Двигатетель внутреннего сгорания

(51) М 1 О арственнмн комнтет СССР 53) УДК 621.43-722 (088.8)ло делам изобретен н открытий 72) Авторы изобретения А. А. Черняков, В. А. Шабанов, И. и С. Б. Жа.да.(54) ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАН Изобретение относится к двигателестроению, в частности, к двигателям типа Д в 1Известен двигатель внутреннего сгорания (ДВС) со встречно движущимися поршнями, содержащий верхние и нижние шатуннопоршневые группы, систему топливоподачи с выключателем и систему смазки с масляным насосом, имеющим привод от коленчатого вала, маслопроводы и верхний и нижний коллекторы для подачи смазки к трущимся поверхностям шатунно-поршневых групп 1 .1 ОВ указанном ДВС масло, поступающее из верхнего масляного коллектора для смазки и охлаждения поршней верхних шатун- но-поршневых групп дизеля через каналы в коленчатом валу, подшипниках и шатунах, заполняет полости верхних поршней, 15 При работающем дизеле масло под действием сил инерции выплескивается из полостей поршней в верхний отсек дизеля, а оттуда сливается в маслосборник-поддон.Масляный насос, имеющий привод от коленчатого вала дизеля, прокачивает масло в систе- О ме дизеля до момента полной его остановки, поэтому к моменту остановки дизеля полости поршней верхних шатунно-поршневых 2групп оказываются переполненными маслом. Масло, просачиваясь через отверстия в ручьях маслосгонных колец поршней, неплотности в замках уплотнительных колец, затекает в межпоршневое пространство цилиндрических втулок и далее через выхлопные окна в выхлопном тракте, что снижает мощность дизеля, его экономичность и эффективность, а также надежность работы турбовоздуходувки, работающей от выхлопных газов,Цель изобретения - повышение эффективности работы дизеля.Для достижения поставленной цели верхний масляный коллектор масляной системы двухвального вертикального дизеля со встречно движущимися поршнями снабжен запорным устройством с электромагнитным приводом, связанным с выключателем топливоподачи.Запорное устройство может иметь электромагнитный привод или пневматический, управляемый посредством электропневматического вентиля, содержащего электромагнит. Электромагнит привода или электро- пневматического вентиля управляется посредством бесконтактных датчиков генераторного типа, взаимодействующих с валом дизеля, например через тахомер числа оборотов вала, и с кнопкой топливоподкачивающего насоса, установленной на пульте управления. Управление осуществляется с помощью электронного устройства, состоящего из логического элемента И и электронного ключа. Благодаря такому управлению запорным устройством масляная система приходит в исходное состояние и снова подготовлена к нормальному действию сразу же после остановки дизеля, независимо от положения выключателя топливоподачи.На фиг. 1 схематично показан предложенный двигатель со встречно движущимися поршнями; на фиг. 2 - подвод масла к шатунно-поршневой группе и его дальнейшее движение; на фиг. 3 - примерная схема управления приводом запорного устройства.Двигатель внутреннего сгорания со встречно движущимися поршнями содержит верхние 1 и нижние 2 шатунно-поршневые группы, кинематически связанные с верхними 3 и нижним 4 коленчатыми валами. Поршни 5 и 6 расположены в цилиндрической втулке 7, имеющей продувочные 8 и выпускные 9 окна. Масляный насос 10, имеющий привод от нижнего коленчатого вала 4, посредством всасывающего трубопровода 11 соединен с масляной ванной 12 картера дизеля, а посредством нижнего 13 и верхнего 14 масляных коллекторов через каналы в коленчатых валах (не показано) с трущимися поверхностями шатунно-поршневых групп. Верхний масляный коллектор 14 содержит запорное устройство 15, управляемое электромагнитом 16. В свою очередь, электромагнит 16 управляется с помощью электронного устройства, состоящего из логического элемента И 17 и электронного ключа 18, посредством датчиков 19 и 20. Датчик 19 взаимодействует с выключателем топливоподачи, а датчик 20 с валом 3 дизеля. Это взаимодействие может осуществляться, например, при помощи металлического флажка, соединенного с выключателем топливоподачи и стрелкой тахометра, кинематически связанного с валом 3.