Муфта-тормоз

(51)М. Кл,Г 16 0 67/04 Г 16 0 6 УЗ 10 еуйэрствекнын квяитэт СССР ив лемм изобретений и вирытийОпубликовано , 0.82, ЬвллетенДата опубликования описании 15 УДК 62-592евсеев, Г. И. Купицкий и В. Волжское объединение по произво 7 Ц Заявите илей(БИ ИУФГАР 1 ы-тор 1и ох" ляны о они тором20 няет тогоот Изобретение относится к м строению и может быть испол например, в приводах металло станков.Известна муфта-тормоз, содержащая корпус, в котором установлены на опорных подшипниках ведущий и ведомый валы с Фрикционными дисками муфты и тормоза, а также систему охлаждения и смазки с соосными осе 3 выми и радиальными каналами в ведущем и ведомых валах для подачи охлаждающей и смазывающей жидкости к узлам трения И . Недостатком указаннои муфт моза является то, что смазка лаждение в ней происходят мас туманом, для создания которог снабжаются специальным генера и маслоотделителем, что услож ее конструкцию, ухудшает усло работы муФты тормоза, и кроме требует дополнительной защить 2выбрасываемых наружу мельчайщихчастиц масла,Целью изобретения является улучщение условий смазки и охлажденияпутем применения циркуляционной системы смазки.Указанная цель достигается тем,что в известной муфте-тормозе, содержащей корпус, в котором установлены на опорных подиипниках ведущийи ведомый валы с Фрикционными дисками муфты и тормоза, а также систему охлаждения и смазки с сооснымиосевыми и радиальными каналами введущем и ведомом .валах для подачиохлаждающей и смазывающей жидкостик узлам трения, в наружнем торцеведущего вала и обращенных друг кдругу торцах ведущего и ведомого валов выполнены соосно осевым каналамцилиндрические гнезда, а системаохлаждения и смазки узлов трениявыполнена в виде подводящего штуцера, установленного в гнезда, наруж ного торца ведущего вала с зазоромк осевому каналу, и втулки, одинконец которой жестко закреплен вдругом гнезде ведущего вала, д другой конец установлен в гнезде ведомого вала с зазором, при этом введущем валу выполнен дополнительный канал, соединяющий гнездо наружного торца ведущего вала и его опорные подшипники,Кроме того, на концах подводящегоштуцера и втулки, установленных восевых каналах, выполнены уплотнительные канавки,На фиг. 1 показана муфта-тормоз,продольный разрез; на Фиг, 2 - выносной элемент 1 на Фиг.1 в увеличенном масштабе; на Фиг, 3 - выносной элемент 11 на Фиг. в увеличенРном масштабе.Муфта-тормоз смонтирована в корпусе 1, Опорные подшипники 2 ведущего вала 3 установлены в стакане 1,который закреплен к торцовой стенке корпуса 1 винтами 5. Осевой зазор в подшипниках 2 выбран гайкой6. С наружной стороны подшипники 2закрыты крышкой 7. Ведомый вал 8 установлен на двух подшипниках 9 и 10.Подшипник 9 смонтирован в чашке 11и закрыт крышкой 12 с наружной стороны, Чашка 11 закреплена к другойторцовой стенке корпуса 1 винтами 13,Подшипник 10 установлен в гнездеведущего вала 3. Ведомый вал 8 имеетшлицевые поверхности, Фиксирующиев радиальном направлении,относительно вала 8 внутренние фрикционные диски 1 ч и 15 муфты и тормоза. Наружные диски 16 муфты установлены в поводке ведущего вала 3, а наружныедиски 17 тормоза - в пазах корпусацилиндра 8, закрепленного к чашке11. В корпусе цилиндра 18 установлен поршень 19, воздействующий надиске муфты через подшипник 20, а надиске тормоза непосредственно штоком. Корпус цилиндра 18 закрыт крышкой 21. Наружный диаметр корпуса цилиндра 18 меньше посадочного наружного диаметра чашки 11. Наружныйдиаметр поводка муфты меньше посадочного наружного диаметра стаканаВалы 3 и 8 имеют осевые каналы,соединенные втулкой 22, Втулка 22запрессована в осевой канал ведущего вала 3, а осевой канал ведомоговала на наружной поверхности имеетуплотнительные канавки. 