Самосвальный полуприцеп

ОПИСАНИЕИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Союз СоветскихСоциалистическихРеспублик п 11 977261(22) Заявлено 120381 (21) 32766 50/27-11с присоединением заявки Мо(23) ПриоритетОпубликовано 30.11,82. Бюллетень Мо 44Дата опубликования описания 301182 1) М. Кл. В 62 0 53/06 В 60 Р 1/28 Государственный комитет СССР по делам изобретений и открытий72 Авто САМОСВАЛЬНЫЙ ПОЛУПРИЦЕ Изобретенным средств,лежки и предв сложных доЯВЛЯЮЩИХ ПОВгово-сцепнымсредств, наплесовозных д самосвальны становленну ной тележке кузов 1. к указанног проходимост овиях,уприцеп,балани опро-.1 и Известен содержащий сирной ко кидывающийсНепа- дорож олу полуприце в сложных достатнизкаяных усл о усттягача полундр 9 ие относится к транспорт ам повышенной грузоподьочнее к полуприцепамимеющим балансирные теназначенным для работы рожных условиях, предьышенные требования к тякачествам транспортных ример, на строительстве орог,Известен также самосвальный полу 2прицеп, содержащий установленнуюна колесной балансирной тележке раму и размещенный на ней кузов с основным и дополнительным силовыми цилиндрами его опрокидывания ( 2"1.Повышение проходимости известного полуприцепа возможно за счет изменения его базы, что приводит кухудшению эксплуатационных характеристик. Цель иэобретения - улучшениеэксплуатационных характеристик полуприцепа.Указанная цель достигается тем,что самосвальный полуприцеп снабженшарнирно закрепленным одним концомна раме с возможностью опирания назаднюю ось указанной тележки рычагом,другой конец которого шарнирно связан с дополнительным силовым цилиндром.На фиг. 1 изображен предлагаемыйполуприцеп, вариант с трехосной балансирной тележкой, общий вид, нафиг. 2 - то же, вариант с двухоснойбалансирной тележкой; на фиг. 3трехосная балансирная тележка пприцепа, вид сверху, на фиг. 4 -самосвальный полуприцеп .с поднятымкузовом,Полуприцеп 1 содержит балансирную тележку 2 (в одном исполнениитрехосную), раму 3 и кузов 4, шарнирно соединенный с рамой 3 посредством оси 5Рама 3 посредствомшкворня 6 и седельно-сцепногройства 7 опирается на раму 8.Механизм подъема кузова 4прицепа 1 включает гидроцилишарнирно соединяющий ось 10, зак977261 репленную в раме 11 кузова 4, и кронштейн 12, приваренный к раме 3 полуприцепа 1, Гидроцилиндр 9 развивает, подъемное усилие, действующее относительно оси 5 на плече г . Дополнительный гидроцилиндр 13 с коротким ходом поршня шарнирно связывает ось 10 кузова 4 с рычагом 14, огибающим сверху заднюю ось 15 балансирной тележки 2 и поворачивающимся относительно оси 5 рамы 3. Благодаря короткому ходу поршня гидро- цилиндр 13 можно разместить относительно оси 5 на плече г , значительно большем, чем плечо гидроцилиндра 9.Посредством пружины 16 рычаг 14 связан с кузовом 4 и оттягивается от оси 15, обеспечивая ее свободное качание.В трехосном исполнении балансирная тележка 2 содержит опорную ось 17 ополуприцепа, установленную в подшипниках 18, закрепленных на балансирных рычагах 19. На свободных концах 20 оси 17 смонтирована рама 3 полуприцепа 1Передние концы балансирных рычагов 19 содержат колесную ось 21, а их задние. концы крепятся на оси 15, на которой смонтированы также балансиры 22 с колесной осью 23 и колесами 24. 40 тяговое усилие посредством механизма подъема кузова, т.е. без дополнительных приспособлений, усложняющих конструкцию полуприцепа.Изобретение дает возможность улучшить маневренность самосвального по езда путем вывешивания одной из егоосей и уменьшить износ шин полуприцепа.