Устройство для запуска двигателявнутреннего сгорания

Союз СоветскихСоциалистическихРеспублик ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К АВТОРСКОМУ СВИ ЕТИЛЬСТВУ. (22)Заявлено 04.09,78 (21) 2662185/25-06с присоединением заявки Йо(53)М. Кл,з Г 02 И 9/04 Г 02 й 9/00 Государственны Я комитет СССР во делам изобретеииЯ и откРытиЯ(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ ЗАПУСКА ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯИзобретение относится к машино- строению, в частности к двигателям внутреннего сгорания, а именно к устройствам для запуска двигателя внутреннего сгоранияИзвестны устройства для запуска двигателя внутреннего сгорания, содержащие пусковые клапаны, установленные в цилиндрах двигателя и сообщенные с источником сжатого воздуха при помощи магистрали подачи последнего через главный пуско" вой клапан и воэдухораспределитель, кинематически связанный с коленчатым валом двигателя 1 .Однако известные устройства на некоторых участках по углу поворота коленчатого вала не позволяют осуществлять подачу сжатого воздуха в цилиндры, Для возобновления попыток запуска в этом случае необходимо установить поршни в цилинщах в исходное пусковое положение.Цель изобретения - повышение надежности запуска двигателя.Укаэанная цель достигается тем, что устройство дополнительно снабже" но стопором коленчатого вала и реле давления воздуха, причем стопор выполнен с приводом от источника сжатого воздуха через реле давления, а последнее сообщено с цилиндром, первым по порядку работы от положения эастопоренного коленчатого вала, через магистраль подачи сжатого воздуха н пусковой клапан цилиндра.Реле давления может быть подключено к участку магистрали, заключенно",. ) му между воздухораспределителем ипусковым клапаном цилиндра. На фиг. 1 изображено устройстводля запуска двигателя внутреннегосгорания; на Фиг. 2 - возможный 1 з вариан выполнения реле давления.Устройство содержит пусковые клапаны 1, установленные в цилиндрахдвигатЕля и сообщенные с источником. 2 сжатого воздуха прн помощи маги страли 3 подачи последнего черезглавный пусковой клапан 4 и воэдухораспределитель 5, кннематически связанный с коленчатым валом двигателя,стопор 6 коленчатого вала и реле 7давления воздуха.Конструктивно воздухораспределитель может быть выполнен, например,в виде индивидуальных распределительных золотников, каждый из кото рых взаимодействует с управляющейшайбой, приводимой во вращение отколенчатого вала двигателя,Реле 7 давления сообщено с цилиндром, первым по порядку работы отположения застопоренного коленчатого вала, через магистраль 3 подачисжатого воздуха и пусковой клапан 1этого цилнндра, причем в общемслучае подсоединение реле 7 к магистрали 3 может быть осуществлено налюбом ее участке между главным пусковым клапаном 4 и пусковым клапаном 1. Однако наиболее эффективнои технически целесообразно подключение реле 7 к участку 8 магистрали 3, заключенному между воздухораспределителем 5 и пусковым клапаном 1. Так в данном случае реле 7подключено к участку 8 при помощитрубопровода 9.В свою очередь источник 2 сжатого воздуха соединен с реле 7 черезклапан 10 при помощи трубопровода11.Реле 7 давления состоит из корпуса 12 и крышки 13, в расточкахкоторых установлен ступенчатыйзолотник 14, поджатый к крышке 13пружиной 15. Затяжка пружины 15,определяющая давление.срабатыванИя реле 7, регулируется винтом 16.В случае установки в устройстве пониженного редуктора регулировка реле 7 должна производиться с учетомредуцируемого давления.Реле 7 снабжено полостью 17,образованной торцом золотника 14 и расточкой в крышке 13 и сообщенной черезканал 18 в крышке 13 с трубопроводом11, полостью 19, образованной торцом золотника 14 и расточкой в корпусе 12 и сообщенной через канал20 в корпусе 12 с трубопроводом 9,полостью 21, образованной торцомступени большего диаметра золотника14 и расточкой в корпусе 12 и сообщенной через канал 22 в корпусе12 и трубопровод 23 с магистралью3 на ее участке между главным пусковым клапаном 4 и воздухораспределителем,5..ЗЬлотник,14 выполнен с управляющими поясками 24-26 и проточкой 27.В корпусе 12 выполнены также каналы 28-30, причем канал 28 сообщенс атмосферой, канал 29 через трубопровод 31 подключен к силовой камере 32 стопора б коленчатого валадвигателя, а канал 30 при помощитрубопровода 33 подсоединен к трубопроводу 11.Стопор б коленчатого вала двигателя выполнен в виде пневмоцилиндра, состоящего из корпуса 34,в котором установлен поршень 35 соштохом 36. Поршень 35 поджат ккорпусу 34 пружиной 37.