Топливоподающая система дизеля

ОП ИСАНИЕИЗОБРЕТЕН ИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Союз СоветскихСоциалистическихРеснубпии(5)М. Кл. Г О 2 М 55/00 с присоединением заявки рй -Гееудеретевииый комитет СССР( 23 ) П р но рнтет до делам изебретеиий и открытий(53) УДК 621.436. .038 (088.8) Опубликовано 30.06.81Белле, ень ЛЪ 24 Дата опубликования описания 30.06. 81. О.И. Жегалин, В.Г. Кудрявцев, В,А, Куцевалов,Н.Н, Патрахальцев, А.В. Фомин и В,М. Фомин(72) Авторы изобретения я, и свя позволяе его импульсы нагнетат екций лишь попарная н топливжет быт высить эти новыхиях шей стем ение его х после для вос- пливопо ржащие наере две з которых гнетательм трубокрытого налы с дро истемы, соде по меньшей м ии, каждая и запорный на нагнетательнь форсункой эа стны Изв ос, имющии сек сос связан ере пан проводтипа,и сдополГ 13 ительнь селями нительны ко увели мерность екци осе рез допоми нескол с дро ка абильность и равдачи. Отсутствиепителя топлива,чивае топли ккумуля лаживаютора-н Изобретение относится ной аппаратуре дизелей и использовано при производ систем, а также при модер существующих топливоподаю Особенно эффективно приме на топливоподающих систем длительной их эксплуатаци становления показателей т ко в таких системах свя в достаточнои степени попоказатели.Известны топливоподающие систесодержащие насос, имеющий по меньмере две насосные секции, каждая изкоторых связана через запорный нагнетательный клапан с нагнетательнымтрубопроводом и с форсункой закрытого типа, аккумулятор топлива и дополнительные каналы с дросселями,размещенные между аккумулятором инагнетательными трубопроводами 2.Однако в таких системах не. удается достигнуть высокой стабильностии равномерности начального давленияпо цилиндрам.Цель изобретения - повьппение эффективности путем увеличения стабильности и равномерности начальногодавления по цилиндрам.Укаэанная цель достигается тем,что аккумулятор топлива выполнен в3виде общего для всех секций каналав корпусе насоса, а дополнительныеканалы выполнены в виде сверленийв.корпусе и седлах нагнетательныхклапанов.Аккумулятор содержит газовую игидравлическую полости, разделенныедиафрагмой,Проходное сечение каждого дроссе.ля соответствует 0,5-1,5 проходногосечения распылителя форсунки,Дроссели выполнены в виде резьбовых пробок.Дроссели выполнены регулируемыми.На фиг.1 представлена схема систе-мы на фиг,2 - то же, вид сверхуна фиг.3 - вариант выполнения с га зо-жидкостным аккумулятором; на.фиг 4 - осциллограммы изменениядавления топлива в нагнетательномтрубопроводе (Рт) и в аккумуляторе(Р 1 ); на фиг. 5 и 6 - примеры выполнения системы.Топливоподающая система дизелясодержит насосные секции 1, связанные через запорные нагнетательныеклапаны 2 и нагнетательные трубопроводы 3 с форсунками 4 закрытого типа. Дополнительные каналы 5 с дросселями 6 соединяют аккумулятор 7с нагнетательными трубопроводами 3.Аккумулятор 7 может быть выполненс одной или несколькими газовымиполостями 8, причем мембраны 9 отделяют их от гидравлической полости 10.Плунжер 11 при возвратно-поступательном движении подает топливо, вошедшее в секцию по трубопроводу 12 низкого давления.Секции 1 насоса (фиг.5) размещены в корпусе 13, Седло 14 нагнетательного клапан 12 содержит канавку15, в которую выходит участок канала 5, размещенного в корпусе 13 насоса. Дроссель 6 ввернут в указанныйучасток канала 5 со стороны аккумулятора 7. Пробка 16 герметизируетаккумулятор .7, а закрываемое ею отверстие служит для смены или контроля дросселя 6. Сечение дросселяможет регулироваться винтом 17(фиг,6). 