Устройство для автоматического расцепления вагонов

рр ф ОП ИКАНИЕ ИЗОБРЕТЕН ИЯ Союз Советски кСоцкалистичеснниРеспублик н 1 713738 К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ(51)Ы, Кл. В 61 б 7/04 ГееудлретвеииЫ 1 комитет СССР Во делам нэавретеиий и открытий(71) Заявитель Всесоюзный ордена Трудового Красного Знаменинаучно-исследовательский институт железнодорожноготранспорта(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ АВТОМАТИЧЕСКОГО РАСЦЕПЛЕНИЯ ВАГ 01 РОВ Изобретение относится к железнодорожному транспорту и касается устройств для автоматической расценки вагонов на сортировочной горке.Известны устройства, предусматриваю 5 щие оборудование автосцепки дополнительными тягами или толкатепями, с которыми взаимодействует напольный блокЦ В данном устройстве валик подъемника автосцепки шарнирно соединен с толкателем, который взаимодействует с напольным блоком,Недостатками этого устройства являются:15- его ненадежная работа при движео нии составов с повышенной скоростью (до 20 км/ч), когда время на расцепку составляет 0,1-0,2 сек. При таком времени взаимодействия возникают значи- щ тельные динамические нагрузки на механизм сцепления автосцепки:- влияние инерции этих дополнительных деталей на механизм сцепления автосцепки, приводящее к нарушению работы механизма автосцепки при поездной и маневровой работе:- зависимость работоспособности устройства от допускаемой разницы по вертикали между продольными осями авто- сцепки.Известно также устройство, содержащее смонтированную вдоль рельса пути подъемную направляющую лыжу, взаимодействуюшую со смонтированным на вагоне толкателем, связанным с расцепным рычагом механизма расцепления автосцепки 21.В известном устройстве затруднено расцепление вагона вручную, т,к. действуют значительные по величине силы инерции рычага механизма расцепления на автосцепку.Бель настоящего изобретения - расширение функциональных возможностей и повышения надежности.Достигается это тем, что расцепной рычаг выполнен из двух частей, связанцых между собой муфтой, а толкатель связан с его частью, примыкаюшей к автосцепке гибким элементом и укреплен ца вагоне шарнирно.Плавность расцепления достигается тем, что подъемные направляющие лыжи выполнены в виде криволинейных сегментов, уменьшающийся радиус кривизны которых .обрашец в сторону набегаюшего вагона, а прямолинейная часть - к рельс 50 Для обеспечения расцепления вагонов с предельной разностью уровней продольных осей автосцепок, толкатель выполнен Т - образным с загнутой нижней15 частью. На фиг. 1 показан обший вид устрэйства,вид сбоку вагона на фиг. 2 - вид устройства с торца вагойа (вид А) на фиг, 3 - муфта расцепного рычага на фиг. 4 - вид сверху на Т-образный 2 п тол кат ель.Пунктиром на фиг. 1 и 2 показано положение подъемной направляющей лыжи и толкателя в рабочем положении. Устройство состоит из направляюшей подъем ной лыжи 1, врашаюшейся на оси 2 от усилия штока 3 цилиндра 4, направляюшей 5.Вагонный механизм расцепления авто- сцепки состоит из Т -образного топка 30 теля 6, шарнирно подвешенного на оси 7(см. фиг. 4) к раме вагона на стержне 8. Пружиной 9 толкатель 6 поддерживается в вертикальном положении. Со стороны противоположной оси 7 толкатель 6 через компенсационную пружину 10 соединен с тросом 11. Другой конец троса проходит через отверстие в части 12 расцепного рычага и имеет ограничитель4013, Расцепной рычаг выполнен составным. Часть 12 рычага (см. фиг. 3) связана с муфтой 14 с вырезами по окружности со второй частью 15 рычага, снабженной штырями 16 находяшимися ввырезах муфты 14.45В муфте размешена пружина кручения17, которая одним концом вставленав часть 15, а другим - в корпус муфты14, прижимая муфту в местах вырезак штырям 16,При повороте толкателя 6 трос 11поворачивает короткую часть 12 и натягивает цепь, соединенную с валиком подъемника автосцепки, при этом уве 55 личивается скручивание пружины 17.