Закрытие судового грузового проема

(22) Заявлено 021079(21) 2824266 у 27-11 Союз Советских Социалистических Республик(5 ЦМ, К,з с присоединением заявки йо В 63 В 19/14 Государственный комитет СССР но делам изобретений и открытий(23) ПриоритетОпубликовано 10781, Бюллетень Й 9 26 Дата опублнковвенн описания 72) Авторы изобретен С.Симоненко, Г.Р.Сааль и М.И,Николаев(54) ЗАКРЫТИЕ СУ РУЗОВОГО ПРО торых работает автономно. Перекос ухудшает работоспособность закрытия, так как не обеспечивается равномерность посадки секции на комингс проема. Введение в коренные концы ветвей тросовой проводки стяжных муфт (талрепов) не исключает. перекоса секциЮ, поскольку ими регулируется вытяжка одной ветви, а не всей системы тросовой проводки.усложнение монтажа йривода (лебедки), устанавливаемого на подволоке судового грузового помещенияперегрузка тросовсй проводки при работе закрытия на открывание, поскольку подход, секции в крайнее поло- жение контролируется только виэуаль но.Цель изобретения - улучше ботоспособности закрытия за исключения перекоса секции при подь еме-опускании.Указейная цель достигается тем, что привод выполнен в,виде гидрополиспаста, а тросовая проводка - в виде единой непрерывной гибкой связи, проходящей с одного борта закрытия на другой через систему отводных блоков. сится к судостро крытиям судового 10 и ние расчет 5 е. юето Изобретение отноению, а именно к эагрузового проема.Известно устройство для .подъемаи опускания крышки воздухоразборнойшахты, содержащее подъемный меха. -низм с тросо-блочной системой и самозаваливающиеся эадрайкн, причемподъемный механизм выполнен в видебарабана с насаженным на его валхраповика 1).Недостатком указанного устройст"ва является малая надежность закры-.т я крышки.Наиболее близким к предлагаемо"му, являетсязакрытие судового гру-.зового проема, включающее в себя,по крайней мере, одну секцию, шарнир"но закрепленную на комингсе проемов, тросовую проводку, пропущеннуючерез блоки и связанную с приводом,причем часть блоков смонтирована насекции, а часть - на судовой конструкции 2)Недостатки указанной конструкциизакрытия грузового проема следующи,наличие перекоса секции, появлящегося в процессе работы закрытияиз-за различной величины вытяжки ввей тросовой проводки, каждая из к40 Кроме того, для улучшения монтажа закрытия на судне гидрополиспастснабжен рамой, на которой в нижнейчасти расположены гидроцилиндр инеподвижные блоки, а в верхнейвыполнены направляющие, между которыми на катках установлен двуплечийрычаг, соединенный в средней частисо штоком гидроцилиндра,а противоположными концами .- с подвижными блоками,причем катки расположены попарно на торцах рычага в его плос Окости. Кроме того, для исключенияперегрузки трос 6 вой проводки на направляющих установлены конечные выключатели привода, а на двуплечемрычаге - приспособпения для воздейст" 15вия на конечные выключатели,На фиг.1 изображено закрытие судового грузового проема, секция которого находится в опущенном на комингс положении, общий вид. Штрихпунктирными линиями изображена секция в открытом положении; на фиг.2то же, вид сверху на закрытие приусловно не показанной верхней судо"вой конструкции,на фиг.3 - Вид А нафиг.1, на котором привод показан ввиде гидрополиспаста. Тросовая проводка условно не показана.Закрытие судового грузового проема включает, по крайней мере, однусекцию 1, связанную шарниром 2 с 30комингсом 3,Тросовая проводка 4, выполненнаяв виде единого каната, запасованав блоки 5, одни из которых установлены на секции 1, а другие - на судовой конструкции,б. С одного бортазакрытия на другой тросовая провод"ка проходит через направляющие блоки 7. Ходовые концы тросовой проводки крепятся на приводе 8,Привод 8 выполнен в виде гидрополиспаста, содержащего раму 9,устанавливаемую на судовой конструкции б,На нижней части рамы 9 расположеныгидроцилиндр 10 и неподвижные бло"ки 11, а в верхней " имектся направляющие 12, между которыми на катках13 установлен двуплечий рычаг 14,соединенный в средней части со штоком 15 гидроцилиндра 10. На противоположных концах рычага 14 шарнирно 50закреплены подвижные блоки 16.Катки 13 расположены попарно на.торцах рычага 14 в его плоскости.Рама 9 к судовой конструкции б кре.пится на болтах 17.55 Перемещение рычага 14 в верхнее краййее положение ограничивается приспособлением 18 и конечными выключателями 19, включенными в электрическую схему управления приводом 8. 