84221 1 5 10 15 20 Топливо при подаче его плунжером 11 открывает клапан 2 и подается одновременно к форсунке 4 по трубопроводу 3 и в полость 10 аккумулятора 7 по каналу 5 через дроссель 6. Во вре. мя впрыска топлива через одну из 25 30 35 40 45 50 55 форсунок 4 в аккумуляторе 7 повышаается давление, которое распространяется через другие каналы 5 с дросселем 6 в остальные нагнетательные .трубопроводы так, что давление в нихрастет между циклами впрыска (фиг.4)В результате такого устройства вкаждом нагнетательном трубопроводеперед очередным циклом устанавливается одинаковое повышенное начальноедавление, т.е. система будет иметьповышенную равномерность топливоподачи, Благодаря последовательнойнабивке трубопроводов от общего аккумулятора повышается также и стабильность начального давления отцикла к циклу. Известно, что повышение стабильности и равномерностиот цикла к циклу начального давления повышает равномерность и стабильность показателей топливоподачи: величин цикловых подач; фаз начала и конца впрыска и т.д, В системах без регулирования начального давления его нестабильность достигает на ряде режимов 80-907, что в значительной мере определяет нестабильность цикловых подач в размере 10-157. (и тем больше, чем меньше цикловая подача),Величина .объема аккумулятора выбирается экспериментально из следующих соображений. Часть хода плунжера при подаче им топлива в нагнетательный трубопровод и к форсунке тратится на набивку аккумулятора. Давление в аккумуляторе должно быть увеличено до значений, обеспечивающих при последующей разрядке аккумулятора между циклами подъем .давления в нагнетательных трубопроводах до желательного уровня начального давления Рач, Если желательное повышение начального давления над остаточным (Рнач Рост,) равноРнач, а объем нагнетательного трубопровода равен Ч, то в него надо из аккумулятора подать А Чакк топлива, причем1 Чакк.= ЧнЪач.где с 1. - сжимаемость топлива. При этом давление в аккумуляторе не упадет ниже того же уровня Ра , Если объем аккумулятора равен Ч , то для получения возможности его разрядки на 4 Чаккдавление в нем должно быть Ракк Рнач+Рьк где Ракмакк.ЬМаккОчевидно, что величина дЧ поступа42211 Снен в виде общего для всех секцийканала в корпусе насоса, а дополнительные каналы выполнены в виде"верлений в корпусе и седлах нагнетатель 5 иых клапанов.2. Система по п.1, о т л и ч аю щ а я с я тем, что .аккумуляторсодержит газовую и гидравлическуюполости, разделенные диафрагмой.1 ф 3. Система по пп.1 и 2, о т. л ич а ю щ а я с я тем, что проходноесечение каждого дросселя составляет0,5-1,5 проходного сечения распылителя форсунки.4. Система по пп,1-3, о т л ич а ю щ а я с я тем, что дросселивыполнены в виде резьбовых пробок.5. Система по пп.1-4 о т л и -ч а ю щ а я с я тем, что дроссели 20 выполнены регулируемыми. Формула изобретения 1. Топливоподающая система дизеля, содержащая насос, имеющий по меньшей мере две насосные секции, каждая из которых связана через запорный нагнетательный клапан с нагнетательным трубопроводом и с форсункой закрытого типа, аккумулятор топлива и дополнительные каналы с дросселями, размещенные между аккумулятором и нагнетательными трубопроводами, о т л и ч а ю щ а я с я тем, что, с целью повышения эффективности путем увеличения стабильности и равномерности начального давления по цилиндрам, аккумулятор топлива выпол 5 8ет в аккумулятор при подаче топливанасосом так, что при объемной подаченасоса Чд цикловая подача Ч ; -=ЧнаС - Е Чд (с точностью до утечекрасхода на отсечку и т.д.) Выборпроходного сечения дросселя проведениз учета необходимого подъема дав-.ления в аккумуляторе и одновременнойдостаточности времени на истечениетоплива иэ аккумулятора. Источники информации,принятые во внимание при экспертизе 1. Патент ГДР 9 40536,кл. 46 сф 115/03, опублик. 1966. 2. Патент Японии Ф 48-11724,кл, 51 Е 6, опублик. 1973 (прототип).