Сочлененное транспортное средство

ОП ИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕН ИЯ К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Снз СеаетскикСоциалистическихРеспублик(53) УДК 629.114. .3(088,8) Опубликовано 23,02,83. Бюллетень7Дата опубликования описания 28.02.83 пе делан нзееретеннй и етармтийС. Г. Коно 111 Фко у ",;,.", 1 Горловский филиал Донецкого политехнического института(54) СОЧЛЕНЕННОЕ ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО 20 Изобретение относится к автомобильному, тракторному и сельскохозяйственному машиностроению и может быть использовано для улучшения тягово-сцепных свойств тягача, агрегатированного, например, с полуприцепом.Известно сочлененное транспортное средство, содержащее тягач, оборудованный гидросистемой, включающей насос, сливной бак и регулятор давления, прицеп и увеличитель сцепного веса тягача, состоящий из шарнирно связанного с тягачом и прицепом гидроцилиндра, одна полость которого через обратный клапан сообщена с напорной магистралью гидросигтемы тягача, а другая через сливную магистраль - с указанным баком гидросистемы 1.Недостатком устройства является его низкая эффективность при движении по неровной дороге.Цель изобретения - улучшение эксплуатационных характеристик.Эта цель достигается тем, что в устройстве обе полости гидроцилиндра увеличителя сцепного веса тягача сообщены между собой двумя перепускными магистралями, в одну из которых со стороны первой полости. гидроцилиндра вмонтирован обратный клапан, а в другую - подпружиненный золотник, управляемый от нагнетательной магистрали гидросистемы тягача.5 При этом диаметры гидроцилиндра имагистралей гидросистемы тягача и диаметры торцов золотника связаны соотношениями10 д, з Ц- : 0,13 -О,щ; - ,1-= 0,4 - 0,55; - =1,04-1,Ю,где Ы 1 - диаметр гидроцилиндра;6 д - диаметр напорной и сливной магистралей;15 д - диаметр каждой из перепускныхмагистралей;О, - диаметр торца золотника, обращенного к напорной магистрали;Оа -диаметр торца золотника, обращенного к перепускной магистрали. На фиг. 1 представлено сочлененное транспортное средство, общий вид; на фиг. 2 - гидросистема увеличителя сцепного веса тягача.Сочлененное транспортное средство содержит тягач 1 и полуприцеп 2 с жестко закрепленными на них соответственно стойками 3 и 4.Увеличитель сцепного веса тягача включает гидроцилиндр 5, соединенный шарнирами 6 и 7 со стойками 3 и 4. Стойка 4 жестко соединена с полуприцепом 2 над седельно-сцепным узлом 8. Одна полость 9 гидроцилиндра 5 соединена напорной магистралью 10 со сливным баком 11. В напорной магистрали 1 О установлен обратный клапан 12, насос 13, ручной регулятор 14 давления в гидросистеме тягача. Другая полость 15 гидроцилиндра 5 соединена со с,1 ивным баком 1 сливной магистралью 16.Внутренний диаметр напорной магистрали 0 и сливной магистрали 16 составляет 0,13 0,18 от внутреннего диаметра гидро- цилиндра 5, т.с. эти линии имеют довольно высокое гидравлическое сопротивление.Полость 9 и полость 15 гидроцилиндра 5 соединены перспускными магистралями 17 и 18, внутренний диаметр которых составляет 0,40,55 от внутреннего диаметра гидроцилиндра 5, т. е. эти трубопроводы имеют небольшое гидравлическое сопротивление.В псрепускной магистрали 17 установлсн обратный клапан 9 с позможностью перекрытия потока жидкости из полости 9 в полость 15. В перепускной магистрали 8 установлен управляемый золотник 20, размещенный в корпусе 21 и имеющий возврат ную пружину 22. Золотник 20 на одном своем торце снабжен посадочным мес гом (например, конусного типа), которое контактирует с гнездом в корпусе 21, соединенным через перепускную магистраль 18 с полостью 9 гидроцилиндра 5. Второй торец золотника 20 ограничивает в корпусе 2 замкнутую полость, сообщеннук 1 с напорной магистралью О через трубопровод 23. Наружный диаметр золотника 20 составляет 1,04 1,1 от внутреннего диаметра посадочного места, а усилие возвратной пружины 22 равно 10 - 40 Н/кг, умноженным на массу золотника 20 в килограммах. В напорной магистрали имеется манометр 24.Устройство работает следующим образом. Для увеличения сцепного веса тягача водитель из кабины включает насос 13 и вручную регулятором 14 давления устанавливает по манометру 24 определенное у давление в напорной магистрали 10, которое затем поддерживается постоянным. Давление жидкости в магистрали 10 передается по трубопроводу 23 на золотник 20. При этом золотник 20 сдвигается вправо до упора посадочного места в гнездо в Ы корпусе 21, сжимая возвратную пружину 22, при этом происходит гидравлическое запирание золотника. Одновременно через обратный клапан 12 жидкость поступает в полость 9, при этом поршень гидроцилиндра 5 стремится сдвинуться влево, уменьшая расстояние между шарнирами 6 и 7 и развивая усилие, которое увеличивает сцепной вес тягача. Води- гель вручную посредством регулятора 14 может изменять давление в гидросистеме, изменяя таким образом сцепной вес тягача.