Устройство для предохранения шины от износа

рВ 60 С 2 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИПТ СССРЛО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ САНИЕ И ИЯ ЕТ ВАТВ(21) 2539055/27-11 элементов, связывающих алементы бо- (22) 04. 11.77 ковой защиты с приспособпением для ,(31) Р 2651163,7; Р 2651162,6 крепления. меньше количества пластин (32) 05.11.76 защиты рабочей части, шины. (33) ФРГ 2, Устройство по п.1, о т л и ч а ю (46) 23. 06.83. Бюл. Ж 23, . щ е е с я тем, что звенья цепи распо- (72) Хансйорг Ригер и Эрхард Вайдлер ложены по сторонам квадратов. (фРГ) 3. Устройсчзо по и. 1, о т л.и ч а ю" (71) РУД-Кеттенфабрик Ригер унщ е е с я тем, что приспособление. для ГмбХ унд Ко (фРГ), крепления образовано замкнутой внут- (53) 629. 113 (088.8) ренней цепью.(56) 1, Заявка ФРГ Ж 1680333, 4. Устройство цо п.1, о т л и ч а юкл. 63 е, 20/01, 1971. щ е е с я тем, что приспособление для (54)(57) 1. УСТРОЙСТВО ДЛЯ ПРЕ крепления образовано тросом. ДОХРАНЕНИЯ ШИНЫ ОТ ИЗНОСА, содержа. Устройство по п. 1, о т л и ч а юшее элементы защиты рабочей частя шины, щ е е с я тем, что указанные много- ф выполненные в виде пластин, связанные с угольники соединены с пластинами, выними элементы защиты боковых поверх, полненными в форме скоб, соединительностей ши ы, образомнные из располо- ными элементами с двумя направляющи-, женных многоугольниками звеньев цепей, ми желобами, р которых размещены соприспособление для укрепления устройст единительные звенья цепей элементов ва йа колесе, выполненное в виде жута, защиты боковых поверхностей шины и и соединительные элемент, посредст прикрепленными к пласлщам винтами, вом которых элементы защиты рабочей 6. Устройство по п.1, о т л и ч а ючасти шины соединены с двух сторон с щ е е с я тем, что по меньшей мере элементами защиты боковых поверхнос- часть соединительных звеньев цепей эле Ю тей шины, а последние . с приспособле ментов защиты боковых поверхностей М нием для крепления устройства на коле, имеет. среднюю раса, Ю се, о т л и.ч а ю щ е е с я тем, что, Ю с целью улучшения условий предохране 7, Устройство по и. 1, о т л и ч а ю ния шины от износа за счет повышения щ е е с я тем, что соединительные элеприспособпяемости устройстм к различйой менты, связывающие элементы боковой степени деформации шины, элементы эа - , зашиты с приспособлением для крепления, щиты боковых поверхностей шины со сто- выполнены в виде скользящих втулок. р роныприспособления для крепления на8. Устройство по п.1, о т л и ч а в- колесе состоят из участков крышеобраз., щ е е с я тем, что соединительные эле ной формы, каждая из сторон которых . менты, свяэымющие элементы боковой составлена по меньшей мере из трех об- зашиты с приспособлением для крепления, разомнпых звеньями цепи многоугольки- . выполнены в виде бугелей со скользящейков, при атом количество соединительных. контактной поверхностью. д Дитц1025328 9. Устройство по п.1, о т л и ч а ю-И. Устройство по и;1, о т л и ч а ющ е е с й тем, что соееащтельные эле-щ е е с я тем, что каждый стержень "ментый сваэывввадае элементы боковой пропущен через натяжную и тарельчатуюзащиты с приспособлением для крепле- пружины, причем тарельчатая пружина ния, выполнены в виде бугелей с телами каченияй образующими контактную поверх служит опорой натяжной пружины, 12. Устройство по п.1, о т л и ч а юность,20.Устройство по и. 1, о т л и ч а ющ е е с я тем,что соедвщтельные эле менты, связыванадие элементы боковой защита с приспособлением для реплещ е е с я тем, что стержень выполнен иэ двух частей, между которыми расположен натяжной эксцентрик.13. Устройство по п.12, о т л ич аю щ е е с я тем, что натяжной эксния, выполнены в виде двух соединительцентрик снабжен поворотной цапфой, открытой с наружной стороны соединитель, ных колец, одно из которых связано со стержнем, установленным с.воэможностью.перемещения с помощью натяжной пружины, установленной напротив упора, адругое - с упором. ного элемента, связывающего элементы боковой защиты с приспособлением длякрепления. 