Двухимпульсный регулятор по частоте вращения и угловому ускорению двигателя внутреннего сгорания

ОПИСАНИЕИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Союз СоветскихСоциалистическихРеспублик он 979674(61) Дополнительное к авт. свид-ву - (22) Заявлено 02,06,81 (21)3297994/25-06 с присоединением заявки Мо(23) ПриоритетОпубликоваио 071282, Рюллетеиь Йо 45 РЦ М. Кл. Г 02 Р 1/04 Государственный комитет СССР по делам изобретений и открытийРИУДК 621,43- "055 1088. 8) Дата опубликования описания 07,12.82.Попов и О.С.Рафиков Уфимский авиационный институт им, Орд институт механизании и электриФикации никидельсково арзяйства. Заяйител 54) ДВУХИМПУЛЬСНЫЙ РЕГУЛЯТОР ПО ЧАСТОТЕ ВРАЩЕНИЯ И УГЛОВОМУ УСКОРЕНИЮ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ .2 ружаю чивае и Цельючение быуменьщеполезногленных пчания гр ли замив рад ляющи изонтальнаиг. 2 - ра.3 - раз 4 - вари Изобретение относится к двигателестроению, а именно к механическим регуляторам угловой скорости двигателей внутреннего сгорания передвижных и стационарных установок.Известен регулятор, содержащий центробежно-тангенциальный измеритель выполненный в виде двух качающихся Г- образных грузов, установленных в крес товйне вала регулятора, причем плоскости качания грузов параллельных меж ду собой и оси вращения вала и расположены под острым углом к плоскости проходящей через зту ось и центры тя" жести грузов, и подвижную муфту, взаимодействующую с органом дозированиятоплива 1 1 3.Недостатком известного регулятора является то, что введение в закон регулирования частоты вращения вала двигателя второго импульса по углово му ускорению путем разнесения грузов от оси вращения вала регулятора увеличивает габариты регулятора. Кроме того, в указанной конструкции существуют паразитные центробежные и тангенциальные составляющие сил инерции грузов регулятора, направленные перпендикулярно плоскостям качения грузов, не совершающие работы и нагдетали регулятора, что увел отери на трение.изобретения является увели стродействия регулятора и ие его габаритов путем о использования сил, направерпендикулярно плоскостям ка узов регулятора. Для достижения поставленной це грузы регулятора установлены в крестовине с возможностью перемещения перпендикулярно плоскостям их качания и подпружинены, на муфте выполнены направляющие поверхности, а в крестовине вала регулятора дополнительно установлены две наклонныепризмы, кинематически связанные с груи имеющие возможность скольженияиальном направлении по направм поверхностям муфты.Кроме того, направляющие поверхности могут быть выполнены в одной или двух плоскостях, расположенных под углом одна,к другой.На фиг, 1 показана гор я проекция регулятора; на ф врез А-А на фиг. 1; на фиг рез Б-Б на фиг. 2; на Фигант направляющих поверхностей, накоторых происходит сопряжение поверхностей муфты и наклонных призм.Грузы 1 регулятора размещены в крестовине 2 и сопряжены сухариками 3 с муфтой 4, Вал 5 регулятора соединен с двигателем через зубчатую пере дачу 6. Наклонные призмы 7 расположены на осях 8 качания, сопряжены с возрастными пружинами 9 и зафиксированы штифтами 10.Регулятор работает следующим об" 10 разом.При вращении вала 5 регулятора с частотой вращения)Ри угловым ускорением Е грузы 1 регулятора расходятся под действием центробежной Р и тангенциальной Р силы, причем перемещение грузов происходит как в плоскости их качания под действием горизонтальных составляющих Р,и Р центробежной Р, и тангенци.