Запальный прибор

ЕТЕЛЬСТВУ вано в Ьюро иаоорете,нй Говнаана СС гистр Е. Т. Богомол. Агапов апальныи при аркомавиапрогн за9221 (330872февраля 1945 года По обеспечению легкогозапуска мотора: постановкавибратора при питании первичнойобмотки рабочего магнето от аккумуляторной батареи, благоприятноустраняющего угол запаздываниязажигания, имеющийся сейчас призапуске от пусковой катушки илипускового магнето.Эти требования конструкциямисовременных магнето полностьюне удовлетворяются.Данное изобретение имеет своейцелью устранить недостатки существующих систем зажигания путемустановки в каждом цилиндре двигателя самостоятельного запального прибора - .магнето-свечи".Этот запальный прибор представляет собою, согласно изобретению, запальную свечу, магнетои пневматический двигатель дляпоследнего, расположенные в одном общем изоляционном (преимущественно, фарфоровом) кожухе,устанавливаемом на крышке цилиндра двигателя внутреннего горения.Такой запальный прибор предназначен обслуживать только одинцилиндр двигателя,Изложенная сущность изобретения поясняется чертежом, на сти: редеи си- чной аявлено 15 января 1944 года вОнубликовано 28 Развитие в последние годы авиационного моторостроения предъявило к приборам зажигания ряд требований, связанных в основном с большими скоростями двигателей внутреннего горения, их высотностью, многоцилиндрово стью и обеспечением легкого запуска,Для решения этих задач современное магнетостроение идет по следующим путям.По обеспече нию больших оборотов мотора: 1) конструирование новых прерывателей, механически более совершенных в смысле количества размыканий в единицу времени, 2) постановка двух и более прерывателей на один агрегат, в связи с необеспеченностью работы магнето от одного прерывателя.По обеспечению высотн о с т и: увеличение геометрических размеров распределительной системы или устройство наддува в магнето для поддержания атмосферного давления в нем. По многоцилиндров изменение магнитной и расп лительной системы, а также стемы прерывания тока перв обмотки. ЕТЕНИ Йфиг, 1 - 3 которого изображена в трех проекциях (с разрезами) конструкция одного варианта предлагаемого запального прибора, а на фиг, 4 в конструкц другого варианта,На чертеже обозначено:1 - труб- . ка для подачи рабочего газа, 2 в пневматическ двигатель магнето, 3 в о ротора этого двигателя, 4- магнит, 5 в искров кулачок прерывателя, 6 - трансформатор, 7 - контакты прерывателя, 8 - выключатель, 9 - кулачок для привода выключателя, 10 - вывод первичной обмотки трансформатора, 11 - электроды свечи, 12 - кожух.Работа магнето протекает следующим образом.Сжатый воздух или отработаь.- ные газы, поступающие по трубке 1 в корпус пневматического двига. теля 2, действует на лопатки крыльчатки, насаженной на ось 3, и приводит во вращение двухполюсный магнит 4 и искровой кулачок 5.За один оборот кулачок два раза размыкает первичную цепь трансформатора 6 в контактах 7, Таким образом при непрерывном поступлении воздуха на крыльчатку на электродах 11 свечи образуется ряд искр. Момент образования искры в цилиндре устанавливается при помощи открытия контактов выключателя 8 при нажатии на него кулачка 9, укрепленного на распределительном валике двигателя внутреннего горения. Выключатель соединен, с одной стороны, с выводом 10 первичной обмотки трансформатора и, с другой стороны, с массой" двигателя. Следовательно, в то время, когда выключатель замкнут, магнето искры не дает вследствие короткого замыкания первичной цепи. В момент же размыкания контактов выключателя и до момента их замыкания на электродах 11 свечи беспрерывно будут проскакивать искры.Запуск двигателя производится от этого же запального прибора с помощью воздуха, поступающего непосредственно из бортового баллона одновременно ко всем запальным приборам, или через распределитель воздуха,Остановка двигателя осуществляется путем прекращения доступавоздуха к запальным приборам илипутем общего короткого замыканияприборов на массу.По мнению изобретателей, предлагаемый запальный прибор имеетперед существующими следующиепреимущества:1, Неограниченная высотность в.связи с отсутствием системы распределения.2. Обслуживание неограниченного числа цилиндров при любыхоборотах двигателя внутреннегогорения.3, Облегчение запуска двигателя.Запуск осуществляется от рабочихзапальных приборов при наивыгоднейшем моменте зажигания. Существующие приборы зажигания нризапуске целиком устраняются.4. Увеличение надежности, таккак каждый цилиндр обслуживаетсяотдельным запальным прибором.Кроме того устраняется вся применяющаяся сейчас экранировкас ее возможностью пробоя проводов на экран5. Достижение наиболее полногосгорания горючей смеси, вследствие образования в момент воспламенения ее нескольких искрПо этой же причине отпадает, говидимому, необходимость во втором ряде свечей в цилиндрах.6, Уменьшение общего веса системы зажигания почти в три раза.7. Возможность (при необходимости) осуществить автоматическое изменение момента зажиганияв зависимости от нагрузки двигателя, при помощи сцепления выключателя с заслонкой карбюратора.Запальный прибор по второмуварианту (фнг, 4) выполняетсяс одной лишь обмоткой в так называемом трансформаторе, состоя.шей из нескольких десятков тысячвитков,Работа запального прибора такойконструкции протекает следующимобразом; с помощью сжатого воздуха или отработанных газов, поь 4367ступающих по трубке 1 на крыль- чатку двигателя 2, сообщается магниту 4 несколько тысяч оборотов в минуту. Тогда вследствие индукции в единственной, в данном случае, обмотке трансформатора 6 возникнет электродвижущая сила высокого напряжения. Так как один конец такой обмотки соединен с массой, а второй всвечой, на ее электродах 11 будет непрерывное искрообразование.Момент воспламенения смеси в цилиндре регулируется выключателем 8 при помощи кулачка 9, укрепленного на распределительном валике двигателя, при нажатии его на один из контактов, Один контакт выключателя соединен с массой двигателя, а второй в выводом высокого напряжения трансформатора. Следовательно, выключатель соединен параллельно электродам свечи. При замкнутых контактах выключателя искры на электродах свечи нет. При разомкнутом их положении на электродах свечи образуется искра. Для более резкого обрыва тока высокого напряжения, идущего через выключатель, параллельно его контактам приключена емкость 13.По указанию изобретателей, второй вариант описанного запального прибора обладает следующими дополнительными преимуществами (помимо указанных выше):1. Отсутствие прерывательного механизма.2. Отсутствие первичной обмотки трансформатора,3, Отсутствие конденсатора в первичной цепи.4. Уменьшение габаритов всего запального прибора по названным обстоятельствам.Предмет изобретения Запальный прибор для двигателей внутреннего горения, о т л ичающийся тем, что он представляет собою запальную свечу, магнето и пневматический двигатель для последнего, расположенные в одном общем изоляционном (преимущественно, фарфоровом) кожухе, устанавливаемом на крышке цилиндра двигателя.3 в. редактор Д. А, Михайлов Техн. редактор М. В. Смольяк кого, Калуга графи планизд 123597 Подписано к печати 1 б/УП 194 б г. Тираж 500 экз. Цена б 5 коп. Зак, 2