Автопоезд

О П И С А Н И Е)998206ИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Союз СоветскихСоциалистическихРеслубликОпубликовано 23,02.83. Бюллетень 7 Дата опубликования описания 28.02.83 пв денем изебретеннй и еткрытий(72) Авторы изобретения Государственный автотранспортный ЪЪу ща-йс и проектный институт Госавтотрансйй ки(71) Заявитель ВТОПОЕЗД 2Целью изобретенияэксплуатационных харда,ляется улучцени еристик автопоез ржащии тяс Вого из котоное устройстс положенный ом с возможой полуприцеавтопоезд, содцеп, на раме пеы седельно-сцельный упор, репным устро"одействия с Известен и полуприрых размеще во и вертик за седельно-с ностью взаим ист рам а 12).К его не озмож иост ача. ся отсутствие ого веса тя статкам относиизменения сцеп Изобретение относится к транспорту и может бытьиспользовано для улучшения тягово-сцепных. качеств седельных тягачейИзвестен автопоезд, состоящий из тягача и двухосного прицепа, содержащего связанное с тягачом дышло, шарнирно закрепленное на поворотном устройстве прицепа и гидроцилиндр, шарнирно установленный на поворотном устройстве прицепа, соединенный с дышлом 1). Недостатком устройства является то что оно предназначено для тягачей, агрега тированных с двухосными прицепами и не может быть использовано для седельных тягачей, работающих с полуприцепами. Эта цель достигается тем, что в авто- поезде на раме тягача закреплен силовой цилиндр, а на нижней поверхности рамы полуприцепа - дуговая горизонтальная направляющая, при этом вертикальный упор установлен на штоке силового цилиндра и оборудован роликом для взаимодействия с направляющей.Кроме того, силовой цилиндр закреплен на раме тягача поворотно в продольной вертикальной плоскости и имеет упругий ограничитель поворота.На фиг. 1 представлен автопоезд, вид сбоку; на фиг. 2 в . установка силового цилиндра устройства; на фиг. 3 - схема подключения силового цилиндра к гидравлической магистрали; на фиг. 4 - то же, к пневмомагистрали.Автопоезд содержит силовой цилиндр 1, установленный на задней поперечине 2 рамы седельного тягача. На конце штока цилиндра 1 закреплен упор 3 с двумя роликами 4, взаимодействующими с направляющей 5 рамы полуприцепа. Корпус силовогоцилиндра 1 снабжен цапфами 6, контактирующими нижними цилиндрическими поверхностями с опорами 7, которые установлены на задней поперечине 2 рамы тягача. Сверху цапфы прижаты через резиновые элементы 8 прижимами 9. Силовой цилиндр может быть гидравлическим или пневматическим. В первом случае силовой цилиндр 1 подключен к напорной магистрали через гидрораспределитель 10 и регулируемый перепускной клапан 11, имеющие объединенную рукоятку 12 управления, В пневматическом варианте силовой цилиндр 1 подключен к напорной магистрали через пневматический кран 13, снабженный рукояткой 14 управления.Устройство работает следующим образом.В случае необходимости увеличения сцепного веса тягача, например при буксовании, водитель передвигает рукоятку 12 или 14 управления, открывая доступ и регулируя давление жидкости или воздуха в силовом цилиндре 1. Шток силового цилиндра 1 выдвигается и нажимает через ролик 4 на направляющую 5 рамы полуприцепа. В случае отклонения направляющей 5 от горизонтального положения при продольных наклонах полуприцепа относительно тягача, силовой цилиндр, наклоняясь и несколько перемещаясь в упругом соединении цапф 6 с опорами 7, самоустанавливается перпендикулярно направляющей 5. Этим обеспечивается разгрузка штока от действия боковых сил. В результате нажатия штока силового цилиндра на направляющую рамы полуприцепа (действия силы Р) происходит перераспределение осевых нагрузок автопоезда таким образом, что увеличивается нагрузка на ведущую ось тягача и уменьшается нагрузка на ось полуприцепа. Величина повышения сцепного веса тягача пропорциональна силе Р и связана с ней зависимостьюп+Л Рсц =Рп т где- расстояние от шарнира седельного устройства до оси силового цилиндра;- база полуприцепа;- расстояние от передней оси тягача до шарнира седельного устройства;щ - база тягача.Предлагаемое устройство позволяет водителю в необходимых случаях увеличить нагрузку на ведущие колеса тягача и разгрузить ведомые колеса полуприцепа, чем достигается улучшение тягово-сцепных качеств автопоезда и повышение его проходимости.Фор,чула изобретения1. Автопоезд, содержащий тягач и полуприцеп, на раме первого из которых размещены седельно-сцепное устройство и вертикальный упор, расположенный за седельно-сцепным устройством с возможностьювзаимодействия с рамой полуприцепа, отличающийся тем, что. с целью улучшенияэксплуатационных характеристик автопо 2 езда, на раме тягача закреплен силовойцилиндр, а на. нижней поверхности рамыполупри цена - дуговая горизонтальнаянаправляющая, при этом вертикальныйупор установлен на штоке силового иоборудован роликом для взаимодействияс направляющей.2. Автопоезд по п. 1, отличающийся тем,что силовой цилиндр закреплен на раметягача поворотно в продольной вертикальной плоскости и имеет упругий ограничитель поворота.Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Патент США3670822,кл. 1727, 1972.2. Авторское свидетельство СССР40761347, кл. В 62 0 53/06, 1978 (прототип).998206 Ги 3 уамагаспраль 1 г С,жатыадозах Редактор А. ШишкинаЗаказ 1044/30 Составитель Ю. Таубер Техрсд И. Верес Корректор И. Ватрушкина Тираж 645 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и от крытий 113035, Москва, Ж - 35, Раушская наб., д. 4/5 Филиал ППП Патент, г. Ужгород, ул. Проектная, 4