Дифференциал транспортного средства

ОП ИСАЫИЕИЗОБРЕТЕЫ ИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Союз СоветскихСоциалистическихРеслублик и 839756ло делам нзабретеннй и еткрмтий(54) ДИФФЕРЕНЦИАЛ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА 1.Изобретение относится к блокируемым дифференциалам.Известен дифференциал транспортного средства, содержащий корпус, в котором размещены крестовина с сателлитами, шестерни, установленные посредством шлицевых соединений на полуосях и находящиеся в зацеплении с упомянутыми сателлитами, и механизм блокировки, имеющий разжимную муфту 1.Недостатком самоблокирующихся дифференциалов повышенного трения является то, что они обеспечивают частичное блокирование дифференциала при движении на повороте, что приводит к перегрузке трансмиссии и ухудшает управляемость транспортного средства,Цель изобретения - автоматизация процесса управления.Цель достигается тем, что механизм блокировки снабжен двумя зубчатыми муфтами, одни элементы которых связаны с крестовиной, а другие - с соответствующими полу- муфтами разжимной муфты, причем высота зубьев разжимной муфты, по крайней мере, в два раза больше высоты зубьев зубчатых муфт, каждая полумуфта разжимной муфты 2установлена на соответствующей полуоси с возможностью осевого перемещения и подпружинена относительно последней, а радиальный зазор в зацеплении зубчатых муфт равен радиальному зазору в шлицевом соединении и равен проекции скоса зуба разнжимнои муфты на плоскость, перпендикулярную оси ее вращения.На фиг. 1 изображен дифференциал транспортного средства, общий вид; на фиг. 2 - механизм блокировки, при блокированном дифференциале; на фиг. 3 - то же, при разблокированном дифференциале.Дифференциал содержит корпус 1, в котором расположена крестовина 2 с сателлитами 3. Шестерни 4 и 5 и зубчатые муфты 6 и 7 с зубьями 8 - 11 связаны с полуосями 15 12 и 13 и подпружинены относительно ихпружинами 14 и 15. В расточке одной из зубчатых муфт установлена разжимная муфтата 16 с зубьями 7, которые имеют ступеньку8. Для равномерного распределения нагрузки между сателлитами 3 и зубчатыми муфтами 6 и 7 и рассоединения зубьев0 и 11 радиальный зазор9 и 20 в зацеплении зубчатых муфт 6 и 7 крестовины 2 равен радиальному зазору в шлицевом839756 Формула изобретения зсоединении шестерен 4 и 5 с полуосями 12, 13 и равен проекции скоса зуба 21. В зацеплении зубьев 1 О и 11 отсутствует радиальный зазор, причем высота их вдвое больше высоты зубьев 8, 9.Дифференциал работает следующим образом.При движении по прямой, когда угловые скорости корпуса 1 дифференциала и шестерен 4 и 5 равны, зубчатые муфты 6 и 7 блокируют дифференциал,При движении по криволинейной траектории, например поворот влево, полуось 13, связанная с зубчатой муфтой 6, обгоняет крестовину 2. При этом полуось 13 и зубчатая муфта 6 проворачиваются относительно шестерни 4 и крестовины 2, так как имеют радиальные зазоры в шлицевом соединении полуоси 13 и шестерни 4 и в зацеплении зубчатой муфты 6 с крестовиной 2. В процессе поворота под действием осевой силы, возникающей в зацеплении зубьев 10 и 11 зубчатых муфт 6 и 7, зубчатая муфта 6 перемещается вправо до упора в торец полуоси 13, при этом зубья 8 зубчатой муфты 6 выходят из зацепления с зубьями крестовины 2. Дальнейшее относительное вращение полуосей 12 и 13 вызывает перемещение зубчатой муфты 7 влево. При этом зубья 1 О и 11 и зубья крестовины выходят из зацепления и разблокируют дифференциал. Разжимная муфта 16, имеющая зубья 17 со ступеньками 18, опирается на торцы зубьев 10 зубчатой муфты 6 и препятствует сцеплению с зубьями 11 зубчатой муфты 7.После окончания поворота при переходе к прямолинейному движению управляемые колеса совершают одно-два колебания. При таких колебаниях одна из зубчатых муфт ускоряет, а другая замедляет свое вращение относительно крестовины 2, что приводит к изменению направления относительно вращения зубчатых муфт 6 и 7. При этом зубья 10 сходят со ступенек 18 и под действием пружин 14 и 15 зубчатые муфты 6 и 7 сцепляются с крестовиной 2 и между собой, тем самым автоматически блокируют дифференциал.5 Таким образом, происходит автоматическое блокирование дифференциала при прямолинейном движении и разблокирование при движении на повороте.При повороте в другую сторону устройство работает аналогичным образом.1 О Дифференциал транспортного средства,содержащий корпус, в котором размещеныкрестовина с сателлитами, шестерни, установленные посредством шлицевых соединений на полуосях и находящиеся в зацеплении с упомянутыми сателлитами, и механизмблокировки, имеющий разжимную муфту,20 отличающийся тем, что, с целью автоматизации процесса управления, механизм блокировки снабжен двумя зубчатыми муфтами,одни элементы которых связаны с крестовиной, а другие - с соответствующими полумуфтами разжимной муфты, причем высота25н м ,юзубьев разжимной муфты, по краинеи мере,в два раза больше высоты зубьев зубчатыхмуфт, каждая полумуфта разжимной муфтыустановлена на соответствующей полуосис возможностью осевого перемещения и подЗО пружинена относительно последней, а радиальный зазор в зацеплении зубчатых муфтравен радиальному зазору в шлицевом соединении и равен проекции скоса зуба разжимной муфты на плоскость, перпендикулярную оси ее вращения.35 Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Патент ФРГ Мо 1047635,кл, 63 С 13/07, опублик. 1959.839756 г.3 орректор Н, Стенодписное Редактор В. ИвановаЗаказ 4626/15ВНИИПИ Госудпо делам и113035, Москва, ЖФилиал ППП Патен г 7 18 б Составитель Н. НиколаеваТехред А. Бойкас КТираж 732 Прственного комитета СССРобретений и открытий- 35, Раушская наб., д. 4/5ъ, г. Ужгород, ул. Проектная, 4