Дисковый тормоз

1 и 736885 О А И Е ИЗОБРЕТЕНИЯ Союз СоеетскикСоциалистическихРеспублкк К ПАТЕНТУее лелем нзебретений н еткрмтей(72) Автор изобретения Иностранец Херманн Клауе(54) ДИСКОВЫЙ ТОРМОЗ 1Изобретение относится к машиностроению, в частности к автомобилестроению, и может быть использовано при разработке и изготовлении дисковых тормозов, преимущественно для тяжелых автомобилей.Наиболее близким к изобретению по технической сущности и достигаемому результату является дисковый тормоз, содержащий вращающийся, открытый снаружи барабан, расположенные между его торцовыми поверхностями держатели фрикционных накладок, зафиксированные в окружном и 1 О подвижные в аксиальном направлениях, причем держатели имеют наружные выступы, взаимодействующие с тормозным кронштейном, а также с распорным элементом 1.Цель изобретения - облегчение замены15 износившихся частей и улучшение восприятия тормозного момента.Это достигается тем, что выступы каждого из держателей расположены попарно рядом друг с другом, и каждая аксиальная 20 плоскость, проходящая через пару выступов, образует угол с аксиальной, проходящей через ось привода, разделительной плоскостью держателей. При этом углы между 2аксиальной плоскостью, проходящей через пару выступов, и аксиальной разделительной плоскостью равны 90,На фиг. 1 представлен дисковый тормоз с гидравлическим приводом; на фиг. 2 - поперечное сечение дискового тормоза.Тормозной барабан состоит из двух идентичных половин 1 и 2, которые по своему внутреннему периметру соединены болтами 3 друг с другом и с фланцем ступицы 4. Тормозной барабан имеет на своей наружной стороне радиальные ребра для охлаждения и расположенные друг "против друга внутренние стороны половин тормозного барабана, выполценные в виде тормозных плоскостей. Ступица 4 свободно вращается на подшипниках 5 - 6, установленных на поворотной цапфе 7.Полукольцевые держатели фрикционных накладок 8 - 11 с фрикционными накладками 12 - 15 опираются с возможностью осевого перемещения на направляющие пальцы 16 и 17, например круглого или овального сечения.После откидывания направляющих пальцев 16 и 17 вокруг болтов 18 пальцы с тормозным кронштейном 19, соединенным с по736885 формула изобретения 3воротной цапфой 4, и держатели фрикционных накладок 8 - 11 могут быть удаленыбез разборки привода управления. Выступы 20 держателей накладок имеют преимущественно одинаковое угловое смещенйе отобоих концов держателей накладок, поэтомудержатели накладок опираются с противоположных сторон в одной плоскости, проходящей через середину обоих пальцев 16 и 17тормозного кронштейна 19 и расположенной вертикально, вследствие чего отпадаетнеобходимость в дополнительных соединительных средствах между держателями фрикционных накладок.Между держателями фрикционных на-кладок и отдельно от них расположен гидравлический привод управления, имеющийкольцевой цилиндр 21 с выступами 22 сполукруглыми выемками, по которым при " вод управления перемещается в осевомнаправлении и зафиксирован пальцами 16 и17, Привод управления имеет кроме тогокольцевой поршень 23, который вместе скольцевым цилиндром 22 замыкает кольцевую камеру 24,Тормозная жидкость, необходимая дляработы гидравлического привода, подводится в кольцевую камеру 24 по шлангу 25 икольцевому патрубку 26 с пустотелым винтом 27 через высверленное отверстие 28.Уплотнение кольцевой камеры 24 обеспечивается уплотнительным кольцом 29, установленным в канавке кольцевого поршня 23,и уплотнительным кольцом 30, размещенным в канавке кольцевого цилиндра 21.Два изолированных кольца 31 и 32 удерживаются, например, расположенными поокружности винтами ЗЗ между кольцевым" -цилиндром или кольцевым поршнем и держателями фрикционных накладок, как этопоказано для изолированного кольца 31.Образованное тормозной жидкостьюв кольцевой камере 24 тормозное усилие приводит в действие цилиндр и поршень противвстречного усилия пружины обратного действия 34, йодвешенных между изолировочными кольцами.Вследствие износа фрикционных накладок для сохранения- установленного промежутка между тормозными поверхностями идержателями накладок, необходима регулировка, которая производится регулировочным устройством автоматически и бесступенчато. Регулировочное устройство имеет находящуюся между изолированным кольцом 31 и кольцевым цилиндром 21 опорную пластину 35, прикрепленную винтами 33 к кольцевому поршню 23, на которой расклепаны штифты 36. Эти штифты скользяще захватывают через предусмотренные в соответствующих местах кольцевого цилиндра 21 высверленные отверстия 37, в станках ко 1 ф торых имеется канавка 38, в которой расположены распорные кольца 39. При увеличении люфта, вызванного износом фрикционных накладок, распорные кольца 39 соскальзывают при торможении на штифты 36 и задерживают держатели фрикционных накладок 8 - 11 при их отходе, сохраняя при этом постоянное расстояние между ними и вращающимися частями,1 Дисковый тормоз, преимущественно длятяжелых автомобилей, содержащий вращающийся, открытый снаружи барабан, расположенные между его торцовыми поверхностями держатели фрикционных накладок,зафиксированные в окружном и подвижныев аксиальном направлениях, причем держатели имеют наружные выступы, взаимодействующие с тормозным кронштейном, а такзо же с распорным элементом, отличающийсятем, что, с целью облегчения замены износившихся частей и улучшения восприятиятормозного момента, выступы каждого издержателей расположены попарно рядомдруг с другом, и каждая аксиальная плоскость, проходящая через пару выступов, образует угол с аксиальной, проходящей черезось привода, разделительной плоскостью держателей.2, Тормоз по п, 1, отличающийся тем,о что углы между аксиальной плоскостью, проходящей через пару выступов, и аксиальнойразделительной плоскостью равны 90.Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1, Патент Франции2089661,4 ф кл. Г 16 Р 55/00, 1972 (прототип),.г 7 Составитель А. Шап кова Техред К. Шуфрич Тираж 1095 ИИПИ Государствеийого ком по делам изобретений и 35, Москва, Ж - 35, Раушска ППП Патент, г. Ужгород, 1130Ьилиал Редактор Н, Вол аказ 2472/50 ЦН