Кран машиниста

Зарегистрировано в Бюро иоследующей регистизооретений Госилана при СНКИзобретение касается крана машиниста для воздушных тормозов.В предлагаемом кране уравнительный золотник расположен над главным золотником и в процессе отпуска тормоза при достижении в магистрали нормального давления осуществляет автоматически перестановку главного золотника из положения отпуска в поездное положение.На чертеже изображен продольный разрез крана машиниста, Кран состоит из уравнительного поршня 1 с золотником 2 и пружиной 3, главного золотника 4, связанного с ручкой 5, клалана отпуска и зарядки 7 с пружиной 8, клапана торможения 9 спружнной 10, регулятора давления 11 - 12 - Я и клапана выключения 14 с пружиной 15.Работа крана заключается в следующем,Положение 1 в заряд.ного резервуара пок клапану 7 и чеотверстие 3 быстро Ф. Одновременно резервуара по каоходит через открыастроенный пружиВоздух из глав каналу К подходит рез калиброванное заполняет полость воздух из глав ого налуВ,Ши пр тый клапан (н Лиф 1 - Атз8 И ф.- фу,гл Си Класс 201, 39 ЗОБРЕТЕНИЯСВИДЕТЕЛЬСТВУ 1 ной 12 на 5 атмканалу Г в камеруА постоянного давления,Поршень 1 с золотником 2 давле, нием камеры А быстро перемещаетсявправо, сжимая пружину 8, котораяпри крайнем положении поршня имеетусилие 1,2 - 1,5 атм. на площадьпоршня 1. В конце своего хода поршень 1 перемещает вправо также зо) лотник 4 со стержнем б и ручкой 5,устанавливая последнюю, дойдя доупора, в положение(поездное).В открывшийся золотником 2 каналЖ воздух из полости Ф по каналу Ебыстро уходит в камеру Б, отчего кла, пан 7 давлением главного резервуараподнимается и широким каналом соединяет главный резервуар с магистралью. Камера Б заряжается до Б атм.1 через калиброванное отверстие 3 в клапане 7 в продолжение некоторого времени, что позволяет дольше держатьмагистраль под напором главного ре 1 зервуара большим сечением.При таком положении золотников 2 и4 каналы Л и Л разобщены, следо, вательно камера Б не имеет сообщения с магистралью, При достижениидавления в камере Б - 5 атм. поршень 1 с золотником 2 перемещаетсявлево давлением пружины 3 до ее разгрузки и разобщает канал Я( от каме-ры Б. В полости Ф быстро устанавли-вается давление главного резервуара,уравновешивая клапан 7, который отдавления пружины 8 опускается и автоматически разобщает главный резервуар от магистрали и прекращает зарядку. Воздух из магистрали по каналам О,. Ю (калибованныф и П бы-стро заполняет полость Х,а также че,рез каналы ,Г (калиброванный), Л иМ , поступает в камеру Б. Если в такомположении магистраль оказалась почему-либо перезаряжена, имея сообще-ние с камерой А, которая всегда имеет, предельное давление 5 атм.,магистраль, начнет переходить на нормальное да-, вление через калиброванное отверстие, Д в атмосферу через открывшеесяотверстие Ц в диафрагме 11, не вызывая торможения. Так как отверстие Дменьше отверстия Т, то клапан 9 несработает,Если почему-либо магистраль оказа-, лась не дозаряжена или машинист чувствует, что не все тормоза отпустили, следует поставить ручку крана снова в , положение 1.При передвижении золотника 4 вле-во камера Б через открывшийся каналИ соединится с атмосферой.В зависимости от того, сколько не-, обходимо добавить давления в маги-страль, машинист производит разрядкукамеры Б, вследствие чего поршень 1 перемещается вправо, опять открывая золотником 2 канал Ж, и наполнение магистрали происходит вышеопи-санным путем. Если после зарядкидавление в магистрали продолжает па-дать (естественные утечки), падает да-: вление в камерах Б и А, так как магистраль в этом положении с ними со-единена.При падении давления в камере Адиафрагма П прогибается вниз и че-, рез клапан И сообщает главный ре-зервуар с камерой А, а следователь-но, через калиброванное отверстиеД скамерой Б, которая в свою очередь со-обшена с магистралью одинаковыми, калиброванными отверстиямц .7 и Р,Если наличие утечек в магистрали не, превышает темпа прохода воздухачерез калиброванное отверстие Д, питание будет происходить через это отверстие без движении органов. Если же наличие утечек в магистрали превышает темп прохода воздуха через калиброванное отверстие Д (но приборы при этом еще не срабатывают), поршень 1 вместе с золотником 2 перемещается вправо и открывает золотником 2 канал Ж. Воздух из полости Ф уходит в камеру Б. Клапан 7 поднимается и автоматически устанавливает сообщение главного резервуара с магистралью величиной сечения, соответствующей утечь,Положение И - поездное.