Прицепная сцепка

ОП ИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ(51)М. Кл. А О 1 В 59/04 с присоединением заявки РЙ 1 веуаерстееккык кемктет СССР ав делам кзовретеккк в еткрыткв(72) Авторы изобретения м е нтральный научно-исследовательский,аа;электрификации сельского хозяйства НеСССР оземнои зон аявнтел(5 ЕП ЕЛКА на и при-,ашины раски шарн ом теле с Изобретение относится к облельскохоэяйственного машиностния, в частности к прицепным.сИзвестна сцепка, содержащаяразную раму, ширнирно соединенбрусом, установленным на опорнлесах 11,Наиболее близкой к предлагаемойсцепке является прицепная сцепка, содержащая раму, выполненную в виде шар 10нирного четырехзвенника, образованного балками и изогнутыми брусьями,шарнирно связанное с последними и сприцепным элементом средней машинытелескопическое звено21.1Недостатками этих сцепок являетсясложность их перевода из рабочего втранспортное положение и наоборот.Целью изобретения является упрощение перевода сцепки из рабочегоположения в транспортное и наоборот.Это достигается тем, что брусьяизогнуты в вертикальных плоскостях,а шарниры их соединения с одним из концов телескопического эве цепным элементом средней ме положены соосно, причем бал нирно соединены с другим ко ц скопического звена.Секции телескопического звена мо гут быть связаны между собой посредством винтовой пары.На фиг. 1 изображена сцепка, вид сверху; на фиг. 2 - то же, вид сбоку; на фиг. 3 - сечение А-А фиг.Сцепка содержит раму, состоящую из двух изогнутых в вертикальной плоскости брусьев 1 и 2, которые одними концами шарнирно соединены между собой шарниром 3. Ыарниры 3, и 5 брусьев оснащены сцепными элементами 6, самоустанавливающими коле" сами 7, кронштейнами 8 колес. Механизм 9 взаимосвязи транспортного при" цепа с брусьями рамы состоит иэ шарнирного четырехзвенника, два звена 10 и 11 которого являются продолже" ниями брусьев 1 и 2, выходящими из3их шарнира 3 и свободными концами связаны через шарниры 12 и 13 с другим двухзвенником, состоящим из звеньев 14, 15 и шарнира 16. Два этих двухзвенника образуют четырехзвенник 9, состоящий из звеньев 1 О, 11, 14, 15 и шарниров 3, 12, 13 и 16. Шарнир 3 является общим шарниром брусьев, а противоположный ему шарнир 16 соединен с транспортным при цепом 17. Другой транспортный прицей 18 закреплен на конце бруса 1 рамы. При этом шарниры 3 и 16 четырехзвенника расположены по оси симметрии сцепки и соединены телескопи ческим брусом 19, состоящим иэ штока 20 с пальцем 21 и трубы 22 с пазом 23. Шток 20 выполнен из двух частей, связанных регулировочной гайкой 24.26Взаимосвязь прицепа 17 с брусьями 1 и 2 осуществляется через механизм 9 в виде ыарнирного четыоехзвенника со звеньями 10, 11, 14 и 15, противоположные шарниры 3 и 16 кото рого соединены телескопическим бруом.Заданное положение брусьев 1 и 2 сцепки устанавливается пальцем 21, установленным на штоке 20 и в пазу 23 грубы 22, который при движении агрегата занимает в этом пазу крайнее переднее положение. Установка требуемого угла между брусьями 1 и 2 для возможности присоединения к сцеп 35 ке машин с различной шириной захвата достигается изменением длины штока О телескопического бруса с помощью гайки 24. 9330 Для перевода сцепки из рабочего положения в транспортное трактор отцепляется от прицепа 17, расположенного по оси симметрии сцепки, и перецепляется к прицепу 18 левого опорного колеса. При движении трактора шарниры 4 и 5 со сцепными устройствами и опорными колесами перемещаются в положение д, брусья 1 и 2 синхронно складываются в положение прямой линии, шарниры 12 и 13 четырехзвенни-ка перемещаются в положения 4, палец 21 перемещается в пазу 23 трубы 22 в крайнее заднее положение, а сельскохозяйственные машины 25 располагаются друг за другом. При этом 55 крайчие машины 25 перемещаются синхронно, а шарнирный четырехзвенник не выходит за габариты ширины сельско 13 4хозяйственных машин. Синхронная связь брусьев 1 и 2 через шарнирный четырехзвенник обеспечивает лучшую устойчивость сельскохозяйственных машин при транспортировке.Для перевода сцепки из транспортного положения в рабочее трактор отцепляется от транспортного прицепа левого опорного колеса, подъезжает и прицепляется к транспортному прицепу, расположенному по оси симметрии сцепки, При движении трактора вперед брусья 1 и 2 через шарнирный четырехзвенник устанавливаются в рабочее положение под определенным углом, при этом палец 21 перемещается .в пазу 23 трубы 22 в крайнее переднее положение и таким образом фиксирует рабочее положение этих брусьевТаким образом, механизм взаимосвязи позволяет синхронно переводить брусья сцепки с фиксацией их в крайних положениях из рабочего положения в транспортное и наоборот без применения ручного труда и дополнительной силы.Предлагаемое устройство отличается простотой, исключает применение гидросистемы, ручного труда и характеризуется надежностью.Изменением длины штока 20 телескопического бруса с помощью гайки 24 можно изменять ширину захвата сцепки с изменением шарины захвата машин-орудий.Формула изобретения1. Прицепная сцепка, содержащая раму, выполненную в виде шарнирного четырехзвенника, образованного балками и изогнутыми брусьями, шарнирно связанного с последними и с прицепным элементом, средней машины телескопическое звено, о т л и ч а ю щ а яс я тем, что, с целью упрощения перевода сцепки. из рабочего положения в транспортное и наоборот, брусья изогнуты в вертикальных плоскостях, а шарниры их соединения с одним из концов телескопического звена и прицепным элементом средней машины расположены соосно, причем балки шарнирно соединены с другим концом телескопического звена.2, Сцепка по п. 1, о т л и ч а ющ а я с я тем, что секции телеско5 9330,13 6пицеского звена связаны между собой1. Авторское свидетельство СССРпосредством винтовой пары. И 676198, кл. А 01 В 51/04, 1978,Источники информации, 2. Авторское свидетельство СССР, принятые во внимание при экспертизе У 459177 е клф А 01 В 59/04 ф 1973.933013 Составитель С. Николаевна Техред Т.Иаточка Бил Редактор Коррект Заказ 3991/1 л ППП "Патент", г. Ужгород, ул. Проектная Тираж 699ИИПИ Государственного ко по делам изобретений и о 35, Иосква, Ж, Раушск Подписноеета СССРытийнаб д, Ц/