1Изобретение относится к средствам, обеспечивающим повышение срока службы шин при эксплуатации их в условиях повышейного износа.Известно устройство для предохране-, ния шины от износа, содержащее эле-5 менты защиты рабочей части шитый выполненные в виде пластин, связанные с ними элементы защиты боковых поверх ностей шины, образованные из расположенных многоугольниками звеньев цепей, приспособление для крепления устройства на колесе, выплненное в виде жгута, исоединительные элементы, посредством которых элементы защиты рабочей части шины соединены с двух сторон с элемен- у 5тами защиты боковых поверхностейшины,а последние - с приспособлением для крепления устройства ва., колесе 1 ДОднако известная конструкция не полностью удовлетворяет предъявляемымтребованиям в том случае, когда ввидур сравнительно низкого давления в шине и/а,и при большой нагрузке шины имеетместо сплющивание (приседание) шины, к которому сетевидная цепь не можетй 5 достаточно приспособиться. В таких слу. , чаях рвутся отдельные звенья цени и устройство для защиты шин выходит из строя. Эта опасность особенно велика,когда между шиной. и защитным устрой- ЗР ством нет или почти нет просвета (возможности проскальзывания), например покрытие плотно сидит на шине. 2Бель изобретения - улучшение условий предохранения шины от износа засчет повышения нриспосабливаемостиустройства к различной степени деформации шины.Указанная цель достигается тем, чтов устройстве для предохранения шины отизноса, содержащем элементы защитырабочей части шины, выполненные в видепластин, связанные с ними элементы защиты боковых поверхностей шины, образованные иэ расположенных многоугольниками звеньев цепей, приспособлениедля крепления устройства на колесе, выполненное в виде жгута, и соединительные элементы, посредством которых эле-менты защиты рабочей части шины соединены с двух сторон с элементами защиты боковых поверхностей шины, а последние - с приспособлением для крепле-,ния устройства на колесе, элементы защиты боковых поверхностей шины со стороны приспособления для крепления наколесе. состоят иэ участков крьвцеобреэной формы, каждая иэ сторон которыхсоставлена цо меньшей мере из трех оЬ.разованных звеньями цепи многоугольников, цри этом количество соединительных элементов, связывающих элементыбоковой защиты с приспособлением длякрепления, меньшеколичества пластинзашиты рабочей части шины,Кроме того, звенья цепи расположеныо сторонам квадратов.Пбыльл цепьПбытьУс пласккобнапраразмэлемШИМИПныхбоконююСоещнесоблвицеСовыплнщейСвыполченнностьСоенемс упКпущепруяслужСдвухженНаронызывас приНиа цпщГ, гружто жтояннняройствасоединительный элемент с пружиной растяжения; на фиг. 5 - то же, с.пружиной сжатнц на фиг,6 - то же, с двумя комплектамн тарельчатых пружин; на фиг.7 что особенно при забегании или выбега нии пластин в зоне проседания могло быпривести к ударным нагрузкам, если быони не компенсировались соединительными 31025325 4 риспособление цля крепления может го же, с двумя резиновыми упругими образовано замкнутой внутренней элементами; на фиг.8 - то же, с натяж ю. ным органом при ненатянутой пружине; риспособление для крепления может 1 на фнг.9 - то ае, с предварительным образовано тросом.5тягом; на фиг. 10 - другой соеднннтельказанные многоугольники соединены ный элемент: на фиг,11 и 12 - различ стинами, выполненными в форме - ные конфнгурацин сетевнцной цепи; на , соединительными элементамн с двумя фнг. 13 - часть натянутого на шину за вляющимн желобами, в которых шнтного устройства с подвнжнымн по ещены соединительные звенья цепей о стопорному жгуту прксоедннительнымн ентов защиты боковых поверхностей элементами при сплющенной от нагрузи прнкрейленнымн к пластинам кн шине; на фег. 14 - асть скользящейИ, по внутренней цепи втулки устройства о меньшей мере час 1 ь соецнннтель- согласно фиг,13 азрез; на фиг.15- звеньев цепей элементов защкты часть скользящего по внутренней цепи вых поверхностей шаны имеет сред- хомута, разрез; на фиг.16 - то же, в распорку. другой проекции; на фиг. 17 - часть пецннмтельиые элементы, связываю- рецвнгающейся по внутренней цепи дуги элементза боковой защаты с прнспо- жесткости.