Отключаемый ведущий мост

) УДК 629.113- -578.21 (088.8) 5.82, Бюллетенья описания 05.06.8 Опубликовано 30,0 Дата опубликовани пв аллам лзебрателий и фткрмтий72) Автор изобретения М. Тверс ганский машиносгроительный инсти) Заявитель ОТКЛЮЧАЕМЫй ВЕДУЩИ СТ Изобретение относится к автомобилестроению, а именно к устройствам, обеспечивающим отключение ведущих мостов на хороших дорогах, качение колес с разными угловыми скоростями и жесткую связь колес в тяжелых дорожных условиях, и может найти применение на автомобилях с двумя и более ведущими мостами.Известен отключаемый ведущий мост, содержащий балку моста с расположенными в ней главной передачей и полуосями, каждая из которых одним своим концом кинематически связана с ведомой шестерней главной передачи, и механизм отключения моста 11.Недостатками известного моста являются сложность конструкции из-за наличия дифференциала и вводимой (в некоторые конструкции автомобилей) . системой блокировки дифференциала и пониженная надежность из-за износов деталей дифференциала.Цель изобретения - снижение металлоемкости путем упрощения конструкции.Поставленная цель достигается тем,.что механизм отключения моста выполнен в виде шлицевой муфты, состоящей из внеш 2ней втулки с внутренними шлицами для свя.зи с шлицами ведомой шестерни главной передачи, выполненной с возможностью осевого перемещения и связанной с органом управления ею, внутренней втулки с внеш ними и внутренними шлицами для связисоответственно со шлицами внешней втулки и полуосей, и шарика, установленного в радиальном отверстии, выполненном в стенке центральной части внутренней втулки, при этом диаметр шарика больше толщины стенки внутренней втулки, а последняя выполнена с возможностью осевого перемещения.На фиг. 1 показана конструкция мостас разъемной балкой; на фиг. 2 - то же, с неразъемной балкой; на фиг. 3 - конструкция шлицевой муфты.Мосты (фиг. 1 и 2) состоят из балки 1,ведущей шестерни 2, ведомой шестерни 3, вала 4 ведомой шестерни, полуосей 5, муфты 6, вилки 7 и валика 8 вилки.Муфта 6 (фиг. 3) состоит из наружнойвтулки 9 с внутренними шлицами, внутренней втулки 10, имеющей шлицы внутри и снаружи, шарика 11, соединяющего между собой наружную 9 и внутреннюю 10 втулки и находящегося в гнезде, выполненном навнутренней втулке 10. Диаметр шарика нанесколько миллиметров больше, чем толшина стенки внутренней втулки 10, но меньше, чем толщина стенки этой втулки вместес высотой шлица, поэтому часть шарикавсегда выступает за пределы стенки внутренней втулки 10,Для размещения шарика при включенноймуфте 6 один или два шлица на наружнойвтулке 9 частично убираются. На фиг. 3убран шлиц (шлицы) над шариком 1 и 10справа от него. Оставшаяся часть шлица(шлиц) слева от шарика 11 при включениимуфты 6 (на фиг, 1 и 2 муфта 6 смешаетсяв этом случае вправо) воздействует черезшарик 11 на внутреннюю втулку 10 и заставляет ее сместиться. Чтобы шарик 11 невыкатился в зазор между полуосями, егогнездо делается зауженным в сторону отвтулки 10. Шарик 11, кроме того, удерживает от смещения внутреннюю втулку 10,когда муфта 6 включена. 20Мост работает следующим образом.При включенной муфте крутящий момент,подведенный к ведущей шестерне, передается на ведомую шестерню 3 и вал 4 ведомойшестерни. Далее через муфту 6 и полуоси5 крутящий момент передается к колесамавтомобиля.Включение и выключение муфты производится вилкой 7 при повороте валика 8,на котором установлена вилка. Поворот валика может осуществляться широко распро- З 0страненными способами с использованиемрычагов и тяг или пневмоприводом. Последовательное соединение сначала полуосей 5, а затем вала 4 ведомой шестерни, что необходимо для надежного включения муфты 6, обеспечивается шариком 11, соединяющем между собой наружную 9 и внутреннюю 10 втулки. После соединения полуосей 5 внутренней втулкой 10 шарик 11 устанавливается между полуосями 5, и на ружная втулка освобожДается от внутренней. При дальнейшем движении наружная втулка входит в зацепление с валом ведомой шестерни. Выключение муфты 6 идет в обратном порядке, Сначала выходит из зацепления с валом 4 ведомой шестерни наружная втулка 9, которая сместившись до упора на конце внутренней втулки 10, выводит ее из зацепления с правой полуосью (фиг. 1 и 2).В пределагаемой конструкции моста за счет муфты с шариком возможно исключить дифференциал, механизмы блокировки дифференциала и отключения моста, расположенного обычно в раздаточной коробке. Это позволяет снизить стоимость изготовления автомобиля, повысить его надежность а также улучшить проходимость в тяжелых дорожных условиях. Формула изобретенияОтключаемый ведущий мост, содержащий балку моста с расположенными в ней главной передачей и полуосями, каждая из которых одним своим концом кинематически связана с ведомой шестерней главной передачи, и механизм отключения моста, отличающийся тем, что, с целью снижения металлоемкости путем упрощения конструкции, механизм отключения моста выполнен в виде шлицевой муфты, состоящей из внешней втулки с внутренними шлицами для связи с шлицами ведомой шестерни главной передачи, выполненной с возможностью осевого перемещения и связанной с органом управления ею, внутренней втулки с внешними и внутренними шлицами для связи соответственно со шлицами внешней втулки и полуосей, и шарика, установленного в радиальном отверстии, выполненном в стенке центральной части внутренней втулки, при этом диаметр шарика больше толщины стенки внутренней втулки, а последняя выполнена с возможностью осевого перемещения.Источники информации,принятые во внимание при экспертизе 1. Анохин В. И. Отечественныеавтомобили. М., Машиностроение, 1964, с. 488, фиг. 327 (прототип) .