Стопор б коленчатого вала двигателя может быть выполнен также, При запуске двигателя открывают клапан 10, Сжатый воздух из источника 2 через клапан 10 по трубопроводу 11 и каналу 18 поступает в полость 17 реле 7 и по трубопроводу 33 в канал 30, перекрытый управляющим пояском 26. Под воздействием сжатого воздуха в полости 17 золотник 14, сжимая пружину 15, йеремещается в крайнее правое положение. При этом управляющий поясок 24 золотника 14 разобщает связь канала 22 с полостью 21, управляющий поясок 25 разобщает связь каналов 28 и 29, а проточка 27 сообщает каналы 29 и 30. Сжатый воздух из канала 30 поступает через проточку 27 и канасч 29 по трубопроводу 31 в силовую камеру 32 пневмоцилиндра. Под действием сжатого воздуха поршень 35 пневмоцилиндра, сжимая пружину 37, перемещается вправо и вводит шток 36 в отверстие 39 детали 38, связанной с коленчатым валом. Таким образом, коленчатый вал стопорится. Об этом сигнализирует загоревшая лампочка 41.После этого открывают главный пусковой клапан 4. Сжатый воздух из источника 2 по магистрали 3 через главный пусковой клапан 4, воздухораспределитель 5 и пусковой клапан 1 поступает в надпоршневую полость цилиндра, Одновременно сжатый воздух по трубопроводу 23 поступает в канал 22 реле 7 и по трубопроводу 9 через канал 20 в полость 19. По мере заполнения надпоршневого пространства цилиндра сжатым воздухом скорость подачи воздуха 30 35 40 45 50 55 60 65 например, в виде тормоза или муфтысцепления, управляемых пневматическими, гидравлическими или электрическими средствами.Стопор б установлен на остоведвигателя так, чтобы ось штока 36была перпендикулярна оси одной издеталей 38, приводимых во вращениеколенчатым валом, В детали 38 выполнено радиальное отверстие 39, которое при установке поршня первого попорядку работы цилиндра в пусковоеположение располагается соосно штоку36 пневмоцилиндра,На корпусе 34 пневмоцилиндра размещен микровыключатель 40, соединенный с лампочкой 41 для сигнализацииоб осуществлении стопорения коленчатого вала.Устройство работает следующимобразом.20 Перед запуском двигателя поршеньв первом по порядку работы цилиндраустанавливают в пусковое положениевблизи верхней мертвой точки проворачиванием коленчатого вала двигателя 25 с помощью известных для этой целивалоповоротных средств. При этомвоздухораспределитель 5 должен соединять магистраль 3 с ее участком 8.падает, а давление воздуха в трубопроводе 9 и полости 19 нарастает.Работа реле 7 давления основана на сравнении давлений в полостях 17 и 19, те. давлений в источнике 2 сжатого воздуха и в надпоршневом пространстве цилиндра. Когда давление в5 полости 19 приблизится к давлению в полости 17,золотник 14 под действием пружины 15 перемещается влево и канал 22 соединяется с полостью 21.При этом 1 сжатый воздух по трубопроводу 23 через канал 22 поступает в полость 21 и перемещает золотник 14 в крайнее левое положение, в результате чего силовая камера 32 через трубопровод 31, канал. 29, проточку 27 и канал 28 сообщается с атмосФерой, поршень 35 со штоком 36 под действием пружины 37 перемещаются в исходное положение и снимают стопорение коленчатого вала двигателя. 26 После этого сжатый воздух, давление которого достигло предельно возможной величины, раскручивает коленчатый вал н запускает двигатель. 25После запуска двигателя и отключения пусковых клапанов 1 сжатый, воздух в соединительных трубопроводах стравливается в атмосФеру и устройство возвращается в исходное сос 30 тояние.Таким дбразом, введение в устройство стопора коленчатого вала и реле давления воздуха повышает надежность запуска двигателя. Формула изобретения1. Устройство для запуска двигателя внутреннего сгорания, содержащее пусковые клапаны, установленныев цилиндрах двигателя и сообщенныес источником сжатого воздуха при помощи магистрали подачи последнегочерез главный пусковой клапан и воздухораспределитель, кииематическисвязанный с коленчатым валом двигателя, о т л и ч а ю щ е е с я тем,что, с целью повьааения надежности запуска, устройство дополнительноснабжено стопором коленчатого вала иреле давлеик воздуха, причем стопор выполнен с приводом от источникасжатого воздуха через реле давления,а последнее сообщено с цилиндром,первым по порядку работы от положения застопоренного коленчатого вала,через магистраль подачи сжатого воздуха и пусковой клапан цилиндра.2Устройство по п.1, о т л ич а ю щ е е с я тем, что реле дав"ления подключено. к участку магистрали, заключенному между воздухораспределителем и пусковым клапаномцилиндра.Источники инФормации,принятые во внимание при экспертизе1Авторское свидетельство СССРВ 492676, кл. Г 02 й 9/04, 1973.808679 Составитель В, МорозовЛысогорова ТехредЕ. Гаврилешко Корректор А. Гриценко Реда ВНИИП каз 359 113035, М илиал ППП "Патент", г. Ужгород, ул. ПроектнаяТираж 592 Государственн делам изобрете ква, Ж, Рау ПодписноегО комитета СССРий и открытийокая наб д. 4/5