Подвеска сиденья автомобиля

ОПИСАНИЕИЗОБРЕТЕН ИЯК ПА 1 ЕНЗУ Союз Соеетскик Социалистические Республик(31) 56)93/72 2) 06127 Государственный кометет Совета еенннотроа СССР по делам кзооретеннй н открытнй(72) Лвто Иностранецерт Рональд ЛасейВеликобритания) изобретени Иностранная Фирма Юниверсал Ойл Продактс Компани7) Заявитель 54) ПОДВЕСКА СИДЕНЬЯ ОБИЛЯ кам си О дор,ге.Наиболее ьлиэкой кретению по техническойляется подвеска сиденькоторая содержит распокам сиденья направляютнирно соединенные междпу нюрнбергских ножнные верхними концами с.)еушки сиденья, а нижни данному иэобсущности явя автомобиля, ложенные по боие рычаги, шару собой по тииц и свяэанкаркасом поми концами - с коятку.25 Для освижной чаполнена сках углубНа фиг30 подвеска уществления фиксацисти упора направляющпрорезью, имеющейпения для установки1 изображена предсиденья, втд сбоку; подая вы- стенштифта агаемана Изобретение относится к автомобилестроению, а именно к подвес дений автомобилей.Известны подвески сидений транспортных средств, содержащие расположенные по бокам сиденья направляющие звенья, попарно соединенные между собой и связанные верхними концами с каркасом подушки сиденья, а нижними концами - с неподвижным основанием, упругий элемент, выполненный в виде торсионаснабженного устройством для изменения угла его закручивания 1).Однако в таких подвесках сидений не предусмотрено устройство, которое бы ограничивало перемещение сиденья вместе с подвеской вверх и вниз со значительной амплитудой в случае передвижения автомобиля по неровной неподвижным основанием, упругий элемент, выполненный в виде торсиона, снабженного устройством для изменени угла его закручивания, и упор для ог раничения хода подвески 2 .Однако в данной подвеске сиденья упор для ограничения хода, подвески вверх,выполняется нерегулируемым, чт снижает комфортабельность сиденья,Цель изобретения - повышение комфортабельности сиденья Эа счет обеспечения ступенчатого регулирования перемещения упора.Для этого поперек каркаса подушка сиденья закреплена направляющая) упор состоит из двух частей, одна иэ них связана с торсионом, а другая подвижно размещена в направляющей, содержит на наружной поверхности последовательно расположенные по длине наклонные ступени, взаимодействующие со счяэанной с торсионом частью упо а, и снабж на штифтом, несущим рР 0 фиг. 2 - то же, в крайней нижнем положении; на фиг. 3 - узел подвески в верхнем зафиксированном ее положении в разрезе; на фиг. 4 - узел подвески в ее рабочем положении в разрезе; на фиг. 5 - вид А фиг. 4.Предлагаемая подвеска сиденья содержит расположенныа по бокам сиденья направляющие рычаг 1 и 2, соединенные между собой посредством шарнира 3 по типу .нюрнбергских ножниц и обеспечивающие перемещение вверх и вниз каркаса. 4 подушки 5 сиденья относительно Неподвижного основания 6, Направляюайй рычаг 1 нижним кснцом посредствбм шарнирного соединения 7 у стансвлвн с воэможностью перемещения в направляющей 8, расположенной в задней части неподвижногооснования, а верхний конец рычага шарнирно .вязан с каркасом.Направляющий рычаг 2 нижним концом посредством шарнира 9 соединен с неподвижным основанием, а верхний его Конец несет шарнирное соединение 10, установленное с возможностью перемещения в направляющей, выполненной за одно целое с каркасом и расположенной В его задней части.В подвеске предусмотрен. упругий элемент в виде торсиона 11. коаксиально размещенного в трубе 12, установленной с воэможностью поворота в каркасе сиденья и жестко связанной с передним концом направляющего рычага 1 в зоне его соединения с каркасом сиденья, Один конец торсиона жестко закреплен на трубе, второй - несет устройство для изменения угла закручивания торсиона, содержащее рычаг 13, наружный конец которого связан с каркасом сиденья через винт 14. Последний может вращаться вокруг оси в каркасе сиденья, но не совершает при этоМ поступательных перемещений, На винте 14 установлена гайка 15, соединенная с крюкообразным, концом рычага 13, а сам винт снабжен рукояткой 16, В)ращением рукоятки 10 через винт 14 можно повернуть передающий крутящий моМент рычаг 13 и тем самым увеличить или уменьшить угол закручивания торсиона.