Экономическая эффективность от:внедрения изобретения составит 50 2,5 тыс. руб в год на один полуприцеп. Формула изобретения 55 60 65 Устройство работает следующим образом.Кузов 4 посредством своей рамы 11 опирается на раму 3 полуприцепа, которая передает основную часть нагрузки на опорную ось 17 полуприцепа, а меньшую часть - на седельносцепное устройство 7 тягача 8. Наг рузка, передаваемая на опорную ось 17, равномерно распределяется между колесными осями 21 и 23 и колесами 24 посредством балансирных рычагов 19, оси 15 и балансиров 22.При движении груженого самосвального поезда на участках, где требуется повышенное тяговое усилие, включается дополнительный гидроцилиндр 13, которыйотжимает рычаг 14 вниз до упора в ось 15. Гидроцилиндр 9 должен быть при этом в запертом положении, предотвращая таким образом, возможный подъем кузова.Посредством дополнительного гидроцилиндра 13 и рычага 14 нагрузка от кузова 4 передается на ось 15, при этом опорная ось 17 разгружается, а колесная ось 21 вывешивается. Поскольку точка опоры кузова 4 смещается назад с оси 17 на ось 15, а колесная ось 21 полуприцепа вывешивается, увеличивается нагрузка на се дельно-сцепное устройство 7, повышается сцепной вес тягача 8 и развиваемое им тяговое усилие. При разгрузке полуприцепа 1 включаются совместно гидроцилиндры 9 и 13. При этом в начале подъема кузова 4 дополнительный гидроцилиндр 13, упираясь посредством рычага 14 в заднюю ось 15, развивает основную часть опрокидывающего момента, таккак действует на большом плече г .В процессе подъема кузова 4 увелйчивается плечо действия гидроцилиндра 10 9 и создаваемый им опрокидывающиймомент. Одновременно уменьшаетсямомент сил, удерживающих кузов в опуценном состоянии. В определенный момент подъема кузова 4 дополнительный гидроцилиндр 13, использоваввесь ход поршня, поднимается вместес рычагом 14 вверх под действиемгидроцилиндра 9, который в этот момент в состоянии обеспечить дальнейший подъем кузова 4. Порожний кузов4 опускается на раму 3 под действием собственного веса или принудительно гидроцилиндром 9.Предлагаемая схема вывешивания 25оси 21 полуприцепа 1 может быть использована также для улучшения маневренности поезда, облегчения поворотов. С этой целью дополнительный гидроцилиндр 13, вывешивающий ось 21полуприцепа, может включаться как 30 вручную по мере необходимости, таки автоматически, например, путемподключения его к гидросистеме управления поворотами тягача 8. При порожнем пробеге полуприцепа движение З 5 может осуществляться с вывешеннойосью 21,Изобретение позволяет оперативноувеличивать сцепной вес тягача и его Самосвальный полуприцеп, содержащий установленную на колесной балансирной тележке раму и размещенный на ней кузов с основным и дополнительным силовыми цилиндрами его опрокидывания, о т л и ч а ю щ и йс я тем, что, с целью улучшения эксплуатационных характеристик, он снабжен шарнирно закрепленным одним концом на раме с возможностью опирания на заднюю ось указанной телеяки рычагом, другой конец которого шарнирно связан с дополнительным силовым цилиндром.Источники информации, принятые во внимание при экспертизе 1, Научно-технический реферативный сборник. Лесоэксплуатация и ле-. сосплав. Вып. 9, ВНИПИЭИЛЕСПРОИ, 1973 с, 7.2. Патент ВеликобританииР 1579540, кл, В 8 Е, 1980 прототип977261 ф юге Составитель Ю. ТауберС. Крупенина Техред З.Палий КорректорЕ, Робко еда Зак жгород, ул. Проектная, 4 илиал ППП "Патент" 88/20 Тираж 682 ВНИИПИ Государственного к по делам изобретений и 35, Москва, Ж, Рауиска