Устройство для управления воздушнойзаслонкой карбюратора двигателя внут-реннего сгорания

ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ Союз Советских Социалистических Реслублик(23) Приоритет - (32) 05. 12, 72 Г 02 О 9/02 Г 02 М 1/08 Государственный комитет СССР по делам изобретений и открытий(31) 312 428 . (33) США Опубликовано 1%01.8). Бюллетень Йо 2 Дата опубликования описания 15.01.81(72) Автор изобретения Иностранная фирмаТексас Инструментс Инкорпорейтед (США)(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ВОЗДУШНОЙ ЗАСЛОНКОЙ КАРБЮРАТОРА ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯИзобретение относится к двигателестроению, в частности к системамавтоматического управления и регу"лирования карбюраторов двигателейвнутреннего сгорания (ДВС) .Для обеспечения запускаемого двигателя обогащенной горючей смесьюв карбюраторе предусмотрена воздушная заслонка. Несвоевременное открытие воздушной заслонки после того,как двигатель прогрелся до своейнормальной температуры, приводит кбольшому содержанию вредных элементов в выхлопных газах ДВС, так какдвигатель работает на обогащеннойгорючей смеси,Известны устройства для управлениявоздушной заслонкой карбюратора,содержащие исполнительный терморегулирующий орган для перемещениязаслонки в виде биметаллическойспирали, связанный по теплопереда"че с двигателем 11,В карбюраторах, снабженных такимустройством, происходит запаздываниеоткрытия воздушной заслонки вследствиетого, что терморегулирующий органнагревается только посредствомтеплопередачи от двигателя после его запуска, на чтотребуется значительное время.Известны также устройства управления воздушной заслонкой карбюратора, содержащие терморегулирующийоргандля перемещения заслонки,связанный по теплопередаче с теппоизлучающим устройством в видеэпектронагревателя, который отключается от источника питания при температуре, выше заданной 121,В таком устройстве скорость открытия воздушной заслонки замедляетсяпри повышении температуры окружающейсреды, т.е. когда двигатель прогревается быстрее.Пель изобретения - повышениебыстродействия работы устройствав широком диапазоне температур окружающей среды и, вследствие этого,снижение уровня загрязнения воздушной среды выхлопными .газами двигателя.Эта цель достигается тем, чтотеплоизлучающее устройство выполненов виде двух параллельно соединенныхэлектронагревателей с положительнымтемпературным коэфФициентом сопротивления, и в цепь одного иэ электро-,20 40 50 60 нагревателей включен термовыключатель, связанный по теплопередачес окружающей средой, а терморегулиРующий орган устройства, может бытьзаключен в кожух, связанный потеплопередаче с двигателем.На фиг. 1 изображено предлагаемоеустройство, внешний вид) на фиг.2поперечный разрез А-А на фиг. 1, приэтом термовыключатель показан ввыключенном состоянии; на фиг. 3поперечный разрез Б-Б на фиг. 1,термовыключатель показан во включенном положении; на фиг. 4 - схемаустройства,Внутри корпуса 1 из прочного диэлектрика размещен терморегулирующийорган в виде спирали 2 из биметаллической ленты, причем слой Металлас более высоким коэффициентом теплового расширения расположен на внутренней поверхности спирали 2. На одном конце спирали 2 выполнен поводок3, воздействующий на рычаг 4 управления воздушной заслонкой. Другойконец спирали 2 закреплен в прорези5 втулки б теплоотводящего элемента7, который установлен на внутреннемкольцевом выступе корпуса 1. Втулка6 может быть выполнена за одно целое с теплоотводящим элементом 7или в виде отдельной детали, соединенной с ним, Теплоотводящий элемент7 и втулка 6 выполнены из металлас высокой теплопроводностью. Теплоотводящий элемент 7 прикреплен квнутреннему торцу корпуса 1 заклепками 8, под головки которых на наружной поверхности корпуса 1 установлены соединительные шины 9.Шины 9 контактируют с металлическимкольцевым фланцем 10, которым устройство присоединено к корпусу 11карбюратора. В корпусе 11 карбюратора может быть выполнено отверстие,соединяющее полость устройства свыпускным коллектором двигателяВ полости 12, которая, образованатеплоотводящим элементом 7, кольцевым внутренним выступом корпуса 1и его торцом, расположены дваэлектронагревателя 13 и 14,прижатыек поверхности теплоотводящего элемента 7 пружинами 15 и 16. Пружина16 заклепкой 17 соединена с контактной платой 18, установленнойна наружном кольцевом выступе корпуса 1. Пружина 15 присоединенак торцу корпуса 1 контактной заклепкой 19. В полости 20, образованнойнаружным кольцевым выступом корпуса1, его торцом и контактной платой18, расположен термовыключатель 21.