Система отопления и вентиляции электромобиля

ОП И САНИ ЕИЗОБРЕтЕНиЯ " Сфвэ Советских Сфциалистичесиих Республик(22) Заявлено 190777 (21) 2509968/27-11с присоедимеиием заявки Мо 2509969/27-11(5)М. Кл. В 60 Н 1/16 В 60 К 11/06 Государственный комитет СССР по яелаи изобретений н Открытий(54) СИСТЕМА ОТОПЛЕНИЯ И ВЕНТИЛЯЦИИЭЛЕКТРОМОБИЛЯ Изобретение касается машиностроения, в частности систем отопления и вентиляции электромобиля.Известны системы отопления и вентиляции электромобиля, содержащие воэдухозаборники, вентилятор, источники тепла, образованные силовым блоком пускорегулирующей аппаратуры и тяговым электродвигателем, отсек аккумуляторных батарей и поворотные заслонки 11,Недостатком такой системы является ее низкая эффективность, так как тепловые потери в тяговом электродвигателе и силовом блоке пускорегулирующей аппаратуры не используются для отопления кабины электромобиля, Кроме того, в системе отсутствует принудительная вентиляция отсека ак 20 кумуляторных батарей, что необходимо при подзарядке батарей Ъез съема их с электромобиля.Наиболее близкой к предлагаемой является система отопления и вентиляции электромобиля содержащая воздухозаборники, вентилятор, источники тепла, образованные силовым блоком пускорегулирующей .аппаратуры и тяговым электродвигателем электромобиля,30 воздуховоды, отсек аккумуляторных батарей и поворотные заслонки 2.Однако эта система имеет низкую эффективность ввиду неиспользования тепла, выделяемого при нагреве тягового электродвигателя и силового блока пускорегулирующей аппаратуры, и не позволяет осуществлять принудительную вентиляцию отсека аккумуляторных батарей. Цель изобретения - повышения эффективности системы отопления и вентиляцииЭто достигается тем, что источники тепла соединены между собой последовательно, вентилятор установлен между источниками тепла, отсек аккумуляторных батареЯ связан с источниками тепла патрубком, а одна из упомянутых поворотных заслонок установлена в этом патрубке.С целью интенсификации вентиляции отсека аккумуляторных батарей, система снабжена .эжекторсм, установленным в патрубке, причем последний сообщен с атмосферой,Кроме того, еще одной отличительной особенностью изобретения является то, что заслонка, размещенная в686909, патрубке, снабжена перепускным клапаном.На фиг. 1 схематично представлена система отопления и вентиляции при ее работе в режиме отопления; на Фиг2 - то же, при втором варианте выполнения системы; на фиг. 3 то же, при ее работе в режиме вентиляции; на Фиг, 4 - то же, при втором варианте выполнения системы; на фиг. 5 - то же, прн ее работе во Время заряда аккумуляторных батарей.Система содержит воздухозаборники 1, расположенные в нижней части лобовой;.анели 2 электромобиля. Через поворотную заслонку 3 воздухоэаборники сообщаются с отсеком 4, где расположен первый источник тепла, функции которого выполняет силовой блок пускорегулирующей аппаратуры, размещенный н направляющем кожухе 5. С помощью, кожуха 5 сообщен вентилятор 6, выпускной патрубок которого соединен воэдуховодом 7 с впускными отверстиями а второго источника тепла. Его Функции выполняет тяговыйэлектродвигатель 8. Таким обра зом, источники тепла в системе расположены последонательно. Патрубок 9 связывает источники тепла с отсеком 10 аккумуляторных батарей через поворотную заслонку 11, 30Согласно первому варианту выполнения системы, патрубок 9 сообщается с кабиной 12 электромобиля, Кроме того, в этом патрубке установлены поворотная заслонка 13 и эжектор 14, З 5 через которые он посредствомпатрубка 15 и заслонки 16 сообщается с атмосферой.Согласно второму варианту выполнения системы, в заслонке 11 установлен 4 О перепускной клапан 17 одностороннего действия, а второй источник тепла посредством воздуховода 18 с заслонкой 19 связан с кабиной 12 электромобиля.При низких температурах окружающего воздуха (см. Фир, 1, 2) заслонка 3 перекрывает отверстие б и воздух из кабины 12 водителя забирается вентилятором 6 через отверстие фв и поступает в направляющий кожух 5. Нагретый около тепловыделяющих элементов силового блока, то есть первого источника тепла, воздух подается вентилятором из полости кожуха в тяговый электродвигатель 8, то есть.55 второй источник тепла.