Устройство для открывания и закрывания крышек разгрузочных люков бункерного вагона

ОП ИСАНИЕИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Союз СоветскихСоциалистическихРеспублик)988619(53) УДК 625.242 (088.8) Опубликовано5.01.83. Бюллетень2Дата опубликования описания 25.01.83 пв мелам нзееретеиий и еткрмтийЮ. А. Трубачев, А. Г. Ребенок, Я. Я. эессараб, Н. С Дяченко,В. А. Царапкин, В. М. Зеленский, А. К. Колесник и Б. О. ДенисовОтраслевой отдел в г. Кременчуге Веесотбзного,научйо-.исследовательского института вагоностроенияи Стахановский вагоностроительный завод-",(72) Авторы изобретения(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ ОТКРЫВАНИЯ И ЗАКРЫВАНИЯ КРЫШЕК РАЗГРУЗОЧНЫХ ЛЮКОВ БУНКЕРНОГО ВАГОНА1Изобретение относится к железнодорожному транспорту и касается устройств открывания и закрывания разгрузочных люков бункерных вагонов.Известно устройство для открывания и закрывания крышек разгрузочных люков бункерного вагона, содержащее смонтированные под вагоном связанный кинематически с крышками люков приводной вал и силовой цилиндр, связанные между собой посредством установленного на оси зубчатого сектора, взаимодействующего с закрепленной на валу шестерней, и механизм блокирования вала, состоящий из поворотного в вертикальной плоскости стопора, вза-. имодействующего с зубом жестко посаженного на вал храповика и связанного с корпусом силового цилиндра посредством подпружиненной тяги 1. Недостатком известного устройства является невозможность его ручной разблокировки и последующего автоматического запирания в случае отсутствия сжатого воздуха, повреждения силового цилиндра или отказа пневмосистемы, что снижает надежность работы устройства. Цель изобретения - повышение надежности в эксплуатации путем обеспечения ручной разблоки ров ки и последующего автоматического запирания устройства,Для достижения поставленной цели в5 устройстве для открывания и закрываниякрышек разгрузочных люков бункерноговагона стопор смонтирован на оси вращения, зубчатого сектора и выполнен в видедвуплечего рыча га, вза и м одействующегоодним из плеч с зубом храповика, а назубчатом секторе шарнирно закреплен кулачок с рукояткой, взаимодействующий сдругим плечом стопора,С целью повышения надежности фиксации стопора в открытом положении, поверх 5 ность кулачка, контактирующая со стопором, выполнена плоской.На фиг. 1 изображено предлагаемое устройство на вагоне сбоку, общий вид; нафиг. 2 - разрез А - А на фиг. ; на фиг, 3 -узел 1 на фиг. 1; на фиг. 4 - разрез Б - Бна фиг. 2; на фиг. 5 - вид В на фиг. 2.Устройство состоит из смонтированныхпод вагоном силового цилиндра 1, приводного вала 2, соединенных между собой посредством зубчатого сектора 3 и жестко ус 9886195 1 О 15 2 О Формула изобретения 35 4 О 45 50 55 гановленной на валу шестерни 4. Сектор 3 установлен на оси 5, закрепленной на раме вагона при помогци кронштейнов 6. Цилиндр 1 посредством петли 7, жестко закрепленной на корпусе цилиндра, и оси 8 шарнирно присоединен к кронштейнам 9 рамы вагона. Петля 7 корпуса цилиндра 1 имеет продольный паз, расположенный вдоль продольной оси цилиндра (фиг. 2 и 5). Шток 10 цилиндра 1 шарнирно при помоши оси 11 соединен с консольной частью сектора 3. На оси 5 установлен стопор 12 в виде двуплечего рычага, взаимодействуюший одним плечом с зубом жестко посаженного на валу 2 храповика 13. К другому плечу стопора 12 шарнирно посредством оси 14 присоединена подпружиненная тяга 15, второй конец которой шарнирно посредством оси 16 присоединен к корпусу силового цилиндра при помощи жестко прикрепленных к нему ребер 17.Ребра 17 имеют продольный паз, расположенный вдоль продольной оси тяги 5. Тяга 15 состоит из вилки 18, откидного болта 19, соединенного с вилкой 18 при помощи резьбового соединения, и упругого элемента 20, расположенного между вилкой 18 и ребрами 17.На консольной части сектора 3 посредст-, вом оси 21 установлен кулачок 22 с рукояткой, взаимодействующий с другим плечом стопора 12 (фиг. 2 и 5).