Кран машиниста

4 о 89 Класс ОПИСАНИЕ И 3 ОБРЕТЕНИЯ АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Зарегистрировано в Бюро изобретений Госплана при СНК СС И:1:00 Г 1 л Л;,е 29 о 8 аявлено 10 апреля 19 Опуоликовано года в НКПСянваря 1941 го зока, ачи ым при поана; фиг. м тормопри экс - полоста при Известный кран машиниста системыКазанцева обладает следующими недо статками; 1) медленным отпуском, 2) самоторможением при переводе ручки крана из первого во второе положение после допущенной перезаряд-, ки магистрали и 3) отсутствием экс-, тренной разрядки магистрали. Дляустранения указанных недостатков предлагается использовать кран Ка-занцева, с некоторыми в нем измене-, ниями, в сочетании с круглым золот-ником типа крана Вестингауза, управляемым от общей рукоятки крана при посредстве передачи, выполненной в виде неполного мальтийского кре. ста. На прилагаемом чертеже фиг. 1 ибражает лицо круглого золотнифиг, 2 и 3 - расположение передпри отпуске и зарядке с вертикальнразрезом крана Казанцева; фиг. 45 - расположение передачиездном положении ручки кр6 и 7 - то же при служебножении; фиг. 8 и 9 - то жетренном торможении; фиг. 10жения ручки крана машинивсех фазах его работы.В кран машиниста Казанцева внены следующие изменения. Головка 7 регулирующей пружины 10 не ввертывается в стакан 35, а лишь вставляется в него. Сжатие регулирующей пружины осуществляется профильным кулачком 2, насаженным на стержень 1 рукоятки крана. С образующей поверхностью кулачка 2 соприкасается ролик 3, свободно вращающийся на оси 4, поставленной в вилку 5. Цилиндрический конец вилки 5 входит в отверстие регулирующей гайки 6, навинчиваемой на головку 7, впрессованный центр которой 8 и осуществляет через шайбу 9 нажатие на регулирующую пружину 10.Выпуск воздуха из магистрали в атмосферу при торможении по каналу в клапане 11 производится не прямо через отверстие в нажимном винте, а по каналу 12 в теле крана и через отверстие 17 в зеркале золотника.Из камеры 27 диафрагм идет канал 13, кончающийся отверстием 16 в зеркале золотника,Профиль кулачка 2 выполнен следующим образом. От 1-го положения рукоятки (отпуск и зарядка) до П-го положения (поездное). с роликом 3 соприкасается часть образующей поверхности кулачка 2, выполненная по радиусу с центром на геометрическойоси стержня рукоятки. Таким образом,при перемещении рукоятки между 1-м и П-м положениями, нажатие регулирующей пружины остается постоянным, установленным при помощи регулирующей гайки на нормальное зарядное давление в 5 - 5,2 атм.При перемещении рукоятки за П-е положение между П 1 - ЧП 1-м положением (ступени служебного торможения и отпуска) ролик 3 соприкасается с образующей поверхностью кулачка, ьыполненной по спирали, благодарячему сжатие регулирующей пружины по мере перевода ручки против часовой стрелки ослабевает, и при положении ручки в ЧП 1-м положении должно равняться около 3 атм. При перемещении рукоятки за ЧП 1-е положе-, ние к 1 Х-му положению (экстренное: торможение) кулачок дает полноечосвооождение регулирующей пружины.Кроме кулачка на стержень рукоят.ки насажен диск 28 с двумя кривошипами 29 и 30, в которые впрессованы , пальцы 31 и 32, Диск 28 при помощипальцев входит в заце 11 ление с диском33 неполного мальтийского креста, насаженного на стержень 34 поворотного золотника 21. В зеркале золотника имеются следующие отверстия: 14 - в магистраль, 15 - в атмосфе-, ру, 16 - в камеру диафрагм и 17 -под выпускной клапан 11. Кроме тогоимеются выемка 18, выемка 19, при-мыкающая к атмосферному отверстию15, и отверстие 20, по которому воз-дух из главного резервуара попадает ( в камеру над золотником, В лице зо-лотника имеются три выемки 22, 23 и24 и два отверстия 25 и 26.