Устройство для перемещения гребноговинта b kopmobom подзоре судна

Союз Советских Социалистических Республик(О) Дополнительное к авт. свид-ау "22) Заявлено 250479 (21) 2757934/27-11 61 Мф фл с присоединением заявки.йоВ 63.Н 1/14 В 63 В 9/00 Государстаениый комитет СССР во делам изобретений и открытий(71) Заявитель 54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ ПЕРЕМЕЩЕНИЯ ГРЕБНОГО ВИНТА В КОРМОВОМ ПОДЗОРЕ СУДНАО е Изобретение относится к судостроению, в частности к устройствам дляперемещения гребного винта в кормовом подзоре судна.Известно устройство для перемещения гребного винта в кормовом подзоре судна, содержащее основание срамой, состоящей иэ двух тяг, шарнир но смонтированных на основании искрепленных между собой поперечнымисвязями, причем тяги выполнены спродольными пазами 11 .Однако в таком устрОйстве не устранена опасность падения гребноговинта с конуса гребного вала, а сборка гребного винта с валом затруднена из-за отсутствия точной Фиксациигребного винта.Цель изобретения - повышение безопасности и удобства монтажных работ. 20Поставленная цель достигается тем,что поперечные связи выполнены свозможностью прижима к отдаленнымкромкам смежных лопастей винта, причем основание состоит из неподвижной 25части и смонтированной на ней подвижной части иа которой установлена рама.Кроме того, рама снабжена стяжными устройствами, а поперечные свя эи расположены в продольных пазах тяг и связаны между собой и тягами посРедством стяжных устройств, которые могут быть выполнены в виде талрепов или гидроцилиндров, а на концах поперечных связей, размещенных в пазах тяг,шарнирно смонтированы упоры, причем поверхность последних покрыта эластичным антифрикционным материалом. Дополнительно поверхность неподвижной части основания, взаимодейстзующая с подвижной, выполнена с уклоном в плоскости поворота тяг.На фиг.1 изображено предлагаемо устройство, общий вид; на фиг.2 разрез А-А на фиг.1.Устройство содержит расположенную на стапель-палубе 1 в районе кормовой оконечности судна 2 неподвижную часть 3 основания, на которой установлена подвижная часть 4 основания. К подвижной части 4 основания на оси 5 шарнирно прикреплены поворотные тяги 6 и 7,. соединенные между собой посредством поперечных связей 8-10 и образующие раму. Шарнирные упоры 11 и 12 соединены с поперечными связями 8 к 10, которые выполнены переставными и размещены846394 Формула изобретения в пазах а и Ь. Концы поперечных связей 8 и 10 связаны между собой талрепами 13, а конце поперечных связей 8 и 9 связаны между собой гидроцилиндрами 14. Между поворотными тягами б и 7 расположены лопасти 15 и 16 гребного винта 17, который ступицей 18 насажен на гребной вал 19. В верхней части поворотные тяги б и 7 связаны траверсой 20, служащей для крепления оттяжки 21. Упорные поверхности шарнирных упоров 11 и 12 покрыты мягким антифрикционным материалом 22.Для вывода гребного винта 17 иэ кормового подзора поворотные тяги б и 7 устанавливаются впритык к лопас" тям 15 и 16 гребного винта 17, шарнирные упоры 11 и 12 прижимаются к кромкам с и д лопастей 15 и 16 гребного винта 17 поперечными связями 8 и 10 посредством талрепов 13 до тех пор, пока ступица 18 не прижмется к поворотной тяге 7. Положение гребного винта 17 фиксируется гидроцилиндрами 14. Рама, образованная иэ поворотных тяг б и 7 и поперечных связей 8-10, вместе с закрепленным на ней гребным винтом 17 перемещается вдоль оси 5, или гребной вал 19 втаскивается внутрь судна до тех пор, пока гребной вал 19 не будет препятствовать выводу гребного винта 17. Посредством оттяжек 21 рама с гребным винтом 17 выводится из кормового подзора.