Устройство для передачи сигналов автоматической локомотивной сигнализации

О П с 6601 ):О а ъаевнтиа-ек, .1 ческю Сюй СоевтекмСциалиетиивекиюРеепубпик бнб ото 45(43) Опубликованс)25.08.77 фюлле-.ень МЪ 31 Гаеударатвееый кеилтет аввта Иееаетрев СССР а делам мзебретеей в етерыткй(45) Дата опубликования описания 19.09.77 А. В, Ииятляков, В, С. Дмитриев и В, А, Минин(72) Авторы изобретения Всесоюзный ордена Трудового Красного Знаменинаучно-исследовательский институт желеэнодорожиогатранспорта(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ ПЕРЕДАЧИ СИГНАЛОВ АвтомАтческой локомотивной СИГНАЛИЗАЦИИ Изобретение относится к железнодорож-ной автоматике и предназначено для интервального регулирования. и обеспечения безопасности движения поездов,. Известно устройство для,передачи сигпалов автоматической локомотивной 1 сигиапи фзацик )1),Это устройство содержит, в частности,рельсовые цепи с путевыми .реле я путевымитрансформаторами, трансмиттерные реле, реле Ввключения кодирования.Известнэ также и другое устройство дляпередачи сигналов автоматической локомотивиой сигнализации2),В общем случае практической реализзцин таето устройство содержит цепи выборе кодовых сигналов зеленого, желтого и красно-жел.того огней с конта:тамы путевых реле, источник питания.Однако известные устройства невозможно йОиспользовать для передачи числовых кодовыхсигналов в бесстыковые рельсовые цепи, чтоограничнваег область их применения.,Целью изобретеккя является обеспечениевоэможности использования для передачи скгналов автоматической локомотивной сигнал зюяи рельсовых пеней без изолырутощих сны; ков.Это достигается тем, что в устройство для каждой рельсовой цепи введено промвжуф точное блок-реле, которое подключеыо к источнику питания через последовательно свфдиненные тьытовой контакт путевого реле данной рельсовой цепи и фронтовой контакт путевого реле следующей по ходу движения локомотива рельсовой цепи, зашунткрованиый фронт,вым контактом промежуточного блок- реле, а тыяовой контакт его вкл,учен в цепь выбора кодового сигнала красно-желтго огня.На чертеже пок азана функциональная схе ма предлагаемого устройства.а схеме приняты следующие обозначения: 1, 2 3,4 - рельсовые цепи; 5,6,7- путевые приемники соответственно рельсовых цепей 2. 3 и 4; 8, 9, 10 - путевые реле соответственно рельсовых испей 2, 3 к,4;он 1 акт ьг путево о реконтакты путевого реле 9; 10 - контакт путевого реле 10; 11, 12, 13 - ксточкккк пк5694733 4тания рельсовых цепей соответственно 3 2 При исполь,овации Обычных устройств кодни Э 14 15 16 - фильтры сигнал-в АЛС рования это привело бы к сбою в работе1 1 Фц й сОотввтствецно 1 2 и 3 локОмотивной сигнализВции, так как в рель 17 - кодовый трансформатор рельсовой це- совую цепь 2 кжактом 18 передавалсяпн 2; 18 трансмиттврнов реле рельсовой 5 бы код красно-желтого огня ("КЖ), котоцепи 2; 18 - контакт реле 18; 19 - блок-. Рый ие соответствует действительной поездтер с шайбами . 3" - кода зеленого огня,"Ж-кода желтого огня и КЖ - кода краа- Щ Для реле 18 Оказывается разомкнутОЙ тылО.вым контактом 19 блок-реле 19. ВследствиеИО желтого Ргняе,этого кодирования рельсовой цепи 2 кодойУстройство работает следуацим Образом.ЮК ие происходит. Вместе с тем с моменПри свободньж рельсовых цепях 2 и 3 акта сйесточивания реле 9 начинается кодиропутевые приемники 5 и 6 получают питание ТВ фестванне ельсоаой цепи 3 н в нее через фильтрпо рельсовым линиям ст источников питаняи16 а 1 авт код, соответствуюшнй двйстви 2 и 13 соответственно, В Результате ну-"ОстУпательной поездной ситуации (выбор кода, первтевые реле 8 и 9 находятся под током и тельной и в дих фронтовые.