с максимальным ударным усилием. При умень-.15 шенин массы элементов противоскольжения в центральной части происходитуменьшение центробежных сила сле-довательно, и ударных нагрузок, в результате уменьшается износ элементов 20 противоскольжения. Подобным образом,эа счет применения крюков 7, соединяющих элементы противоскольжениянепосредственно со стяжками 2, уменьшается вес цепей противоскольжения, 25 что, в свсно очередь, приводит к уменьшению износа шины и цепи. Ввиду уменьшения веса цепи протнвоскольженияуменьшается центробежная сила, поддействием которой элементы противоскольжения отбрасываются от центральной части протектора шины. В результате крюки располагаются выше настяжках, вследствие чего втулки находятся ближе к плечевьи зонам ши,ны и дальше от центра протектора,Кроме того, при изготовлениипружин из упругого материала умень- .шается износ троса 8 элемента противоскольжения на центральном участке, 40 в результате чего увеличивается срокслужбы цепей противоскольжения.1149863 Составитель Т,По Техред И. Наро цай а Петр еда аказ 1926/45 Тираа ВНИИПИ Государствен по делам иэобрете 1 13035, Москва, Ж-З650 П ого комитета СС кий и открытий , Раущская наб,писи 4/5 жгород, ул.Прое я Филиал ППП фПа орректор И, Эрдей