46Ходовые концы трссовой проводки 4, запасованные в подвижные 16 и неподвижные 11 .блоки, создают две тали, расположенные в приводе 8 по обе стороны от гидроцилиндра 10. 65 Закрытие судового грузового проема работает следующим образом.При необходимости подъема секции 1 рабочая жидкость подается в гидро- цилиндр 10, шток 15 которого, выдвигаясь, воздействует на двуплечий рычаг 14, вызывая его перемещение вверх на катках 13 по направляющим 12. При этом перемещаются и подвижные блоки 16 талей, расстояние в которых между подвижными 16 и непод" вижными 11 блоками увеличивается за счет уменьшения длины тросовой проводки 4 иа участке между установленными на секции 1 и на судовой конст". рукции б блоками 5. Секция 1 поднимается в крайнее верхнее положение.В крайнем верхнем положении двуплвчий рычаг своими приспособлениями 18 воздействует на конечные выключатели 19, при срабатывании которых прекращается подача жидкости в гидроцилиндр 10, чвм исключается перегрузка тросовой проводки 4.Так как тросовая проводка 4 выполнена единой связью, при появлении в одной из ветвей тросовой проводки 4 избыточного усилия натяжение в обеих ветвях всегда выравнивается за счет перетекания тросовой проводки 4 с одного борта закрытия на другой через направляющие блоки 7. Таким образом исключается возможность переноса секции 1 при подъеме и опускании.Наличие конечных выключателей 19 исключает перегрузку тросовой проводки 4, чем обеспечивает ее сохранность и долговечность.Наличие в приводе 8 рамы 9, на которой монтируются вне корпуса судна все составные части привода 8, упрощает его монтаж на судовой конструкции, так как эта операция сводится к установке на судовую конструкцию изделия в готовом виде.Применение в приводе 8 гидроцилиндра 10 одностороннего действия обеспечивает закрывание проема секций за счет сил гравитации, при этом жидкость в гидроцилиндр 10 не подается. Остальные операции выполняют в обратной последовательности.Предлагаемая конструкция закрытця судового грузового проема позволяет исключить перенос секции при подъеме-опускании и тем самым улучшить работоспособность закрытия, так как исключаются дополнительные работы по выравниванию секций как в открытом, так и в закрытом положении путем надраивания стяжных муфт (талрепов) в каждой автономной ветви тросовой проводки, кроме того, обеспечивает уменьшение расходов на изготовление, поскольку позволяет применить монтаж агрегатным способом за счет установки привода, одного из :амых трудоем ких частей закрытия, единым изделием.также она позволяет уменьшить расходы на эксплуатацию, так как уменьшает необходимость частой замены гибкой связи из-за отсутствия в ней перегрузок.формула изобретения1. Закрытие судового грузового проема, включащее в себя, по крайней мере, одну секцию, шарнирно зак реплениую на комннгсе проема, тросо- о вую проводку, пропущенную через бло- ки и связанную с приводом, причем часть блоков смонтирована на секции, а часть - на судовой конструкции, о т л и ч а ю щ е е с я тем, что, с 15 целью улучшения работоспособности закрытия за счет исключения перекоса секции при подъеме-опускании, привод выполнен в виде гидрополиспаста, а тросовая проводка - в виде единой не"2 О прерывной гибкой связи, проходящей с одного борта закрытия на другой через систему отводных блоков.2. Закрытие по п.1, е т л к ч а ющ е е с я тем у что у с целью улучые ния монтажа закрытия на судне, гидро" полиспаст снабжен рамой, на которой в нижней части расположены .гидроцилиндр и неподвижные блоки, а в верхней части - выполнены направляющие, между которыми на катках установлен двуплечий рычаг, соединенный в сред" ней части со штоком гидроцилиндра, а противоположными концами - с подвижными блоками, причем катки расположены попарно на торцах рычага в его плоскости.3. Закрытие по п.2, о т л и ч а ю щ е е с я тем, что, с целью исключения перегрузки тросовой проводки, на направляющих установлены выключатели привода, а на двуплечем рычаге- приспособления дпя воздействия на конечные выключатели.Источники информации,принятые во внимание при экспертизеХ. Авторское свидетельство СССР М 421564, кл. В 63 В 19/14, 20.12.71. 2Проспект Фирмы финляндии фйАЧЗВЕ", 9 0-4631, 1973 (прототип).846384 дидА оставитель В.Леонтьевехред Н. Келушак Корректо Тираж 489И Государственного комиделам изобретений и отМосква, Ж, Раушская акаэ 535 ВН 1303 г. Ужгород, ул. Проектная,П илиал едактор М.Петрова Подписноеета СССРрытийаб., д. 4/5