контакты замкнуты, АналогЙч- дача его и Рельсовую цепь 3 и другие Рельествляютс я так ие как и4 ходится ток м путевое аале 1 О иа Я для рельсовой цепи 2, с помощью контактоввыходе, путевого. Приемника 7 (чсточник пи соотввтствукицих путввьгк, грансмиттврныхтанияРельсовой цепи 4 ИВ чертеже не Ролв и блок-реле) Этот код воспринимаетсяИОКВЗВН), При этом в цепь тра,смиттврного лоиомотивными устройсвами поезда, находяреле 18, предназначенного для передачи ко- аегося на рельсовой цепи 2 у начала рельдов в рельсовую ивпь 2, фронтовыми контак- ф совой цепи 3, и сбоя в работе этих устройствтами 9 И 10подключается шайба зеле- ие происходит,ной рельсовой цепи 2 цепь рвлв 18 остаетсявую цепь 2 (будет находиться на РельсовойРазомкнутой тыловым контактом 8 . Фронтовой контакт 9. Замкнут.в цвпн цитации Тактами 8, 8 отключается цепь трацсмнт=блок-реле 19, которая, однако, также Остерного реле з.8. и Бель питания лок-Ролвтавтся ОТКлюченцой гыловым контактом 8а 3 9. Если;теперь в этой ситуации. (рельсоваякома приведена для случая цвцтрадцзоцепь 2 свободна, а Рвльсовая цель 3 заваццэго располОжвция Всей 1 утовой аппаратуд нита) рельсовая цепь 2 снова будет занятаРЫ, ПОЭТОМУ В ОПУХ, ТРВНС 1 МТВРЬО О целепоездом, то возбужденияблок-Реле 19 цое блок-Релю включаются контакты путевыхпроизойдет, так как вгО цепь питания будетвле. При Рассредоточенном вдоль линииреле. Рц Р р дОтключена контактом 9 . Поэтому с моментаразмещении путевык устройств в цепях этихзамыкания тылового поцтакта 8 реле ,с ъраде используются контакты повторителей40 через тыловыо контакты 8, 9 и 19 окапутевых Рвлв, уРавляемьск по линиям (лизывается подключенным к шайбе красно-желтонейцыв и известительные цепи в типовыхго огня ("КЖ") трацсмиттера 2 О. В Резульсистемах автоблокировкл),тате этого контактом 18, н Рельсоьую авпьПри вступлении поезда на Рвльсовую цепь2 передается иод "Кж", соответствующий2 и замыкании тылового контакта 8,трано 45 действительной поездной ситуации.миттерцов реле 18 цачццает работать в тактс цмпульсами кода зеленого Огцп. При этом Таким обрезом, нспользвацие в устройв рельсовую цепь 2 от кодового трансфор- ствв блок-Реле позволйвт псключить передематора 17 чероз контакт 18и фильтр 15 чу в рельсовые цвпц бвз изолируюацх стыпоступает код зеленого огня, Одновременно50 КОв Кодов, це соответствующих действичерез тыловой конТакт 8 и фронтовой кон- тельной поездной ситуации.такт 9 возбудитсп блок-реле 19, котороесобственнымконтактом 19 зашуцтирувтконтакт 9МИ, Когда поезд находится ца некоторомЬб Формпа нзобрвтецнярасстоянии От начала Рельсовой цепи 3,происходит ев шуцтнровйнце (кз-за нечет- Устройство для передачи сигналов автома-кости границ рельсовых цепей прц отсутствии тцческой локомотнвной сигнализации содеРжаизолируюших стыков), В Р.зультате релешов цопц выбора кодовых сцгцалов зеленого,9 обосточцвается и замыкает свой тыловой йО желтого ц красно-желтого огней с коцтцкконтакт 9 в цепи выбора кодов алц реле 18. тами путевых репе, цдточпцк ццтаццц,О5884 Е 3 еЕ Щурфрру дууррут-":;.ур.,У РЕЛЬСОЯО ЦЕМ Е Составитель П, 1(узнепоеаГдактор Н. Козлова ЧвхредА. Демьнноеа Корректор С. Ямадоеа аказ 2913/10 Тираж 6 ЦНИИЙИ еосударстеенног ПО Дедам 11 ЗОЗВ, Иосква, Ж 4 Подписноекомнтета Совета Мииистро зобретэннй ц открьтнй 5, Рауенская наб, и, 4/5.Ф . Ш.6 Ши ЭФидивл ППН "ееатееет", г. Уееегород, ул. еероектнан,лич Веоше еся тем, что, с пельеообеспеченно возможностн нспользмання,рель=соеьзж пеней без нэолнрукидкх стьек обе э нем Дляквидой рельс оной пепи ваедено промеауточное,блок-.реле, которое подкдеочено к нсточннку питання чер 9 з посдедоеатедьеео СГееднненнья тьедоаой контакт путевога реле данной редьсоеойпепн и фронтоеой контакт птее 1 ого реле сде:-.,дурцщей по коду данбанкя доно %ртиеа репьгоцоф цепн заецунтнронанньй фрГенточГдкод пл,тактом промеиуточного бдоее репе, а тьиоьойконтакт его иклеочен 6 пепь Вь(бора к(йозогОсеп дада красно-желтого огня.Источннкн иоформапии, прннятие во ени"манне прн экспертиэе1.Автораое свидетельство Ь 2888 МеМ.ЕД, В 61,Е 23/1 В, 1969.2. Неугасов Н. й.,Проа 3 виреваке фажанматнческой бдокироики на екедезнйоро 1 мйюиц. ансееорте), раяффорт,9 е О фр ,Дти