При движении тягача с полуприцепом с увеличенным сцепным весом, в зависимости от профиля дороги, расстояние между шарнирами 6 и 7 увеличивается или уменьшается постепенно или быстро (резко).При увеличении расстояния между шарнирами 6 и 7 поршень гидроцили 11 дра 5 двигается вправо, при этом объем полости 9ме 11 ьс 11 ается, а ооъсм полости 15 увеличивается. При умен 11 пе 11 ии обьсма полос 1 и 9 д 1 влсние Б ней и в магистра;1 и 18 становигся несколько выше давления в напорной магистрали 10 и трубопроводе 23, нри этом ооратный клапан 12 закрывается, а золотник 20 сдвигается влево и часть жидкости из полости 9 перетекает в полость 15.В этом случае движение жидкости по магистрали 10 и трубопроводу 23 отсутствует, т. е. насос 13 должен создавать только давление жидкости, а вся производительность насоса идет на перепуск через регулятор 14, вследствие чего производительность насоса может быть минимально возможной.11 ри уменьпении расстояния между шарнирами 6 и 7 поршень гидроцилиндра 5 двигается влево, при этом объем полости 9 увеличивается, а обьем полости 15 уменьшается. При медленном движении поршня влево, жидкость в полость 9 поступает из напорной магистрали О, а из полости 15 поступает в сливную магистраль 16. При этом в полости 9 жидкость находится под давлением гидросистемы, что сохраняет увеличенный сцепной вес тягача постоянным, а небольшой производительности насоса 3 достаточно для наполнения полости 9,При быстром (резком) движении поршня гидроцилиндра влево, объем полости 9 увеличивае 1 ся быстрее, чем может поступать жидкость из напорной магистрали 10 (так как 11 роизводитеьность насоса 3 мала). В этом случае давление в полости 9 падает, что снимает увеличенный сцепной вес тягача, а давление в полости 15 несколько увеличивается. Так как сливная магистраль 16 имеет большое гидравлическое сопротивление, то основная масса жидкости из полости 15 по перепускной магистрали 17 перетекает в полость 9 и частично сливается по магистрали 16. Как только поршень гидроцилиндра 5 начнет двигаться медленнее влево, остановится или начнет двигаться вправо, давление в полости 9 и, следовательно, увеличенный сцепной вестягача восстанавливаются за счет поступления жидкости по напорной магистрали 10, при этом достаточно небольшой производительности насоса 13.Таким образом поддерживается стабильным увеличенный сцепной вес тягача,При движении тягача в дорожных условиях, когда не требуется увеличения сцепного веса тягача, водитель выключает насос 13, при этом давление жидкости напорной магистрали 10 и, следовательно, в трубопроводе 23 и полости 9, падает, вследствие чего возвратная пружина 22 сдвигает влево золотник 20, сообщая полости 9 и 15. В.этом случае при движении поршня гидроцилиндра 5 вправо жидкость из полости 9 в полость 15 и наоборот свободно перетекает по перепускной магистрали 18.Предлагаемое устройство позволяет обеспечить стабилизацию увеличенного сцепного веса тягача при малых энергетических потерях, т.е. при высокой экономичности работы,Формула изобретения1, Сочлененное транспортное средство, содержащее тягач, оборудованный гидро- системой, включающей насос, сливной бак и регулятор давления, прицеп и увеличитель сцепного веса тягача, состоящий из шарнирно связанного с тягачом и прицепом гидроцилиндра, одна полость которого через обратный клапан сообщена с напорной магистралью гидросистемы тягача, а другая через сливную магистраль - с указанным баком гидросистемы, отличающееся тем, что, с целью улучшения эксплуата ционных характеристик, обе полости гидроцилиндра увеличителя сцепного веса тягача сообщены между собой двумя перепускными магистралями, в одну из которых со стороны первой полости гидроцилиндра вмонтирован обратный клапан, а в другую - под О пружиненный золотник, управляемый отнагнетательной магистрали гидросистемы тягача.2. Транспортное средство по п. 1, отличающееся тем, что диаметры гидроцилиндра и магистралей гидросистемы тягача и диаметры торцов золотника связаны соотношениямис 1ф,1 =0,13-6, О; Д = 0,4-0 Я; = 1,04 -1,10) 20 где д -диаметр гидроцилиндра;Й -диаметр напорной и сливной магистралей;дз - диаметр каждой из перепускныхмагистралей;О, -диаметр торца золотника, обращенного к напорной магистрали;0 -диаметр торца золотника, обращенного к перепускной магистраИсточники информации,принятые во внимание при экспертизе 1. Авторское свидетельство СССР734052, кл. В 62 Р 53/04, 1977 (прототип).Составитель Ю. Таубена Техред И. ВересТираж 645ИИПИ Государственного комитпо делам изобретений и от35, Москва, Ж - 35, РаушскаяППП Патент, г. Ужгород, у Корректор И. ВатрушкинаПодписноеета СССРкрытийна 6., д. 4/5л Проектная 4