4 ля подводки смазки в выходном конце ведущего вала 3 смонтирован на подшипниках 23 подводящий штуцер 2 ч, Подшипники 23 закрыты крышкой 25, закрепленной винтами 26, В крышке 25 установлена манжета 27. Полость между подшипниками 23 соединена каналом 28 с опорным подшипниковым узлом ведущего вала 3, Передний консц штуцера10 24, имеющий уплотнительные канавкина наружной поверхности, установленв осевой канал ведущего вдла 3 сзазором. Для отвода смазки в корпусе 1 имеется сливное отверстие 29.15 Иуфта-тормоз работает следующим. образом,При включении двигэтеля и станции смазки (не показаны,одновременно получает вращение ведущий вал 320 При подаче рабочей среды в правуюполость цилиндра 18 поршень 19 передвигается влево, освобожддет тормозные диски 15 и 17, и зажимаетдиски 1 и 16 муфты. Вращение с ве 2% дущего вала 3 через поводок и дискимуфты передается нд ведомый вал 8.При подаче рабочей среды в левую полость цилиндра 18 поршень 9 перемещается вправо, освобождает дискии 16 муфты и зажимает диски 5 и 17тормоза. Ведомый вдл 8 останавливается, а ведущий вал 3 продолжаетвращаться, Смазка подводится к штуцеру 2 ч и по осевым каналам а валах353 и 8 подается к дискам муфты-тормоза и к подшипникам ведомого вала8. утечки смазки в соединении штуцера 2 с осевым каналом ведущего вала 3 попадают в полость между подшипниками 23 и под действием центробежных сил по каналу 28 отводятсяна смазку подшипников 2. Отработанная смазка отводится в бак станциисмазки через отверстие 29,Циркуляционная система смазки позволяет улучшить условия охлаждения смазки конструкции.Формула изобретения1. Муфта-тормоз, содержащая корпус, в котором установлены на опорных подшипниках ведущий и ведомый валы с Фрикционными дисками муфты и тормоза, д также систему охлаждения и смазки с соосными осевыми и радиальными каналами в ведущем и ве-, домом валах для подачи охлаждающей и5 92811 смазывающей жидкости к узлам трения, о т л и ч а ю щ а я с я тем, что, с цепью улучшения условий смазки и охлаждения путем обеспечения циркуляции и смазки в наружном торце ведущего вала и обращенных один к другому торцах ведущего и ведомого валов выполнены соосно осевой каналам цилиндрические гнезда, а система охлаждения и смазки узлов трения 1 О выполнена в виде подводящего штуцера, установленного в гнезде наружного торца ведущего вала с зазором к Ьсевомуканалу, и втулки, один конец которой жестко закреплен в дру ь гом гнезде ведущего вала, а другой конец установлен в гнезде ведомоговала с зазоромпри этом в ведущемвалу выполнен дополнительный канал,соединяющий гнездо наружного торцаведущего вана и его опорные подшипники,2. Муфта-тормоз по и. 1, о т л ич а ю щ а я с я тем, что на концахподводящего штуцера и втулки, установленных в осевых каналах,выполнены уплотнительные канавки. Источники информации,принятые во внимание при экспертизе 1 Патент СОА У 3605963,кл, 192-18; 1970 (прототип).928116 Составитель Л. БезуглыйРедактор Л, Повхан Техред И.Гергель Корректо мар 1 о исное Зака од Ул, Проектная,П "Патент", г. Филиа 3209/19 Тираж 9 ВНИИПИ Государственнопо делам изобретен 113035, Москва, Ж,митета СССРоткрытийская наб., д