альной Р 6 сил инерции, так и в плоскдсти, перпендикулярной плоскостям качания грузЬв 1, под действием вертикальных составляющих Р, и Р( центробежной и тангенциальной сил инерции фиг, 4). Силы Р (и Р заставляют поворачиваться грузы 1 регулятора осей 8 качания и воздействуют на подвижную муфту 4 регулятора-при(1 ( помощи сухариков 3. Силы Ри Р заставляют перемещаться грузы 1 регу- ЗО лятора вдоль осей 8 качания и воздействуют на муфту регулятора при помощи наклонных призм 7, закрепленных на штифтах 10, причем грузы 1 регулятора и наклонные призмы 7 ки нематически связаны друг с другом. Возврат призм в исходное положение( после прекращения действия сил Р(и Р" производится при помощи воэвратнйх пружин 9.40Направляющие муфты 4 выполняются либо в одной плоскости, либо в двух плоскостях, направляющихся под некоторым угломдруг к другу (фиг.4) В последнем случае наклонные призмы 45 7 выполняют роль корректора топливо- подачи, причем в одной плоскости наклонная призма 7 и муфта 4 сопрягается при работе двигателя только на регуляторном участке скоростной харак теристики, по второй плоскости нак лонная призма 7 и мбайта 4 сопрягают" ся только на корректорном участке скоростной характеристики. Одновременно по обеим направляющим плоскостям наклонная призма 7 и муфта 4 регулятора сопрягаются только на номинальном режиме, т.е. вточке пересечения Регуляторной и корректорной ветвей скоростной характеристики двигателя.бОТехнико-экономическая эффектив-. ность от использования двухимпульсного регулятора заключается в том, что уменьшаются его габариты, так как для создания одной и той же под держивающей силы регулятора достаточны меньшие радиусы инерции грузов регулятора из-за наличия используемыхдополнительных составляющих сил инерции, увеличивается быстродействиерегулятора, так как увеличиваетсятангенциальная сила инерции грузоврегулятора эа счет использования сил,действующих вдоль осей качания, врегуляторе нет паразитных, не используемых сил, что ведет к уменьшениюнагруженности деталей регулятора,уменьшается масса движущихся деталейтопливного насоса и регулятора, таккак отпадает необходимость в наличии деталей корректора, связанных сорганами топливоподачи (например, ввиде регулировочной муфты и тяги, соединяющей орган подачи топлива с регулировочной муфтой корректора),что дополнительно ведет к увеличениюбыстродействия регулятора и уменьшению его габаритов,Формула изобретения1. Двухимпульсный регулятор почастоте вращения и угловому ускорению двигателя внутреннего сгорания,содержащий центробежно-тангенциальныйизмеритель, выполненный в виде двухкачающихся Г-образных .грузов, установленных в крестовине вала регулятора, причем плоскости качаниягрузов параллельны между собой и осивращения вала и расположены под ост-рым углом к плоскости, проходящей через эту ось и центры тяжести грузов,и подвижную муфту, взаимодействующуюс органом дозирования топлива., о т -л и ч а ю щ и й с я тем, что, сцелью увеличения быстродействия регулятора, грузы установлены в крестовине с возможностью перемещения перпендикулярно плоскостям их качания иподпружинены, на муфте выполнены направляющие поверхности, а в крестовиневала регулятора дополнительноустановлены две наклонные призмы, кинематически связанные с грузами иимеющие возможность скольжения в ра"диальном направлении по направляющимповерхностям муфты.2, Регулятор по п.1, о т л и ч а -ю щ и й с я тем, что направляющиеповерхности муфты выполнены в однойплоскости.3. Регулятор по п,1, о т л и ч аю щ и й с я тем,что направляющиеповерхности муфты выполнены в двухплоскостях, расположенных под угломодна к другой.Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Лвторское свидетельство СССРпо заявке Р 2761067/25-06,кл. Е 02 0 1/04, 1979.979674 Фж 8 Составитель С.БерезинТехред Л.Пекарь Корректор В.Бутя Редактор И.Николайчук аз 931 илиал ППП "Патентф, г.ужгород, ул.Проектна У 18 Тираж 552 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 13035, Москва, Ж, Раунская наб.,д,4/5