Устройство работает следующим образом.При работающем дизеле, когда включен выключатель топливоподачи, электромагнит 16 обесточен и запорное устройство 15 открыто. При этом масляный насос засасывает через всасывающий трубопровод 11 масло из масляной ванны картера дизеля и подает его под давлением в нижний коллектор 13 и верхний коллектор 14. Из коллекторов масло через коренные подшипники коленвалов 3 и 4 и каналы в коленчатых валах поступает для смазки трущихся поверхностей шатунно-поршневых групп и охлаждения днищ поршней. Отработанное масло из поршней 6 под действием сил тя 50 55 Формула изобретенияДвигатель внутреннего сгорания со встречно движущимися поршнями, содержащий верхние и нижние шатунно-поршневые группы, систему топливоподачи с выключателем и систему смазки с масляным насосом, имеющим привод от коленчатого вала, маслопроводы и верхний и нижний коллекторы для подачи смазки к трущимся поверхностям шатунно-поршневых групп, отличающийся тем, что, с целью повышения эффективности работы двигателя, верхний коллектор снабжен запорным устройством с жести, а из поршней 5 под действием сил инерции выплескивается и сливается в масляную ванну. Для остановки дизеля выключается выключатель топливоподачи, который кинематически или посредством металлического флажка связан с датчиком 15.При этом изменяется состояние датчика 19 и логический элемент И открывает электронный ключ 18. При этом срабатывает электромагнит и запорное устройство 15 перекрывает подачу масла в верхний масляный коломлектор 14. При этом полости поршнеи опо-.рожняются от масла и оно через отверстия для протекания масла не попадает в межпоршневое пространство цилиндрических втулок, выпускные окна и далее в выхлоп ной коллектор при остановленном дизеле. Завремя остановки дизеля (всего несколько оборотов коленчатого вала) масло из поршней 5 успевает под действием сил инерции выплеснуться и стечь в масляную ванну. В момент остановки дизеля изменяется состояние датчика 19, логический элемент И запирает электронный ключ, электромагнит обесточивается и запорное устройство открывает верхний масляный коллектор, т. е, система переходит в нормальное состояние 25 независимо от положения выключателя топливоподачи.Таким образом, при наличии в верхнеммасляном коллекторе запорного устройства в момент остановки дизеля прекращается подача масла в коллектор, а система управления запорным устройством исключает аварийные ситуации, т. е. закрытие запорного устройства возможно только на участке выбега дизеля. В течение короткого времени участка выбега дизеля для смазки 35 достаточно масла, имеющегося в зонах трущихся поверхностей, поэтому нарушения этих поверхностей из-за прекращения подачи смазки не наблюдается. Вследствие того, что масло при остановленном дизеле не попадает в межпоршневое пространство ци 4 о линдровых втулок, резко снижается нагарообразование в выхлопных окнах и во всем выхлопном тракте, Таким образом повышается эффективность работы дизеля, увеличиваются межремонтные пробеги тепловозов, уменьшаются расходы на ремонт, повышается надежность работы турбовоздуходувки.электромагнитным приводом, связанным свыключателем топливоподачи,Источники информации,принятые во внимание при экспертизе 1, Аврухин А. Г. и др. Дизель Д - 100,Государственное научно-техническое изд-во машиностроительной литературы, М., 1958,с. 116 - 118.-Юфти наташ ев едактор аказ 82 Корректо Подписно азарова.Макареви37ВНИИ ПИ Госпо делам 113035, Москва, лиал ППП Пат Составитель Е. ОбуТехред А. БойкасТираж 556дарственного комитизобретений и отЖ - 35, Раушскаят, г. Ужгород, у та СССРрытийна 6., д. 4/5Проектная