Устройство работает следующим образом.При подаче сжатого воздуха в верхнюю полость цилиндра 1 корпус цилиндра благодаря наличию продольного xаза в петле 7 перемешается вверх и перемешает связанную с ним и стопором 12 тягу 15. Стопор 12 поворачивается и выходит из зацепления с зубом храповика 13, разблокируя тем самым устройство открывания и закрывания крышек люков.После того, как цилиндр 1 займет крайнее верхнее положение, его шток посредством сектора 3 и шестерни 4 поворачивает вал 2, связанный посредством, например, двуплечих рычагов и тяг, с крышками люков.Г 1 ри отсутствии источника сжатого воздуха или в случае неисправности открывание производится следующим образом.Рукой, охватывая рукоятку, поворачивается кулачок 22. При этом кулачок 22 отжимает стопор 12 и выводит его из зацепления с зубом храповика 13. Тяга 15 свободно перемещается вверх благодаря наличию продольного паза в ребрах 17. При этом снижается упругий элемент 20 (на фиг. 2 разблокированное состояние стопора 12 при помощи кулачка 22 показано штриховыми линиями).Если провернуть вал 2, открывая разгрузочные люки посредством рычага и приспособления, установленного на двуплечих рычагах, шестерня 4 начинает поворачивать сектор 3, консольная часть которого, опускаясь, перемещает вниз кулачок 22.При движении вниз кулачок 22 выходит из взаимодействия с другим плечом стопора 12, который под действием упругого элемента 20 возвращается в исходное рабочее положение. В то же время кулачок 22 под действием силы тяжести принимает исходное вертикальное положение.Использование изобретения позволяет повысить надежность работы и обеспечить ручную разблокировку и последующее автоматическое запирание устройства открывания и закрывания крышек люков бункерного вагона.Изобретение имеет по сравнению с механизмом открывания и закрывания крышек люков вагона для перевозки минеральных удобрений мод. 15 - 740 следующие технические преимущества: снижен вес механизма на 25 кг; снижена трудоемкость изготовления механизма на 28,5 нормо/ч. Кроме того, в результате обеспечения изобретением автоматического запирания исключаются случаи самопроизвольного открывания устройства разгрузки вагона в пути следования, что повышает безопасность движения поездов и исключает потери груза. Экономический эффект от внедрения предлагаемого устройства рассчитанный на годовую программу вагоностроительного завода 3000 вагонов, составит 97,7 тыс. руб. 1, Устройство для открывания и закрывания крышек разгрузочных люков бункер- ного вагона, содержашее смонтированные под вагоном связанный кинематически с крышками люков приводной вал и силовой цилиндр, соединенные между собой посредством установленного на оси зубчатого сектора, взаимодействующего с закрепленной на валу шестерней, и механизм блокирования вала, состоящий из поворотного в вертикальной плоскости стопора, взаимодействуюшего с зубом жестко посаженного на вал храповика и связанного с корпусом силового цилиндра посредством подпружиненной тяги, отличающееся тем, что, с целью повышения надежности в эксплуатации путем обеспечения ручной разблокировки и последующего автоматического запирания устройства, указанный стопор смонтирован на оси врашения зубчатого сектора и выполнен в виде двуплечего рычага, взаимодействующего одним из плеч с зубом храповика, а на зубчатом секторе шарнирно закреплен кулачок с рукояткой, взаимодействуюший е другим плечом стопора.2. Устройство по п. 1, отличающееся тем, что, с целью повышения надежности фиксации стопора в открытом положении, поверхность кулачка, контактирующая со стопором, выполнена плоской. 988619 б Источники информации,принятые во внимание при экспертизе988619Фиг, ЯСоставитель Е. Макрович Редактрр Е. Дичинская Техред И. Верес Корректор Г. Огар Заказ 10583/21 Тираж 565 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССРпо делам изобретений и от крытий113035, Москва, Ж - 35, Раушская наб д. 4/5филиал ППП Патент, г. Ужгород, ул. Проектная, 4