Терморегулируемый диск 22 прижатк выступам корпуса 1 пружиной 23,опирающейся на контактную плату 18.Материал, из которого выполнен диск22, подобран таким образом, что принагревании выше заданной температуры, например 15 ф С, он прогибается до упора в контактную заклепку 19. Устройство для управления воздушной заслонкой подсоединено посредством выключателя 24 через контактную плату 18 к одному выводу источника 25 питания. Корпус 11 карбюратора присоединен к другому выходу источника 25 питания. Выключатель 24 может быть совмещен с замком зажигания(на схеме не показан) . Терморегулирующий орган 2 может быть заключен в кожух, связанный по теплопередаче с двигателем.Устройство работает следующим образом.При запуске двигателя электро- нагреватель 14 при помощи выключателя 24 подключается к источнику питания 25. При этом ток идет через контактную плату 18, заклепку 17, пружину 16, электронагреватель 14, теплоотводящий элемент 7, заклепки 8, соединительные шины 9, кольцевой фланец 10 и корпус 11 карбюратора. Электронагреватель 14 нагревается до своей предельной температуры, нагревая при этом теплоотводящий элемент 7 и связанную с ним по тепло- передаче спираль 2, которая начинает раскручиваться и открывать воздушную заслонку. Для компенсации влияния температуры окружающей среды предусмотрен электронагреватель 13, включенный в цепь через термовыключатель 21. Электронагреватель 13 позволяет избежать снижения заслонки по мере уменьшения разности температур между спиралью 2 и теплоотводящим элементом 7. При температуре терморегулируемого диска 22 выше заданной (например 15 фС) он прогибается до упора в контактную заклепку 19 (как показано на фиг. 3), замыкая цепь электронагревателя 13. При этом ток протекает через контактную плату 18, пружину 23, терморегулируемый диск 22, заклепку 19, пружину 15, электро- нагреватель 13, теплоотводящий эле-. мент 7, заклепки 8, соединительные шины 9 и кольцевой фланец 10 на корпус 11 карбюратора. Температура терморегулируемого диска определяется воздействием температуры окружающей среды, теплопередачи от электронагревателя 14 и от ДВС, Работая совместно, электронагреватели 13 и 14 быстрее нагревают теплоотводящий элемент 7 и спираль 2, в результате .чего увеличивается скорость открывания воздушной заслонки карбюратора. Материалы, из которых изго. товлены электронагреватели 13 и 14, имеют положительный температурный коэффициент сопротивления, следовательно, их сопротивление при увеличении их температуры возрастает В результате при достижении предельной температуры потребляемаяэлектронагревателями 13 и 14 мощность снижаетя, предотвращая их перегрев.В случае применения предлагаемого устройства на карбюраторах, снаб" женных отверстием, соединяющим полость устройства с выпускным коллектором двигателя, на спираль 2 терморегулирующего органа дополнительно воздействует тепло выхлопных газов ДВС, что обеспечивает дополнительное увеличение скорости открывания воздушной заслонки.Таким образом устройстводля управления воздушной заслонкой карбюратора обеспечивает быстрое и эффективное регулирование положения воздушной заслонки в широком диапазоне температур окружающей среды, сокращает время работы двигателя на обогащенной горючей смеси после его запуска, что уменьшает загрязнение атмосферы выхлопными газами.Формула изобретения1. Устройство дляуправления воздушной заслонкой карбюраторадвигателя внутреннего сгорания, содержащее исполнительный терморегулирующий орган для перемещениязаслонки, связанный по теплопередачес теплоизлучающим устройством, о тл и ч а ю щ е е с я тем, что, сцелью повышения быстродействия в широком диапазоне температур окружающейсреды, теплоизлучающее устройствовыполнено в виде двух, параллельносоединенных электронагревателейс положительным температурным коэффициентом сопротивления и термовыключателя, связанного по теплопередаче с окружающей средой и включенного в цепь одного из электро 1, нагревателей.2. Устройство по и. 1, о т л ич а ю щ е е с я тем, что терморегулирующий орган связан в кожухепо теплопередаче с двигателем.26Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Панфилов В,Т. и др. Приборысистемы питания двигателей автомобилей ЗИЛ. М., Машгиз, 1961,5 с.90-96,2, Патент ФРГ Р 2149253,кл. 46 с 1/10, опублик. 1972,797605 Риг г. Составитель В. ЧекмаэовРедактор М. Келемеш Техред Н. Граб Корректор С. Щомак Ор да иал ППП Патент, г. Ужгород, ул, Проектная,э 9834/83 ВНИИПИ Го по дел 113035, Мос