ением для реплення, выюлнеяы в Пластины 1 устройства для защитыскользящих втулок. шин прочно связаны с шйной 2, прячемецнннтельные элементы могут быть для прочной связи сщжат эавулканиэиены в ваде бугелей со скользя- рованные в шину цластнны цепи (не по- контактной поверхностью. казаны). Пластины 1 (фнг,З) снабжены оединительные элементы могут быть скобами 3, опирающимися через дистаннены в юще бугелей с теламк ка ционные (распорные) кольца 4 на низ я, образующими контактную поверх нюю часть 5 пластин 1. Для крепленияскоб 3 служат винт 6 и гайка 7. Кажцнннтельные элементы могут быль цая скоба 3 снабжена двумя направляюолнены в виде двух соеднннтельныхшими желобами 8 и 9, в которые вхоц, одно из которых связано со стерж днт по одному вертикальному звену 1030, установленным с воэможностью пе- расположенному в основном перпенциещения с помощю натяжной пружины, кулярно боковой поверхности. Белесообовленной мапротив упора, а другое - разно по меньшей мере в качестве приором е соединительных звеньев применять вераждый стержень может быть про- -35 тикальные звенья со средней распоркойн через натщкную н тарельчатую 11 звена цепи. аны, причем тарельчатая пружина Овальные верчдкальные звенья 10 и нт опорой натяжной пружине. кольцеобразные горизонтальные звенья тержень может бнть выполнен кэ 12 образуют сетевидную цепь 13, причастей, между которымн расяолочем эта сетка имеет сужающиеся в винатяжной эксцентрнк. пе крьацн элементы 14, состошцне язтяжной эксцентрик снабжен щес нескольких квадратов 15. Обращенные ой цапфой, открытой.с наружной сто- к внутренней цепн 16 сетки 13 вершисеедннктельмого элемента свя- ны 17 элементов 14 посредством соеднющего элементы бокоаой защиты "5 нительных элементов 18 связаны с внуь способпенкяма для крепления, ренней цепью 16. Соединительные элеа фиг.1 показана часть надетого . менты конструкций согласно фиг.1 и 2устройства для предохранения образуются винтовыми пружинамн. Зазоратщвными элементами при нева- между соответствующими двумя сосеОпьэ", енной щние, ввд сбоку, на фиг.2 - о мк вершинами увеличивается в зоне сплю е, в сплющенном от нагрузки сос- щивання цены, Одновременно между точ ни анны; на фиг.З - способ крепле- камн присоединения 19 внутренней цепи сетевадной пепи к пластинам уст и вершинами 17 элементов 14 сеткидля предохранения шин; на фиг.4- пронсхооднт значительное изменение длин25 Фловка 33 которой выступает за пределынаправляющего цилиндра 24 и потому доступна снаружи. Натяжной эксцентрик 31значительно облегчает монтаж цепи. Передмонтажом натяжного устройства его переводят в положение, показанное на фиг,9,Затем натяжные устройства навешиваютна точки, изображешае на фиг.1 и 2.После того, как сетевидная цель предварительно смонтирована, поворотнуюцапфу 32 и натяжной эксцентрик 31 поворачивают в изображенное на фиг.8 положение. В результате яолучается равномерное автоматическое натяжение сетки под воздействием натяжных пружин 29.В налряженном состоянии сетевиднойцепи между тарелками тарельчатой пружины 28 и натяжным эксцентриком 31имеется зазор, Во время предварительной сборки внутренняя цель 16 можетоставаться разомкнутой или быть укорочена, в то время как в процессе собственно натяжения она должна быть замкнута.На фиг.10 изображено натяжное устройство, состоящее из кольца 34 звеньеврепи, причем его звенья в ненатянутомсостоянии свободно уложены в эластичное тело 35. Присоединительные звенья36 выступают за пределы этого тела,Модифицированные конфигурации сетки (фиг. 11 и 12) также имеют сужающиеся в вице кровли части сетки 37или 38, которые подобно частям 14 сетки помогают компенсировать смещениясетки лри деформациях шины. В качестве стопорного жгута используется трос39,На фиг.13 обращенные к внутреннейцепи 16, сетки 13 вершины 17 элементов 14 лосредством скользящих втулок40 связаны с внутренней цепью 16, которая в данном случае может быть образована тросом. Расстояние между вершинами 17 в зоне сплющивания шиныбольше чем в недеформированной зоне., К этим неодинаковым расстояниям скользящие втулки 40 Могут приспосабливаться на внутренней цепи 16. Тем самым можно избежать ударных нагрузоклри эабегании или выбегании пластин взоне проседания шины и разрыва сетевидной цепи. Кровлеобразная форма эле-.