Кран машиниста

Класс 201, 3971149 П И ВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Кран машиниста1947 года в Министерство путей сообщенза ЛЪ 5823 (352111)бликовано 30 апреля 1948 года 1 феврал яв Изобретение касается усовершенствования крана машиниста с управляемым ручкой крана несамоперекрывающимся золотником, устанавливающим величину давления в уравнительном резервуаре, с уравнительным органом, производящим впуск воздуха из главного резервуара в магистраль и выпуск воздуха из магистрали в атмосферу в зависимости от величины давления в уравнительном резервуаре, и с редукционным клапаном для установления и поддерживания при поездном положении ручки крана нормальной величины зарядного давления. Известные краны машиниста этого рода имеют тот недостаток, что при поездном положении ручки крана, вследствие имеющегося сообщения уравнительного резервуара с магистралью, понижается чувствительность уравнительного органа, необходимая для поддержания постоянства величины поездного давления в магистрали, Устранение этого недостатка путем уничтожения сообщения уравнительного резервуара с магистралью не было возможно, так как при этом была бы .потеряна так называемая мягкость ОБРЕТЕНИЯ крана, т. е. возможность в случае перезарядки уравнительного резервуара производить в поездном положении постепенное снижение давления вплоть до нормальной величины зарядного давления, устанавливаемой редукционным клапаном,Известен способ устранения этого недостатка в кране с самоперекрывающимся золотником, примененный в кране по авторскому свидетельству58465, Однако кран по указанному авторскому свидетельству по своей конструкции значительно сложнее кранов с несамоперекрывающимся золотником.Целью предлагаемого изобретения является создание простой конструкции крана с несамоперекрывающимся золотником, свободной от указанного выше недостатка. Согласно изобретению для этой цели редукционный клапан крана заключает в себе систему двух диафрагм, подверженную с одной стороны, давлению пружины, а с другой стороны - воздушному давлению камеры над верхней диафрагмой, находящейся при поездном положении ручки крана в сообщении с уравнительным ре 123зервуаром, Камера между диафрагмами находится в постоянном сообщении с магистралью.Управляемый системой диафрагм двухседельный клапан при прогибе диафрагм в сторону верхней диафрагмы открывает сообщение камеры над этой диафрагмой с главным резервуаром, разобщая в то же время эту камеру от камеры между диафрагмами, а при прогибе диафрагм в сторону пружины разобщает камеру над верхней диафрагмой от главного резервуара и сообщает ее с камерой между диафрагмами.На чертеже изображена схема крана согласно изобретению.Кран состоит из первичного органа, вторичного или уравнительного органа и редукционного клапана,Первичный орган заключает в себе золотник 7, связанный с ручкой 7 б, Уравнительный орган заключает в себе диафрагму 2, сочлененную посредством коромысла 3 с клапанами б и 7. Редукционный клапан заключает в себе систему диафрагм 4 и 5, нагруженную пружиной 70, и двух- седельный клапан 8.Камера Д между диафрагмами 4 и 5 находится в постоянном сообщении с магистралью.Работа крана происходит следующим образом,При первом (отпускном) положении ручки 7 б золотник 7 кромкой открывает канал 20 и воздух из главного резервуара через полость 7 поступает в магистраль,При втором (поездном) положении ручки, изображенном на чертеже, уравнительный резервуар сообщен с магистралью каналами 73, 78, 74, камерой Р (диафрагмы 4 и 5 отжаты вниз, так как пружина 70 отрегулирована на 5 апг, а давление в уравнительном резервуаре при первом положении ручки больше, чем 5 ат), каналом О, камерой Д и каналомКак только давление в уравнительном резервуаре и в магистрали станет равным 5 ат, диафрагмы 4 и 5 под действием пружины 70 прогнутся вверх до соприкосновения с клапаном 8, в результате чего камеры 124 Р и Д разобщатся, а следовательно, и уравнительный