Нагнетательное устройство длявпрыска топлива b двигательвнутреннего сгорания

ОПИСАНИЕ ИЗОБР ТЕНИЯСоюз СоветскикСоциалистическихРеспублик К ПАТЕНТУ(31) 54412/73 (33)ВеликобританияОпубликовано 300781,Бюллетень йо 28Дата опубликования описания Зц 0781 Г 02 И 53/06 Государственный комитет СССР по делам изобретений и открытий(53) УДК 621.43, 038 52 (088 8) Иностранец Станислав Ян Антони Сосновски(72) Аетор изобретения Иностранная фирма(54) НАГНЕТАТЕЛЬНОЕ:УСТРОЙСТВО ДЛЯ ВПРЫСКА ТОПЛИВА В ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ 1Изобретение относится к двигателе- строению, в частности к системам для подачи топлива в двигатель внутреннего сгорания.5Известно нагнетательное устройст" во для впрыска топлива в двигатель внутреннего сгорания, содержащее органы управления и инжекционный насос с плунжерами, установленными внутри кулачковой шайбы, связанной с сервоцилиндром изменения момента качала подачи топлива, соединенным топливными магистралями с органами управления и устройством изменения количества подаваемого воплива,включающим цилиндр с подпружиненным поршнем ( 11.Недостатком этого устройства является то, что оно не обеспечивает необходимой надежности работы двигателя и требований, предъявляемых к, токсичности выхлопных газов.Цель изобретения - повышение надежности и снижение токсичности выклопных газов путем оптимизации угла опережения впрыск.-. топлива в соответствии с режимом работы двигателя.Поставленная цель достигается тем, сто поршень выполнен в виде клапана- золотника, размещенного в магистрали 30 между сервоцилиндром и органами управления, и оборудован стопорным элементом, управляемым вручную,Кроме того, цилиндр имеет экранирующее уплотнение части торцовойповерхности поршня,На фиг. 1 схематически изображенаустройство на фиг. 2 - клайан-золотник.Устройство содержит органы 1 управления, включающие гильзу 2 с установленным в ней с воэможностью осевогоперемещения стержнем 3, взаимодействующим с одной стороны с выступамипары регулирующих грузиков 4, а с другой стороны через переливной клапан 5,с пружинами 6 и 7, размещенными в ста. кане 8, связанном через кулачок 9 срукояткой 10 оператора регулированиярежима работы двигателя, На стержне3 выполнена кольцевая канавка 11, постоянно сообщенная с полностью открытымнагнетательным каналом 12 подкачивающего насоса 13 и через регулируемое проходное сечение с питательнымканалом 14. Стержень 3 снабжен такжецентральным осевым отверстием 15, соединенным с одной стороны через дросселирующее отверстие 16 с кольцевойканавкой 11, а с другой стороны черезвторую кольцевую канавку 17 с топливной магистралью 18, связывающей органы 1 управления. через устройство 19измерения количества подаваемого топлива, включающее цилиндр 20 с подпружиненным поршнем 21, и клапан 22 ссервоцилиндром 23. Магистраль 24 свярывает сервоцилиндр 23 непосредственно с нагнетательным каналом 12 подкачивающего насоса 13.На боковой поверхности подпружиненного поршня 21 выполнен профилированный участок 25, на который своимхвостовиком опирается дозирующий плунжер 26, Надплунжерная полость плунжера 26 связана через распределитель27 с питательным каналом 14, а через 15распределитель 28 и обратный клапан29 с инжекционным насосом 30 распределительного .типа с плунжерами 31,взаимодействующими с кулачковой шайбой 32, которая соединена с сервоцилиндром 23, Подплунжерная полость,плунжера 26 связана через распределитель 33 со сливной магистралью 34,а через распределитель 35 с нагнетательным каналом 12. Кроме того, подпружиненный поршень 21 оборудованстопорным элементом 36, управляемымвручную.Подпружиненный поршень 21 выполненв виде клапана-золотника, размещен-ного в магистрали 18, для чего пор-.шень 21 оборудован кольцевой проточкой 37, а в цилиндре 20 выполнены отверстие 38, соединенное магистралью18 с органами 1 управления, и отверстие 39, соединенное магистралью 18с сервоцилиндром 23. Кроме того,цилиндр 20 имеет экранирующее уплотнение 40 части торцовой поверхностипоршня 21.