Работа крана заключается в сле дующем.1-е положение. Отпуск и за р я- дк (фиг. 2 и 3). Кулачком 2 регулирующая пружина сжата до 5 - 5,2 атм, Золотник 21 занимает на зеркале такое положение, при котором воздух проходит в магистраль из главного резервуара по каналу 20 в камеру над золотником, через отверстие 25, выем. ку 18 в зеркале, выемку 22 в золотнике и в отверстие 14, Через отверстия 26 в золотнике и 16 - в зеркале воздух из камеры над золотником поступает по каналу 13 в камеру 27,1 диафрагм, в которой создается избыточное против устанавливаемого пружиной 10 давление, которое прогибает металическую диафрагму 36 вверх, открывая этим верхнюю притирку возбудительного клапана 37 и давая выход воздуха из камеры диафрагм в атмосферу, Свист непрерывно выходящего воздуха из отверстия в стакане является напоминанием машинисту, что ручка крана находится в 1-и положении, Отверстие 17 находится под глухим местом лица золотника, прэтому воздух, попадающий через канал в клапане 11 в канал 12, не может уходить в атмосферу (канал в клапане 11 открыт вследствие .отжатия вверх резиновой диафрагмы 38 местным повышенным давлением магистрали).П-е положение. П о е з д н о е (фиг.4 и 5). Сжатие регулирующей пружины остается попрежнему 5 - 5,2 атм. Золотник 21 посредством механизма мальтийского креста устанавливается так, что выемка 22 в нем разъединяется с выемкой в зеркале 18, поэтому питание магистрали из главного резервуара через золотник прекращается и может осуществляться только диафрагменно-клапанной системой, которая и будет поддерживать давление в магистрали 5 - 5,2 атм. соответственно установке регулирующей пружины. Отверстие 26 в золотнике расходится с отверстием 16 в зеркале. Отверстие ., 17 в зеркале попрежнему находится под глухим местом золотника; поэтому, при постановке рукоятки из 1-го положения во П-е после допущенной перезарядки магистрали самоторможения кран не даст, и давление в магистрали понизится до поездного только за счет утечек.Ш - 71 П положения, С т у п е и и торможения и отпуска (фиг.6, 7), При переводе ручки за П-е положение золотник устанавливается таким образом, что отверстие 17 при посредстве выемки 23 в золотнике сообщается с атмосферным отверстием 15, и в этот момент мальтийский крест на стержне золотника выходит из зацепления с пальцем 31. При поворачивании ручки в пределах тормозных положений (1 П - ЧП 1) положение золотника является зафиксированным, а из меняющаяся кривизна кулачка 2 через ролик 3 изменяет силу нажатия регулирующей пружины 10; вместе с тем изменяется и давление в магистрали подобно тому,как это происходит в кране машиниста Казанцева. Выход воздуха в атмосферу происходит через канал в клапане 11, далее по каналу 12 в теле крана, в отверстие 17 и через выемку в золотнике 23 в атмосферное отверстие 15.Х-е положение. Э к с т р е н н о е торможение (фнг. 8 и 9). Приповороте рукоятки за 7111-е положение палец 32 входит в зацепление с мальтийским крестом и начинает поворачивать золотник дальше; при этом выемка в золотнике 22 сообщает магистральное отверстие 14 с атмосферным 15, давая этим. экстренную разрядку магистрали. Одновременно выемка 24 в золотнике соединяет отверстие 16 с атмосферой, а кулачок 2 полностью освобождает регулирующую пружину 10, благодаря чему быстро разряжается камера диафрагм; давлением воздуха магистрали выгибается вверх диафрагма 36, и разрядка магистрали происходит также и через клапан 37,Предмет изобретения,1. Кран машиниста, о т л и ч а ющ и й с я тем, что известный кран машиниста Казанцева снабжен круглым золотником типа крана Вестингауза. управляемым от общей рукоятки крана при посредстве передачи, выполпенной в виде неполного мальтийского креста, с той целью, чтобы при посредстве круглого золотника при первом положении рукоятки крана главный резервуар непосредственно соединять с атмосферой для ускорения отпуска, при поездном же положении рукоятки крана отъединять магистраль от атмосферы для предупреждения самоторможения поезда при допущенной перезарядке тормоза, а при установке рукоятки в крайнее тормозное положение соединять магистраль с атмосферой широким каналом для вызова экстренного торможения.2. Форма выполнения крана по п. 1, отличающаяся тем, что рукоятка крана снабжена эксцентриком, управляющим изменением натяжения регулировочной пружины 7,