В положении Ц органы крана находятся в следующем положении: регулятор в равновесии, камера А каналом Д соединена с камерой Б, которая в свою очередь через каналы М,Л, Т, П, Р и О соединена с магистралью. Клапан 7 находится в нижнем положении, так как канал Е перекрыт. Клапан И находится в верхнем положении под действием пружины 15, так как воздушное давление на него сверху и снизу одинаково, Клапан 9 закрыт давлением пружины 10, так как воздушное давление на него с обеих сторон почти, одинаково. Атмосферные каналы Н и И перекрыты.Положение 11 дает возможность искусственно разрядить тормоз до нуля, не вызывая торможения.В этом положении канал В главного резервуара отключается, лишая питания камеру А, Камеры Б, А и магистраль в это время разряжаются в атмосферу: камера Б через канал Ю непосредственно, камера А через каналД в камеру Б, магистраль через канал Т также в камеру Б, При дальнейшем движении ручки 5 в сторону торможения канал Ю сходит с атмосферного канала И и питание снова включается.Положение И 1 - служебноеторможение.В этом положении золотник 4 перемещается вправо на столько, что атмосферный канал Н устанавливается в таком месте, что давление в камере Б падает на 1,2 - 1,5 атм. от зарядного, что диктует пружина 8, Канал Д отключается от камеры Б, Канал Л соединяется широким сечением с кана лом П. Таким образом, магистраль иполость Х соединяются с камерой Бкоторая разряжается через калибро-ванное отверстие Н темпом служебного торможения; клапан 9 поднимаетсяи у.станавливает сообщение маги-страли с атмосферой.При падении давления в камере Бна 1,2 - 1,5 атм. канал Н золотником 2перекрывается, поршень 1 останавли-вается под давлением пружины 8, нагруженной в это время до 1,2 - 1,5 атм.В виду того, что в данном случаепадение давления со стороны канала Опроисходит большим темпом, чем поз-воляет калиброванное отверстие Р,клапан 14 давлением воздуха"камеры Бопускается вниз, сжимая слабую пружину 15 и разобщает канал Р от ка-нала О, Таким образом, создавшеесязамкнутое давление в камере Б, а так-же в полости Х, т. е. 3,5 - 3,8 атм. заставит установиться такому же давлению в магистрали, после чего клапан 9давлением пружины 10 опустится внизи разобщит магистраль от атмосферы.Произойдет полное служебное торможение,Положение 17 - перекрыша.В этом положении все каналы золотников перекрыты.Положение У - зкстренное,ШЫЮМФСЗПЖВ этом положении золотник 4 выточ-кой канала Л широким сечением соединяет полость Х через канал П с атмосферой, отключая камеру Б. Полость Х разрядится темпом экстренного торможения,. клапан 9 поднимается до упора и магистраль разряжается в атмосферу таким жетемпом. Так как камера Б в это время не разряжается, поршень 1 остается в положении зарядки, а, следовательно, ка. мера Б соединена через канал Д скамерой А. Остальные каналы перекрыты. В таком положении золотника 4 магистраль будет разряжаться широким се чением до тех пор, пока ручку 5 не переведут в положение 1 Ч (перекрыша), после чего клапан 9 окажется под одинаковым давлением магистрали как снизу, так и сверху, пружина 10 опустит его вниз и разобщит магистраль от атмосферы. Предмет изобретения.Кран машиниста, включающий в себе главный золотник и уравнительныи поршень с золотником, находящимся с одной стороны под давлением воздуха камеры постоянного давления, а с другой - давления воздуха магистрали и пружины, отличающийся тем, что уравнительный золотник расположен над главным. золотником и в процессе отпуска тормоза при достижении в магистрали нормального давления осуществляет автоматически перестановку главного золотника из положения отпуска в поездное положение.Сб ОО ОО 1 ц хй