По первому варианту выполнения системы, нагретый от двух источников тепла воздух поступает в патру". бок 9. Так как заслонка 13 отключа) ет эжектор, то нагретый воздух подается в кабину 12, причем часть воздуха через приоткрытую заслонку 11 отбирается для, вентиляции под давлением отсека 10 аккумуляторных батарей, Воздух из отсека 10 выходит в атмосферу через вентиляционные отверстия н его боковых крышках(на чертеже не показаны) . Интенсинность отопления кабины водителя ивентиляции отсека аккумуляторных батарей регулируется заслонками 3 и 11.По второму варианту выполнениясистемы, часть воздуха, нагретогоот первого источника, через перепускной клапан 17 заслонки 11 попатрубку 9 поступает н отсек 10 аккумуляторных батарей, откуда он выходит в атмосферу через вентиляционныеотверстия н его боковых крышках, Основной же поток воздуха, пройдя черезвторой йсточник тепла - тяговый электродвигатель 8 и дополнительно нагревшись, по воэдуховоду 18 поступает вкабину 12,При работе системы н режиме вентиляции, в случае высоких температурокружающего воздуха (см. Фиг3, 4)заслонка 3 перекрывает отверстиев и наружный воздух через воздухоэаборники 1 посредством вентилятора 6 засасывается в отсек 4, откуда он.поступает в кожух 5 силовогоблока, то есть первого источника тепла. Далее нагретый от этого источника тепла воздух нагнетается вентилятором в воздуховод 7; откуда он поступает во второй источник тепла.По первому варианту выполнениясистемы, весь поток воздуха поступает н патрубок 9, где заслонка 13отклоняет поток воздуха в зжектор14, в котором происходит.подсос воздуха иэ аккумуляторного отсека, темсамым осуществляется его вытяжнаявентиляция. Из эжектора через открытую заслонку 16 воздух выходит н атмосферу.По второму варианту выполнениясистемы, часть потока воздуха послепервого источника тепла поступает впатрубок 9, откуда через перепускной клапан 17 в заслонке 11 поступает в отсек 10 аккумуляторных батарей.Основной же поток воздуха, проходячерез второй источник тепла и отобрав у него тепло, через заслонку 19ныбрасывается в атмосферу,При ускоренном заряде аккумулятор-,ных батарей, когда нагрев батарей ивыделения паров кислоты наибольшие(см. Фиг. 5), заслонка 11 с закрытымклапаном 17 перекрывает доступ воздуха в тяговый электродвигатель 8 ивесь поток воздуха направляется вотсек 10 аккумуляторных батарей,откуда выходит в атмосферу черезвентиляционные отверстия в его боковых крышках.формула изобретения1Системаотопления и вентиляцииэлектромобиля, содержащая нозлухозаборники, вентилятор, источники тепла, образованные силовым блоком пускарегулирующей аппаратуры и тяговым электродвигателем электромобиля, воздуховоды, отсек аккумуляторных батарей и поворотные заслонки, о т л иа ю щ а я с я тем, что,.с целью овыаения ее эффективности, источники крепла соединены между собой последовательно, вентилятор установлен между источниками тепла, отсек аккумуляторных батарей связан с источниками тепла патрубком, а одна из упомянутых поворотных заслонок установлена в этом патрубке.2, Система по и. 1, о т л и ч а ющ а я с я тем, что, с целью интенсификации вентиляции отсека аккуму 18 аяторных батарей, она снабжена эжектором, установленным в патрубке, причем последний сообщен с атмосферой.3, Система по п. 1, о т л и ч а ю щ а я с я тем, что заслонка, размещенная в патрубке, снабжена перепускным клапаном. Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1Ставров. 0.А, Электромобили (зарубежные), М ВИНИТИ. Итоги наукии техники. Автомобилестроение, 19 76т. 2, с. 98.2. Хубаев Б.Г. Электромобили. М.,НИИавтопром Автомобилестроение,1967, с. 40 (прототип).г6 86909 г 1 авитель Г ед С.огай трова Корректор И,Михеева Сос Техр Редактор Т. Зубко аз 5616/ Филиал ППП фПатент, г. Ужгород, ул, Проектна ЦИИИПИ по13035,Тираж В сударственн ам изобрете сква, Ж,4гоиИРа Подписноеомитета СССРоткрытий.ская наб., д, 4/5