Двухтактный двигатель

Эй 91610 Класс 46 а 1, 18 СССР ИСАНИЕ ИЗОАВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ О В. А. Шимельфениг УХТАКТНЫЙ ДВИГАТЕЛЬг. за Л. 4882ОХР аявлено 26 мал 195я ГОстслни Известны двухтактные двигатели, работающие на газе или карбюрированном жидком топливе, с кривошипно-камерной продувкой и с раздельным впуском в цилиндр воздуха и газа или топливовоздушной смеси,Отличительной особенностью предложенного двигателя является применение сообщающегося с картером и с продувочными окнами патруока, в который во время хода сжатия засасывается газ или обогащенная смесь, а в картер - чистый воздух. Вследствие этого исключается возможность вспышек в картере и утечки газа наружу через уплотнения коленчатого вала, Отличительными признаками предложенного двигателя, кроме того, являются: а) ьсаличые в патрубке заполненного продувочным воздухом промежуточного объема, что уменьшает утечки топливо-воздушной смеси в выпускные окна; б) выполнение поршня, который в нижней части снабжен боковой выемкой и в верхней части перепускным каналом, тогда как устье трубопровода впуска газа или смеси выполнено в виде окна в стенке цилиндра. Для впуска воздуха в картер и газа или топливо-воздушной смеси в патрубок применены автоматические клапаны,На фиг. 1 изображена схема двухтактного двигателя с предлагаемым патрубком; на фиг. 2 и 3 - бесклапанный двигатель, поршни которого снабжены боковыми выемками и перепускным каналом.В двухтактном двигателе (фиг. 1), с целью достижения экономической и безопасной работы, применены сообщающиеся с картером 1 и продувочными окнами 2 патрубки 3, к которым подведен трубопровод 4 для впуска газа и топливо-воздушной смеси во время хода сжатия. Полость картера использована для нагнетания чистого воздуха, который подается по трубопроводу 5, причем трубопроводы 4 и 5 снабжены автоматическими клапанами 6 и 7.При движении поршня 8 от нижней мертвой точки к верхней мертвой точке в картер 1, вследствие разрежения, засасывается воздух из атмосферы через автоматический клапан 7 и газ или топливо-воздушная смесь через автоматический клапа 6 в патрубок 3.,1 хо 9161 ОНахождение газового заряда в патрубке 3 соответствует положению поршня в верхней мертвой точке. При движении поршня от верхей мертвой точки к йижней мертвой точке газовый заряд сжпмгстся и вытесняется в цилиндр 9, при открытии продувочных окон, а патрубок 3 продувается выдухом, находящимся в картере.%" .Для регулирования наполнения цилиндра воздухом н газом служат дроссельные заслонки 10 и 11,Осуществление регу"лйрования возможно с помощью любого типа регуляторов.С целью уменьшения утечки топливо-воздушной смеси в выпускныс окна 2, место присоединения трубопровода 4 отделено от продувочных окон цилиндра промежуточным объемом 12, заполненным оставшимся от предшествующего цикла продувочным воздухом.При таком подключении трубопровода 4 к патрубку 3 процесс продувки осуществляется слсдуюгцим образом: при движении поршня Я от нижней мертвой точки к верхней мертвой точке патрубок . заполняется газом в то время как промежуточный объем 12 заполнен воздухом. При движении поршня от верхней мертвой точки к нижней мерг. вой точке в картере происходит сжатие и при открытии продувочных окон в начале продувки в цилиндр вначале вытесняется воздух из промежуточного объема 12, затем газ из патрубка 3, и, наконец, воздух пз картера. Следовательно, в конце продувки промежуточный объем 12 снова заполняется воздухом из картера. Таким образом, в начале продувки в цилиндр поступает чистый воздух.С целью осуществления раздельного впуска воздуха и газа или топливо-воздушной смеси при высоких числах оборотов, поршень И (фиг. 2 и 3) выполнен в нижней части с боковой выемкой 14, а в верх. ней части с перепускным каналом 15; устье. трубопровода 16 впуска газа или смеси выполнено в виде окна в стенке цилиндра 17.Наполненис цилиндра в этом случае осуществляется следующим образом. При подходе поршня 1 З к верхней мертвой точке фиг. 2) юбка поршня открывает канал 18, через который в картер 19 засасывается воздух; выемка 14 в поршне 13 в этот момент соединяет трубопровод 16 с картером 19, вследствие чего из трубопровода газ илп смесь засасывается в нижнюю часть патрубка 20. В верхней части патрубка 20 и канала 5 находится воздух. При движении поршня ст верхней мертвой точки к нижней мертвой точке (фиг, 3) в картере происходит сжатие; при открытии продувочных окон канал 15 соединяет верхнюю и нижнюю части патрубка 20, отключая трубопровод 16. При этом в цилиндр вначале вытесняется воздух нз верхней части патрубка 20 и канала 16, затем - газ из нижней части патрубка 20, и, наконец, воздух из картера. Следовательно, канал 15 и всрхняя часть патрубка 20 к концу продувки снова заполняются воздухом.Предмет изобретения1. Двухтактный двигатель, работающий на газовом или карбюрированном жидком топливе, с кривошипно-камерной продувкой и раздельным впуском в цилиндр воздуха и газа или топливо-воздушной смеси, отли ч ающ и й с я тем, что, с целью достижения экономичной и безопасной работы, применены сообщающиеся с картером и продувочными окнами патрубки, к которым подведен трубопровод впуска газа или топливо-воздушной смеси, а полость картера использовача для нагнетания чистого воздуха, 2. Двуктактный двигатель по и. 1, отлич а ю щи йся тем, что, с целью уменьшения утечки топливо-воздушной смеси в выпускные окна, трубопровод впуска газа или рабочей смеси и патрубок, соединяющий продувочные окна с картером, отделены от продувочнык окон цилиндра двигателя промежуточным объемом, заполненным остающимся от предшествующего цикла продувочным воздуком.3. Двухтактный двигатель по пп, 1 и 2, отл ич аю щ и йс я тем, что, с целью осуществления раздельного впуска воздука и газа или топливо-воздушной смеси при высоких числа оборотов, поршень выполнен с ооковой выемкой в его нигкней части и с перепмскным каналом в веркней части, тогда как устье трубопровода впуска газа или смеси выполнено в виде окна в стечкс цилиндра.-1. В двуктактном двигателе по пп. 1 и 2 применение автоматичсскик клапанов для впуска воздука в картер н газа или топливо-воздушной смеси в патрубок.8/1 61 ри Моск 2/6 1 одп. к печ. 10/Х3 ак. 3032/17.ЦБ Формат бум. 70(10 Тираж 220. Комитете по дедам изобретений при Совете Министров СССР а, Центр, М. Черкасский пер., ографил, пр. Сапунова, 2 Объем 0,35 изд. и. Цена 7 коп. открытий