При сходе толкателя 6 с направляюшей прекрашается натяжение троса икороткая часть 12 рычага возвращается в исходное положение под действиемпружины 17.При расцеплении автосцепки вручнуючасть 15 рычага за рукоятку поворачивают предварительно подняв его изуглубления кронштейна), штыри 16 упираются в пазы муфты 14 и поворачиваютсоединенное с цей короткую часть 12расцепцого рычага. В этом случае рычаг работает как единая конструкция,Предлагаемое устройство не требуетизменения конструкции автосцепки и невлияет на действие механизма сцепленияв эксплуатации.Работа устройства происходит следлсшим образом. При подходе вагона в процессе надвига на горку (спева направо,см. фиг. 1) к направляющей лыже 1,которая под действием привода 4 устанавливается в рабочее положение (из положения 1 в положение Й ), толкатель 6упирается в наклонную поверхность направляющей и, скользя по цей, плавноотклоняется (из положения Щ в положение ф, см. фиг. 2) в сторону оси путии через пружину 10 натягивает трос 11.Трос поворачивает короткую часть 12ычага, соединенную с цепью расцепногопривода, цепь натягивается и, поворачивая валик подъемника, расцепляет автосцепку,Толкатель 6 некоторое время скользит по направляюшей 5 лыжи 1 и поддействием пружины 9 перемешается висходное положение. Трос 11 освобож-.дает короткую часть 12 расцепцого рычага и она возвращается в первоначальноеположение под действием пружины 17.Механизм сцепления в силу своих особенностей остается в расцепленном положении до разъединения автосцепок ипосле их разъединения возвращается всостояние готовности к сцеплению. Привод направляюшей лыжи может управляться либо по сигналу оператора, либодругим способом.В поднятом (рабочем) положениинаправляюшая лыжа входит за нижнееочертание габарита подвижного состава,но при этом положениеее таково, чтоона не взаимодействует ни с какимивагонными деталями кроме Т-образноготопкателя.Использование изобретения позволитзначительно, повысить объем переработки и производительность сортировочныхгорок, ликвидировать опасный труд расцепшиков.Формула изобретения 1. Устройство для автоматического расцепления вагонов, содержащее смонтированную вдоль рельса пути подъемную направляющую лыжу, взаимодействующую со смонтированным на вагоне толкателем, связанным " расцепным рычагом механизма расцепления автосцепки, о т л ич а ю ш е е с я тем, что, с целью расширения функциональных возможностей и повышения надежности, расцепной ры 1 чаг выполнен из двух частей связанных между собой муфтой, а толкатель связан с его частью, примыкающей к автосцепке, гибким элементом и укреплен на вагоне шарнирно.2. Устройство по п. 1, о т л и ч а юш е е с я тем, что, с целью обеспече 3738 6ния плавности расцепления вагонов набольших скоростях, подъемные направляющие лыжи выполнены в виде криволинейных сегментов, уменьшающийся радиускривизны которых обращен в сторону набегающего вагона, а прямолинейнаячасть - к рельсу.3, Устройство по и. 1, о т л и ч а юш е е с я тем, что, с целью обеспечениявозможности расцепления вагонов с предельной разностью уровней продольныхосей автосцепок, толкатель выполненТ-образным с загнутой нижней частью,Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Авторское свидетельство СССРИо 250976, кл, В 61 Й 7/04, 1963.2. Авторское свидетельство СССРИо 459373, кл. В 61 б 704 ь 1972,.713738 Ваи А и щ Риг Ф 189/11 Тираж 567НИИПИ Государственного комитетапо делам изобретений и открытий113035, Москва, Ж, Раушская на ПодписноеСССР ака 4/5 лиал ППП "Патент", г. Ужгород роектная, 4 Составитель В. Бабкинедактор Е, Драчевский Техред Н, Ковалева Корректор М. Вигула