Брызговик транспортного средства

(5 )М. Кл. В 62 О 25/16 с присоединением заявки Мв 3 Ъеударстееииый комитет СССР(28) Приоритет Опубликовано 07.05,82, Бюллетень М 17Дата опубликования описания 07.05.82 до делам иаобретеиий и открытий(71) Заявитель градский ордена Ленина политехническ им. М. И. Калинина) БРЫЗГОВИК ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА Изобретение относится к транспортномумашиностроению, а конкретнее к конструкциям индивидуальных брызговиков и брызго.виков для последовательно расположенных,колес транспортного средства,Наиболее близок к йредлагаемому брызговтранспортного средства, содержащий установ.ленный над колесами жесткий каркас с вер.тикальными торцовыми щитками, упором иокнами, расположенными над колесами и закрытыми эластичными накладками, связанньми с одной стороны с упругими элементами,а с другой - с каркасом, жестко соединенныпосредством кронштейнов с рамой транспортного средства Щ.У этой конструкции недостаточно высокиезащитные свойства, надежность и долговечностьа при загрязнении колес ухудшается динамикдвижения.Цель изобретения - улучшение защитныхсвойств брызговика, повышение надежностии долговечности, а также снижение величинытормозного момента при взаимодействииколеса с накидкой,Поставленная цель достигается тем, чтонакладки выполнены нэ жесткого материалан прикреплены к каркасу посредством поперечного горизонтального шарнира. При этомупрутие элементы установлены в вертикальнойк плоскости и свободным концом связаны скаркасом,Кроме того, накладки сопряжены внутрен.ними концами внахлест; при этом первая изних расположена по ходу движения транспортного средства под йоследующей, а каждыйупругий элемент выполнен в виде пружинысжатия,На фиг. 1 изображен брызговик транспортного средства, виб сбоку; на фнг. 2 - то же, вид в плане; на фиг, 3 изображена накладка; на фнг. 4 изображен узел крепления накладок к упругому элементу.Над колесами 1, 2 установлен жесткий каркас 3, жестко соединенный посредствомкронштейнов 4 - 6 с рамой 7 транспортного средства. К кронштейну 4 (или к каркасу) присоединена посредством поперечного горизонтального шарнира 8 жесткая накладка 9,925727 4 а 3закрывающая окно в каркасе 3 над колесом1. К кронштейну 6 (или к каркасу) присоединена посредством поперечного горизонталь.ного шарнира 10 жесткая накладка 11, закрывающая:окно в каркасе 3 над колесом 1.К каркасу 3 (или к кронштейнам 4, 6)прикреплены вертикальные щитки 12, 13.Каждая иэ накладок 9, 11 выполнена пре.имущественно по радиусу Й, в продольном, сечении, причем Йиъ Йк, где Йк - радиус 10колеса, а центр кривизны рабочей поверхностиколеса расположен выше центра кривизнывнутренней поверхности накладки. Конец 14накладки 9, противоположный шарниру 8, выполнен с пазами 15, удлиненными в продольном направлении. Конец накладки 11, противо.положный шарниру 10, выполнен также с пазами 15. Концы 14 и 16 расположены горизонтально к своим плоскостям и прилегаютдруг к другу внахлест, причем конец 14расположен под концом 16. Нижней плоскостьюконец 14 прилегает к ограничителю 17, жесткосоединенному с кронштейном 5 через вертикальный стержень 18 и шарнир 19, ось которого расположена поперечно продольной оситранспортного средства и горизонтально, Всвоей верхней части стержень 18 имеет упор20. Между концом 16 и упором 20 последовательно установлены шайбы 21 и упругийэлемент 22, работающий на сжатие, напримерЭОпружина сжатия, ОКоличество упругих элементов 22 рекомен.дуется выбирать свыше одного, шайбу 21желательно изготовлять из антифрикционногоматериала, накладки предпочтительно изготов.лять из алюминиевого сплава,35Возможны конструктивные варианты, отличпые от описанного. В частности, возможенвариант с одним колесом 1 и одной наклад.кой(" индивидуальный брызговик"), Такоеустройство отличается лишь отсутствиемэлементов 6, 10, 11.11 ри достаточной длине пазов 15 шарнир19 может быть заменен неподвижным креп.лением стержня 18 к кронштейну 5,Между концами 14 и 16 может бытьустановлена антифрикционная прокладка (непоказана) .Устройство работает следуюшим образом,При движении транспортного средства понеровностям его колеса 1, 2 могут переме. 