Тормозящее рулевое устройство

ОПИСАНИЕИЗОБРЕТЕН ИЯК ЙАУЕНТУ Сотоз СоветскихСоциалистическихРеспублик пц 917691(23) Приоритет -. (32) 10.05 78 Государотееииый комитет СССР по делам изооретеиий(71) Заявит 54) ТОРИОЗЯЦЕЕ РУЛЕВОЕ УСТРОЙСТВО Изобретение относится к судостроению, в частности к тормозящимрулевым устройствам.Известно тормозящее рулевое устройство, состоящее из пера руля,смон" тированного на плече рудерпоста за гребным винтом и состоящего из двух лопастей, шарнирно соединенных друг с другом и прикрепленных каждая к одному из коаксиально расположенных баллеров, а последние кинематически связаны с рулевыми машинами 1 1.Однако такое устройство не обеспечивает достаточной маневренности судна.повышение маанной цели в ановлены с воэотклонения а на угол до изонтальными иными с возможо рудерпоста в Цель изобретенияневренности судна.Для достижения ука устройстве лопасти ус можностью независимог , друг относительно друб,110 и выполнены с го пластинами, смонтиров ностью опирания о пле отклоненном положении лопастеи, акормовые части лопастей имеют клиновидный профиль, при этом лопасти шарнирно соединены между собой носовыми 5 частями. Кроме того, устройство может бытьснабжено закрылками, шарнирно смонтированными на кормовых кромках лопас тейи образующими в сложенном положении лопастей продолжение рулевогопрофиля, а горизонтальные пластинырасположены в верхней и нижней частяхлопастей, а также в горизонтальной 15 плоскости, проходящей через ось гребного винта.Дополнительно закрылки установлены с возможностью отклонения независимо друг от друга в диапазоне углов 31 от 0 до 90На фиг. 1 схематично показано тормозящее рулевое устройство, закрытоесостояние, на фиг. 2 - разрез А-А нафиг. 1.(лопасти открыты); на фиг. 3ные максимальные отклонения, а затем соответственно влияниям волны, ветра и момента от винта вводятся корректировки углом отклонения лопастей 1 и 2 и, в случае надобности, закрылков 11, вызывая возникновение управляющих поперечных сил.8 завершение .маневра закрываются лопасти 1 и 2 а также закрылки 11 в плоскости симметрии и машины 10 переключаются обратно на обычное управление. По мере надобности могут быть во время торможения снижены обороты винта 7 во избежание перегрузки двигателя. В положении поперечного перемещения кормы перед включением оборотов винта 7 лопасти 1 и 2, а также, смотря по обстоятельствам,закрылки 11 устанавливаются несимметрично таким образом, цтобы обеспечивался боковой напор от отклоненной струи за винтом, Затем обороты винта 7 постепенно повышаются, причем по мере движения кормы судна корректируютсяуглы отклонений лопастей и закрылков,В ситуации очень медленного дви" жения вперед лопасти 1 и 2 устанавливаются в промежуточное положение,онапример, отклоненными на 50-60симметрично, и по мере необходимости регулируется скорость и направление движения изменениями отклонений лопастей 1 и 2, а также, смотря по обстоятельствам, закрылков 11. 8 усло виях, когда требуется повышенная маневренность судна, руль можно .ото клонять на угол больший чем 40 , получая таким образом большую поперечную силу. Формула изобретения 1. Тормозящее рулевое устройство, состоящее из пера руля, смонтированного на плече рудерпоста за гребным винтом и состоящего из двух лопастей, шарнирно соединенных одна с другой и прикрепленных каждая к одному из коаксиально расположенных баллеров, а последние кинематически связаны с рулевыми машинами, о т л и ч а ющ е е с .я тем, что, с целью улучшения маневренности судна, лопасти установлены с возможностью независимого отклонения одна относительно друогой на угол до 1.10 и выполнены с 3 917691 фто же, выполнение устройства с закрылками.Устройство состоит из подвижногопера руля, разделенного в плоскостисимметрии на лопасти 1 и 2, отклоняющиеся независимо друг от друга в стоороны под углами до 110 путем поворота вокруг общей оси 3, закрепленной, в плече рудерпоста 4 судна.Обе лопасти 1 и 2 в носовой части 10шарнирно соединены друг с другом,а их кормовая часть, представляющаясобой выходящие кромки, отпрофилирована как подпирающие клинья 5Каждая из лопастей 1 и 2 снабжена 15горизонтальными пластинами 6, расположенными в их верхней и нижней частях, а также в горизонтальной плоскости, проходящей через ось гребного винта 7, которые в крайне откло 1неннои положении опираются о рудерпост 4 судна, представляющий собойвходящую кромку,Лопасть 1 скреплена со сплошнымбаллером руля 8, а лопасть 2 - с25полым баллером руля 9, коаксиальнорасположенным со сплошным баллеромруля 8.Баллеры 8 и 9 могут совместно илинезависимо друг от друга передаватьвращающий момент от рулевых машин 10.В варианте устройства (фиг. 3) навыходящих кромках лопастей .1 и 2 помещены закрылки 11, закрепленные поворотно. Эти закрылки совместно с закрытыми лопастями 1 и 2 образуют рулеЗ 5вой проФиль, играющий роль пера руля,отклоняющегося на правый или левыйоборт под углом от 0 до 40Закрылки 1 1 могут отклоняться в40стороны независимо друг от друга подуглом от 0 до 90 при помощи гидраволических шарниров 12, расположенныхна подпирающих клиньях 5,Устройство можно применять в сле 45.дующих случаях: аварииного торможения с коррекцией пути - управлениемво время торможения, перемещения кормы без движения вперед, очень медлен"ного движения вперед с одновременнымманеврированием.В ситуации аварийного торможенияманевр начинается с установки перарудя в диаметральную плоскость и переключения рулевых машин 10 с обычного управления в управление независимо . каждой лопастью 1 и 2, а так-же в случае надобности, закрылками11. Сперва устанавливаются симметрич5 91 горизонтальными пластинами, смонтированными с возможностью опирания в отклоненном положении лопастей о плечо рудерпостаа кормовые части лопастей имеют клиновидный профиль, при этом лопасти шарнирно соединены между собой носовыми частями. 2. Устройство по и. 1, о т л и - ч а ю щ е е с я тем, что оно снабжено закрылками, шарнирно смонтированными на кормовых кромках лопастей и образующими в сложенном положении лопастей продолжение рулевого профиля. 7691 . 63, Устройство по пп. 1 и 2,. о тл и ч а ю щ е е с я тем, что горизонтальные пластины расположены вверхней и нижней частях лопастей,а также в горизонтальной плоскости,проходящей через ось гребного винта.Устройство по пп. 2 и 3, о т"л и ч а ю щ е е с я тем, что закрылки установлены с возможностью отО клонения независимо друг от другав диапазоне углов от 0 до 90оИсточники информации,принятые во внимание при экспертизе .1. Авторское свидетельство СССР15 й 137412, кл. В 63 Н 25/38, 1961,917691 г Составитель А. Честнойысогорова Техред З.фанта Корректор С,Шекм Редакто ПодписР аз 1928/79 ВНИИ/5 Филиал ППП "Патент", г. Ужгород, ул, Проектна Тираж йб ПИ Государственног по делам изобретени 13035, Москва, Ж, ми тк ка ета Сытийнаб,