резервуар разобщится от магистрали. Дальнейшая работа редукционного клапана поддерживает давление в уравнительном резервуаре и в полости У равным 5 ат за счет питания из главного резервуара по каналам 23 и 24,Давление в магистрали также будет удерживаться на уровне 5 ат следующим образом: как только давление в магистрали несколько снизится, давлением воздуха из полости У диафрагма 2 прогнется вниз, коромысло 3 одним концом упрется в атмосферный клапан 7, а противоположным концом нажмет на клапан б, откроет его и воздух из главного резервуара пойдет в магистраль, пока в ней не восстановится давление 5 ат. После этого диафрагма 2 прогнется вверх настолько, чтобы клапан б закрылся,Для производства ступенчатого торможения ручка крана переводится в 111 положение, при котором золотник 7 сообщает выемкой 79 каналы 75 и 77. Воздух из уравнительного резервуара поступает в камеру 1 ступени, и давление в уравнительном резервуаре снижается на величину, соответствующую первой ступени торможения.Наличие камеры 1 ступени обеспечивает точную величину снижения давления в магистрали в начале торможения, что важно для плавности торможения. Резкое снижение давления в магистрали при первой ступени торможения гарантирует вызов к действию тормозов,При снижении давления в уравнительном резервуаре и в полости У диафрагма 2 давлением из магистрали прогнется вверх, коромысло 3 освободит подпружиненный клапан 7, который, поднявшись, откроет атмосферное отверстие, и магистраль начнет разряжаться. Как только давление в магистраля снизится на столько же, на сколько было снижено давление в полости У, диафрагма 2 прогнется вниз, закроет клапан 7 и разрядка магистрали прекратится.Для производства последующих ступеней торможения ручка пере71149 125 водится в Ч положение, при этом выемка 78 сообщает канал 73 с атмосферным каналом 77, и воздух из уравнительного резервуара и из полости У выходит в атмосферу, причем количество уходящего воздуха зависит от продолжительности нахождения ручки в Ч положении.Для прекращения разрядки уравнительного резервуара и полости У ручка переводится в 1 Ч положение, т, е. положение перекрыши.Разрядка магистрали в данном случае происходит так же, как и при 1 ступени торможения.При экстренном торможении ручка переводится в Ъ 1 положение, при котором выемкой 22 сообщаются каналы 27 и 72, по которым воздух из магистрали уходит непосредственно в атмосферу. Предмет изобретения Кран машиниста с управляемым ручкой крана несамоперекрывающимся золотником, устанавливающим величину давления в уравнительном резервуаре, с уравнительным органом, производящим впуск воздуха из главного резервуара в магистраль и выпуск воздуха из магистрали в атмосферу в зависимости от величины давления в уравнительном резервуаре, и с редукционным клапаном для установления и поддерживания при поездном положении ручки крана нормальной величины зарядного давления о т л и ч а ющ и й с я тем, что, с целью осуществления возможности в случае перезарядки уравнительного резервуара постепенного снижения величины давления в нем вплоть до величины зарядного давления посредством сообщения уравнительного резервуара с магистралью, без потери при этом чувствительности уравнительного органа при поездном положении ручки крана, редукционный клапан крана заключает в себе систему двух диафрагм 4 и 5, подверженную с одной стороны давлению пружины 70, а с другой стороны воздушному давлению камеры Р, находящейся при поездном положении ручки крана в сообщении с уравнительным резервуаром, причем камера Д между диафрагмами 7 и 5 находится в постоянном сообщении с магистралью, и управляемый системой диафрагм двухседельный клапан 8, который при прогибе диафрагм в сторону камеры Р открывает сообщение камеры Р с главным резервуаром, разобщая в то же время камеры Р и Д, а при прогибе диафрагм в сторону пружины 70 перекрывает сообщ.ние камеры Р с главным резервуаром, в то же время сообщая между собою камеры Р и Д,