5 ащаться вверх. При этом колесо, например,колесо 1, упирается в накладку 9. Вследствиеразности кривизны наклалки и колеса конгакт происходят цо незначительной площади.1 акл;лка 9 поворачивается на шарнире 8. 55сжимая упругий .оемент ". и увлекая 1 а со.й ца лз 1"1, 1 оелсдняя поворзчиваетевна лврццре 1". 11 гц,сее 1 ь цм крецлецпи, терж ня 18 к кронштейну 5 и удлиненных пазах15 накладки могут перемещаться относительношайбы 21, при наличии шарнира 19 стержень18 может наклоняться, компенсируя продольные перемещения накладок. После прекращения действия колеса 1 на накладку 9 послед.няя возвращается в исходноеположениевместе с накладкой 11 под действием упругого элемента 22 до упора в ограничитель 17.При взаимодействии колеса 2 с накладкой 11перемещения накладки 9 не происходит.Описанная конструкция брызговика позво.ляет улучшить его защитные свойства, снизитьвеличину тормозного момента на колесе, возникающего при его взаимодействии с наклад.кой, а также повысить надежность и долговечность устройства,Кроме того, выполнение накладки из жесткого материала с продольным сечением, выполненным по радиусу и охватывающим колесо,позволяет концы накладки максимально приблизиЪ к рабочей поверхности колеса, достигая тем самым улучшения грязеулавливания.Выполнение накладки жесткой, с кривизнойв продольном сечении, превышающей кривизнурабочей поверхности колеса, обусловливаетуменьшение площади пятна контакта колеса с.накладкой при их взаимодействии и, следова.тельно, уменьшение вредного тормозного момента на колесе, а также реактивного моментана брызговике. Последнее обстоятельство влечет за собой снижение динамических нагрузокна элементы брызговика, в том числе на упругий элемент, крепление накладки к каркасуи саму накладку. Уменьшение площади пятнаконтакта приводит и к менее интенсивномуизносу накладки и рабочей поверхности коле.са. Таким образом, повышаются надежностьи долговечность устройства,Упругий элемент работает на сжатие, чтоповышает работоспособность устройс 1 за,изменение длины упругого элемента соизмери.мо с ходом колеса. Уменьшение зазора между накладками (в случае индивилуального брызговпка между накладкой и каркасом) ведет к более эффективному грязсулавливаникьБлагодаря связи общего для пвух последовательно расположенных накладок элемента с предыдущей накладкой через последующую накладку последняя при .взаимодействии прс.1- ыдущегоколеса с предыдущей накладкой также приподнимается, подготавливая ее к втрече последующего колеса с препятствием. Тем самым удается либо полностью устранить взаимодействие последующего колеса с соот. ветствующей накладкой, либо уменьшить динамические нагрузки.5Формула изобретения 9 ъ 57 э 7 6жесткого материала и прикреплены к каркасупосредством поперечного горизонтального1, Ьрызговик транспортного средства; со шарнира, при этом упругие элементы уланов-держащий установленный над колесами жесткий лены в вертикальной плоскости и свободнымкаркас с вертикальными торцовыми щитками,концом связаны с каркасом.упором и окнами, располагаемыми над коле- . 2. Брыэговик по п. 1, о т л и ч а ю .сами и закрытыми накладками, связанными с ш и й с я тем, что накладки сопряжены водной стороны с упругими элементами, а с внутренними концами внахлест, при этомдругой - с каркасом, жестко соединенным первая из них расположена по ходу движенияпосредством кронштейнов с рамой транспорт- о транспортного средства под последующей, аного средства, о т л и ч а ю щ и й с я каждый упругий элемент в(ыполнен в видетем, что, с целью улучшения защитных свойств пружины сжатия.брызговика, повышения его надежности и Источники информации,долговечности, а также снижения величины принятые во внимание при экспертизетормозного момента при взаимодействии коле-1. Авторское свидетельство СССР Хф 463574,са с накладкой, накладки выполнены иэ кл. В 62 О 25/16, 1971 (прототип).925727 ФФиг,4 Составитель Н. ПутоловкинаТехред. М, Рейвес Корректор С. Шекмар Редактор Б, Федотов Подписное Филиал ЛПП "Патент", г, Ужгород, ул. Проектная, 4 Заказ 4726/9Тираж 680ВНИИПИ Государственного комитета СССРпо делам изобретений и открытий113035, Москва, Ж, Раушская наЦ., д. 4/5