Устройство для впрыска топлива 40работает следующим образом,При работе двигателя подкачивающий насос 13 через нагнетательныйканал 12 подает топливо через отверстие в гильзе 2 в кольцевую канавку 11 стержня 3В зависимостиот положения стержня 3, определяемого режимом работы, через регулируемое проходное сечение, образованноекольцевой канавкой 11 и отверстиемв гильзе 2, в питательный канал 14поступает заданное органами 1 управления количество топлива, Одновременно через осевое отверстие 15 стержня 3 топливо поступает через кольцевую 1 канавку 17 в топливную маги:,страА 18, а затем в цилиндр 20 исервоцилиндр 23. При этом клапан 22магистралей 18 или 24 находится воткрытом положении, а стопорныйэлемент 36 ограничивает перемещение щпоршня 21 от действия его пружины.С изменением давления топлива вмагистрали 18,что связано со сменой,режима работы двигателя, сервоцилиндр 23 поворачивает кулачковую д шайбу 32 относительно расположенияплунжеров 31 инжекционного насоса30 и устанавливает соответствующийновым условиям угол опережениявпрыска. Величина впрыскиваемой инжекционным насосом 30 дозы топливазадается ходом дозирующего плунжера 26, определяемого положением егохвостовика на профилированном участке25 поршня 21, т.е. также как и уголопережения вспрыскиваемая доза топлива зависит от давления в магистрали18. Подачу топлива в инжекционныйнасос 30 дозирующий плунжер 26 осуществляет при соединении его подплунжерной полости распределителем 35 снагнетательныч каналом 12 и при открытом распределителе 28 в сторону обратного клапана 29, Два других распределителя 27 и 33 служат для возвращения доэирующего плунжера 26 в исходное положение на проФильный участок 25 и заполнения топливом егоподплунжерной полости, Распределители27, 28, 33 и 35 совершают вращательное движение синхронно с работой инжекцнонного насоса 30.При пуске двигателя управляемыйвручную стопорный элемент 36 снимаетограничение перемещения поршня 21под действием его пружины и хвостовик доэирующего плунжера 26 оказывается на месте проФильного участка 25,соответствующего наибольшей возможности подачи топлива (фиг, 2).При новом положении поршня 21 егокольцевая проточка 37 смещена относительно отверстий 38 и 39 цилиндра 20.Отверстие 38 перекрывается, а поршень21 своим торцом входят в соприкосновение с экранирующим уплотнением 40.В этих условиях сервоцилиндр 23 отключается от магистралей 18 или 24, связанных соответственно с органами 1управления или с нагнетательным каналом 12, и кулачковая шайба 32 занимает положение, соответствующее пусковому углу опережения впрыска увеличенного количества топлива. В момент пуска повиаающееся давление топ-.лива в магистрали 18 из-за наличияэкранирующего уплотнения 40 не сразузаставляет. перемещаться поршень 21,а с некоторой задержкой, обеспечивающей подачу избытка топлива, Последостижения установленной величиныдавления в магистрали 18 поршень 21перемещается в сторону своей пружины и далее работа системы подачи топлива происходит аналогично,формула изобретения1, Нагнетательное устройство для . впрыска топлива в двигатель внутреннего сгорания, содержащее органы управления и инжекционный насос с плунжерами, установленными внутри кулачкгвой шайбы, связанной с сервоцилиндрсак изменения момента начала подачитдплива, соединенным топливными магистралями с органами управления иустройством изменения количестваподаваемого топлива, включающим цилиндр с подпружиненным поршнем, о т,л и ч и ю щ е е с я тем, что,с цельюповышения надежности и снижения ток-.сичности выхлопных газов путем оптимизации угла опережения впрыска топлива в соответствии с режимом работыдвигателя, поршень выполнен в видеклапана-золотника,. размещенного в магистрали между сервоцилинцром норганами управления.2. Устройство по п.1, о т л ич а ю щ е е с я тем, что поршеньоборудован стопорным элементом, управляемьм вручную.3. Устройство по пп.1 и 2, о тл и ч а ю щ е е с я тем, что цилиндримеет экранирующее уплотнение частиторцовой поверхности поршня.Источники информации,принятые во внимание при экопертиэе1. Патент франции Е 1583485,кл. Г 02 М 53/06, опублик1969.852180 18 ие,Г Составитель В. ПавлюковРедактор Л. Пчелинская Техред Се Мигунова Коррект Шекмар ое нлиал ППП "Патент", г . ужгород, ул, Проектна Эаказ 6405/90 ВНИИПИ Го по дел 113035, МосТираж ударств ам иэобр ва, Ж581 Подпнного комитета СССРтений и открытийРаушская наб д, 4