для ввода гребного винта в кормо" вой подзор подвижная часть 4 основания устанавливается и фиксируется на неподвижной части 3 основания на конце, удаленном от диаметральной плоскости судна. Крепление гребного винта 17 краме производится с помощью груэоподъемного крана в той же последовательности. Рама устанавливается в поднятое положение. Подвижная часть 4 основания с поднятой рамой перемещается к диаметральной плоскости судна после освобождения от фиксации под действием собственного веса. Таким образом, рама может подаваться к диаметральной плоскости судна и без гребного винта. Совмещение оси гребного винта 17 с осью гребного вала 19 производится путем изменения угла наклона поворотных тяг б и 7, а также путем перемещения гребного винта 17 относительно поворотных тяг б и 7 с помощью гидроцилиндра 14 при ослабленных талрепах 13. Сборка гребного винта 17 с гребным валом 19 и освобождение гребного винта от устройства для перемещения гребного винта производится и последовательности, обратной выводу гребного винта 17 из кормового подзора.В связи с фиксацией гребного вин- та, возможностью:его перемещения по 4высоте, облегчением подачи устройства и гребного винта под кормовойподзор судна и вывода оттуда. расширяются возможности устройства, возникает возможность при демонтаже имонтаже гребного винта обходитьсябеэ дополнительных вспомогательныхтакелажных приспОсоблений, устраняется опасность повреждения хвостовика гребного вала при демонтаже.Использование гравитационных силдля вывода и для ввода гребного винта уменьшает энергетические расходы.С помощью сменных поворотных тягможно обеспечить универсальность устройства в большом диапазоне размеровгребных винтов.При этом повышается безопасность,так как уменьшается воэможность срыва гребного винта во время съемкиего с гребного вала.20 1, Устройство для перемещения греб ного винта в кормовом подзоре судна,содержащее основание с рамой, состоящей из двух тяг, шарнирно смонтированных на основании и скрепленныхмежду собой поперечными связями, приЗр чем тяги выполнены с продольными пазами, о т л и ч а ю щ е е с я тем,что, с целью повышения безопасностии удобства монтажных работ, поперечные связи смонтированы с воэможностьюприжима к отдаленным кромкам смежных лопастей гребного винта, а основание состоит нз неподвижной частии смонтированной на последней подвижной части, на которой установлена рама.,4 О 2. Устройство по п.1, о т л ич а ю щ е е с я тем, что рама снаб. жена стяжнымн устройствами, а поперечные связи расположены в продольных пазах тяг и связаны между собой 4 Я и тягами посредством стяжных устройств.3. Устройство по пп.1 и 2, о тл и ч а ю щ е е с я.тем, что стяжные устройства выполнены в виде тал О репов. 4. Устройство по пп.1 и 2, о тл и ч а ю щ е е я тем, что стяжные устройства выполнены в,внде гид роцнлиндровф5. Устройство по пп. 1 и 2, о т. "л и ч аю щ е е с я тем, что на концах поперечных связей размещенных ,в пазах тяг, шарнирно смонтированы упоры.40б. Устройство по п.5, о т л ич а ю щ е е с я тем, что поверхность упоров, взаимодействующая с лойас" тями гребного винта, покрыта элас тичным антифрикционным материалом,846394 Фиг. 1 7. Устройство по п.1, о т л и - ч а ю щ е е с я тем, что поверхность неподвижной части основания, взаимо,действующая с подвижной, выполнена с уклоном в плоскости поворота тяг. Источники инФормации,принятые во внимание при экспертизе 1. Авторское свидетельство СССРР 463578, кл. В 63 В 9/00, 1972.кма едактор М.Пе Подписно каз 5355/27 де ужгород, ул. П ЗЯ,ПП ф ВНИИПИ Госуд поделам и 13035, МоскваСоставитель И.СкуратовичТехред Н, Квлушак Еоррект Тираж 489твенного комитета Сретений н открытий