Устройство для стопорения грузовой рельсовой тележки на судне

О П И С А Н И Е (п)863455ИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Союз СоветскихСоциалистическихРеспублик,86/87(088,8) Дата опубликования оннсаннв 17.09.81(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ СТОПОРЕНИЯ ГРУЗОВОЙ РЕЛЬСОВОЙ ТЕЛЕЖКИ НА СУДНЕИзобретение относится к судостроению, в частности к устройствам для стопорения грузовой рельсовой тележки на судне.Известно устройство для стопорения грузовой рельсовой тележки на судне, содержащее самозападающие клиновые стопоры для крепления ее по-походному в клиновых пазахт образованных в платформе тележки и корпусе судна.Недостатком известного устройства для стопорения грузовой рельсовой тележки на судне является дди-.ельность выполнения операции освобождения тележки и необходимость приложения при этом значительных усилий.Цель изобретения - ускорение и облегчение освобождения тележки.Поставленная цель достигается тем, что каждый из клиновых стопоров выпол нен составным из двух распорных кли-, ньев, взаимодействующих друг с другом через клиновые фиксаторы и с ра/ бочпми поверхностями пазов, причемна обращенных друг к другу сторонахраспорных клиньев с широкой и узкойсторон клинового стопора выполненыпротивоположно направленные кликовые гнезда, в которых размещены клиновые фиксаторы, связанные резьбамипротивоположного направления с винтовым стержнем, поворотко закрепленным.средней частью в крестовине, на конта цах которой расположены с возможностью перемещения вдоль них и подпружинены распорные клинья.Кроме того, образующие клиновых.гнезд выполнены под углом 30 другвтф к другу.Угол образующей клинового фиксатора соответствует углу клиновогогнезда,На фиг.изображено устройство,продольный разрез; на фиг, 2 - разрез А-А на фиг. 1; на фиг. 3 - устройство, установленное в положение попоходному на корпусе сурка и сопря8634 40 женное с грузовой рельсовой тележкой.Устройство для стопорения грузовой рельсовой тележки на судне содержит самозападающий клиновой стопор, который выполнен составным из двух распорных клиньев 1 и 2, взаимодействующих друг с другом через клиновые фиксаторы 3 и 4 и с рабочими поверхностями назов О корпуса 5 судна и Д платформы грузовой рельсовой тележки 6. Рабочие поверхности пазов О и д наклонены к горизонтали примерно под углом 60 , а по отношению одна к друогой приблизительно под углом 6 прио работе "сталь по стали", обеспечивающим самоторможение в них клиновых стопоров. На обращенных друг к другу сторонах 6 , г , д ,Е распорных клиньев 1 и 2 с широкой и узкой сто 20 рон выполнены противоположно направленные клиновые гнезда, в которых размещены клиновые фиксаторы 3 и 4. Образующие клиновых гнезд выполненыо под углом, равным примерно 30 друг25 к другу. Клиновые фиксаторы 3 и 4 имеют по одному резьбовому отверстию противоположного друг относительно друга направления, посредством которых они связаны с винтовым стержнем 7. Винтовой стержень 7 поворотно за 36 креплен средней своей частью в крестовине 8, на концахЖ и ф которой расположены с воэможностью перемещения вдоль них и подпружинены распорные клинья 1 и 2, 35Устройство работает следующим образом.Для крепления грузовой рельсовой тележки 6 по-походному клиновой стопор в собранном виде закладывается между рабочими поверхностями пазов С корпуса 5 судна и жплатформы грузовой рельсовой тележки 6. Затеи вращается стержень 7, сближая при этом друг к другу клиновые фикса торы 3 и 4, прижимающие распорные клинья 1 и 2 к рабочим поверхностям пазов С и Ю, выбирающие полностью зазоры между ними. Продольное смещение грузовой рельсовой тележки 6 55предотвращается благодаря размещению попарно части пазов о и О под некоторым углом относительно продольной оси тележки, Для освобождения тележки 6 от клинового стопора и извлечения последнего из пазови 6 стержень 7 вращается в обратном направлении. При этом клиновые фиксаторы 3 и 4, удаляясь друг от друга, образуют зазоры между распорными клиньями 1 и 2 и пазами 0 и К) после чего клиновой стопор в сборе извлекают из последних,Формула изобретения1. Устройство для стопорения грузовой рельсовой тележки на судне,содержащее самоэападающие клиновыестопоры для крепления ее по-походномув клиновых пазах, образованных вплатформе тележки и корпусе судна,о т л и ч а ю щ е е с я тем, что,с целью ускорения и облегченияосвобождения тележки, каждый из кликовых стопоров выполнен составнымкз двух распорных клиньев, взаимодействующих друг с другом через клиновые Фиксаторы и с рабочими поверхностями пазов, причем на обращенныхдруг к другу сторонах распорных клиньев с широкой и узкой сторон клинового стопора выполнены противоположно направленные клиновые гнезда, вкоторых размещены клиновые фиксаторы, связанные резьбами противоположного направления с винтовым стеркнем, поворотно закрепленным среднейчастью в крестовине, на концах кото"рой расположены с воэможностью перемещения вдоль них и подпружиненыраспорные клинья,2. Устройство по п, 1, о т л и -ч а ю.щ е е с я тем, что обраэующивклиновых гнезд выполнены под углом30 О друг к другу.Э. Устройство по п. 1, о т л и -ч а ю щ е е с я тем, что угол образующей клинового фиксатора соответствует углу клинового гнезда.Составитель В. СтарыхРедактор Л. Плисак Техреп 3. Фанта Корректор М, Демчик,Заказ 7679/31 Тираж 492 ПодписноеВНИИПИ Государственного комитета СССРпо делам изобретений и открытий13035 Москва, ЖРаушская наб. д. 4/5Филиал ППП "Патент", г. Ужгород, ул. Проектная, 4