Между каркасом сиденья и непоцвиж ным основанием размещается упругий буфер, образующий нижний упор. Он может быть выполнен, например, в виде амортизатора 17 или устройства (на чертежах .не показано), которое будет стопорить один из скользящих концов направляющих рычагов 1 идля ограничения хода подвески вверх в ней предусмотрен верхний упор, который состоит из двух частей 1 Ь и 1 Э. Часть упора жестко закреплена па наруж ноР поверхности трубы 12 и тем самым связана с торсионом и может поворачиваться вместе с ними при подъеме илиопускании сиденья. Часть 1 у упора установлена в коробчатой направляющей 20,расположенной Поперек каркаса нодушФки сиденья и параллельно трубе торсиона, На наружной поверхности части 19 упора предусмотрены последовательно размещеннйе по длине наклонныеступени 21. Благодаря тому, что этиступени расположены под углом к наружной поверхности части 19 упора, при,перемещении данной части упора вдольнаправляющей ответная, часть 18 упорабудет совпадать с различными ступенями 21 и тем самым устанавливаться всоответствующие угловые положения относительно каркаса сиденья.Для облегчения перемещения части 19 пора он снабжена рукояткой 22,закрепленной на штифте 23, которыйрасположен перпендикулярно направляющей 20. В свою очередь штифт подвижно установлен в прорези а, которая выполнена в направляющей и имеет в стенках углубления вподштифт.На штиФте, располагаясь внутри ру"коятки, размещена пружина 24, осуществляющая фиксацию его в соответствующем углублении в. Для выведения штифта из углубления следует отвести рукоятку, преодолев усилие пружины 24, после чего часть 19упора будет расфиксирована и сможетперемещаться по направляющей 20, Дляопределения соответствующего положения подвижной части 19 упора предусмотрена шкала 25,Чтобы установить сиденье в требуемое положение по высоте в зависимости от веса водителя, следует отрегулировать упругий элемент подвески, изменяя угсл закручивания торсиона, затем установить рукояткой 22подвижную часть 19 упора в требуемоеположение, проконтролировав его пошкале 25, и повторно отрегулироватьугол закручивания торсиона.Если водитель находится на сиденье,эн может регулировкой угла закручивания торсиона установить сиденье нанеобходимую высоту, после чего перевести подвижную часть 19 упора в соответствующее положение. Формула изобретения 1. Подвеска сиденья автомобиля, содержащая расположенные по бокам сиденья направляющие рычаги, шарнирно соединенные между собой по типу "нюрнбергских ножниц и связанные верхними концами с каркасом подушки сиденья,. а нижними концами - с неподвижным основанием р упругий элемент р выполнеинье в виде торсиона, снабжен 58372515 ного устройством для изменения углаего закручивания, и упор для ограни.чения хода подвески, о т л и ч а ющ а я с я тем, что, с целью повышения комфортабельности сиденья за счетобеспечения ступенчатого регулированияперемещения упора, поперек каркасаподушки сиденья закреплена направляющая, упор состоит из двух частей, оЬна из которых связана с торсионом, адругая подвижно размещена в направляющей, содержит на наружной поверхности последовательно расположенныепо длине наклонные ступени, взаимодействующие со связанной с торсионом частью упора, и снабжена штифтом, несущим рукоятку.2. Подвеска сиденья по п, 1, о тл и ч а ю щ а я с я тем, что направляющая выполнена с прорезью, имеющей в стенках углубления для установки штифта.Источники информации, принятые во внимание при экспеотизе:1; Патент СССР 9 252229, кл. В 60 Я 1/02, 1965.2. Патент США Р 3140851, кл. 248- 399, 1964.58 325Риг 4Составитель Л, Смольская Редактор А. Мурадян ТехРед И Климко КоРРектоР Н Ковалева 1 акаЭ 4145/18 Тираж 893 Подписное 1111 ИИПИ Государственного комитета Совета Министров СССРпо делам иэобретений и открытия113035, Москва, Т, Раушская наб., д, 4/5Филиал ППП фПатент, г. Ужгород, чл, Проектная, 4