ментов 14 сетки при этом облегчаетсмещение звеньев сетки 13 в тангенциальном направлении.Скользящие втулки 40 посредствомсоответствующих промежуточных звеньев41 связаны с боковыми цепями. Зазоры В 10253 элементами в виде уатякных устройств 18. Крышеобразная форма элементов ,4 сетки при этом облегчает смещение звеньев сетки 13 в такгенциальном на вправлении. Расстояния, которые должны компенсироватъся натяжными устройст,вами, для устройства для защиты шин диаметром 2200 мм составляют порядка 80-100 мм,. Зазор между соед эле ментами 18 и пластинами 1 должен быть таким, чтобы они при смонтированной сетевидной цепи 13 располага лись каждая внутри ограниченного бортом обода 20 круга. Их расположениег в этом месте обеспечивает лучшую защиту от износа и повреждений, чем расположение их в зоне боковых поверхнос тей шины 2.На фиг. 4-10 изображены натяжные устройства различных конструкций. На фиг.4 показано натяжное устройство, имеющее два,прицепа пружины 23, укрепленные на концах стержней 22, К обращенным от прицепов пружины 21 концам стержней 22 подвешена натяжная пружина 23, Натяжную пружину 23 охватывает направляющий цилиндр 24, в котором стержни 22 опираются на направляющие кольца 25. При монтаже усгройства натяжная пружина 23 рлиняется до тех пор; пока направляющие кольца 25 не соприкоснутся с образо.ванными дном цилиндра 24 пружинными упорами 26.На фиг,5 показано натяжное устройство с выполненной как пружина сжатия натяжной пружиной 27. Этот вариант конструкции также имеет два прицепа пружины 21, иэ которых один укреплен на стержне 22, а второй - на направляющем цилиндре 24. Натяжная пру)кина 27 расположена между пружинным упором 26 и тарелкой тарельчатой пружины 28, которая одновременно служит направляющей для стержня 22,Вместо винтовой пружины 27 можно также использовать образованные пакетами та.эельчатых пружин натлкыые пружины 29 (фиг,6). При помощи тарельчатых.50 пружин обеспечивается наиболее благоприятная характеристика пружин.На фиг.7 показана конструкция, в которой используют натяжные пружины. 30 из резины.В варианте натяжного устройства, по- ф казанном на фиг.8 и 9,. применен натяжной экецентрик 31, имеющий поворотную цапфу 32, четырех- или шестигранная го.8и 16). В этом случае не нужно промежуточного звена, так как при помощи . болта 44 образваюая Ьважным горизонтальным звеном 48 вершина соответствующей кровлеобраэной части сет ки может непосредственно присоединязъся к скользящему хомуту 43. 1028 между скользящими втулками 40 и плас-, тинами должны бьвь такими, чтобы они при смонтированной сетевидной цепи 13 располагались каждая внутри круга, ог раниченного бортом обода 42. Их расположение в этом месте обеспечивает лучяую защиту от износа и поврежде ний, чем их расположение в зоне боковых поверхностей шины 2.оЧтобы втулка 40 беспрепятственно ; скользила по внузренней цепи 16, ее ширийа должна быть больше двойного деления, звеньев внутренней цепи 16.также закругление кромок внутреннних новерхнвстей скользящей. втулки и ее радиус кривизны не должны быть ниже определенных значений, чтобы избежать застопорения скользящей втулки.Вместо скользящей втулки 40 в качестве присоединительного органа может б использоваться также выполненный в виде бугеля скользящий хомут 43 (фиг,18 На фиг. 17 изображен выполненный в виде дуги 48 жесткости присоединительный орган. Здесь внутренняя цепь мправляется роликом 46, закрепленным на болту 47 Вместо внутренней цепи 16 может испое зоваться образованный тросом 39 стопорный жгут. Сетевиднаяцепь может выполнять необходимые и:- за деформации шины компенсирующие движения, которые можно рассматривать как своего рода дыхание квадратов 18.Использование изобретения повышает приспособляемость устройства к различной степени аеЬемации шины.