Стенд для испытания дизелей

О П И С А Н И Е547674ИЗОБРЕТЕ Н ИЯ Союз Советских Социалистических Республик(22) Заявлено 27.02.73 (21) 1887031/06 М. Кл.о 6 01 М 15/00 рисоединением заявки-Государстаенныи комитет Совета Министроа СССР по делам изобретений и открытий(43) Опубликовано 25.02.77. Бюллетень(45) Дата опубликования описания 17.06.77 1.432,001.4 (088.8(72) Авторы В, Е. Хайкис, И, А. Медведский, В. Я. Баранов, А, Е. Пронкевич, изобретения В, И. Елизаров, П. П. Сиренко, Г, Н. Путилин и В. П. Луцкевич Украинский государственный проектный институт комплекснойтоматизации производственных процессов в тяжелой промышленности(71) Заявите 4) СТЕНД ДЛЯ ИСПЫТАНИЯ ДИЗЕЛЕЙ зодро мнуегулят порционально-интегральн ю част 2 - схе тора; н Стезочноготельно сирная 2ся повышение точИзобретение касается иатытании двигателеивнутреннего сгорания, имеющих регулятор числаоборотов, преимущественно стендов для обкатки ииспытаний дизелей,Известны стенды для испытаний дизелей, содер.жащие погрузочное устройство с измерителем момента, который через пропорционально-интегральный регулятор, реле контроля момента и исполнительньтй механизм нагрузки соединен с регулирующим органом нагрузочного устройства. В стенде 10имеется программное устройство, содержащее импульсаторы холодной и горячей обкатки и остановадизеля, и реле аттестации, соединенное с реле времени, связанным с реле контроля момента и исполнительным механизмом оборотов, сочлененным с 15регулятором дизеля,Однако такие стенды не обеспечивают стабильной и достаточно высокой точности выхода нарежим, задаваемый программным устройством. Целью изобретения являетности выхода на режим,Это достигается тем, что параллельно соединенные контакты импульсаторов подключены к реле контроля момента, контакты которого включены в ора.фиг. 1 показана общая схема стенда; на фиг.ма пропорционально-интегрального регуляа фиг. 3 - диаграмма испытаний дизеля.нд для испытания дизелей состоит из нагруустройства 1, в которое входят последовасоединенные измеритель момента 2, балан- машина 3 переменного тока, выпрямитель 4,электродвигатель 5 постоянно ор 6 переменного тока.Измеритель момента 2 через пропорционально-интегральвътй регулятор 7 с изодромной частью 8, реле контроля момента 9 и исполнительный механизм 10 нагрузки подключен к регулирующему органу нагрузочного устройства 1, например к движку переменного резистора 11, Резистор 11 включен в цепь обмотки управления 12 магнитного усилителя 13, выход которого подключен к обмотке возбуждения 14 электродвигателя 5.Программное устройство 15 состоит из реле аттестации 16, импульсаторов холодной обкатки 17, горячей обкатки 18 и останова 19 дизеля. Реле 16 и импульсаторы 17, 18, 19 соединены с программным реле времени 20. Последнее подключено к5 10 15 20 25 ЗО исполнительному механизму оборотов 21, сочлененному с рычагом 22 регулятора дизеля 23, а также к реле контроля момента 9, контакты котороговключены в цепь изодромной части 8 регулятора 7.Кроме того, реле аттестации 16 подключено наодин из входов регистрирующего прибора 24, наостальные два входа которого подключены измеритель момента и измеритель оборотов 25,Пропорционально-интегральный регулятор 7состоит из измерительного блока 26 (фиг. 2), лампового каскада 27 формирователя импульсов 28,выходного каскада 29 и изодромной части 8, Выходы блока 26 и изодромной части 8 соединены свходом лампового каскада 27, выход которогочерез формирователь импульсов 28 и выходнойкаскад 29 подключен ко входу изодромной части 8и к реле контроля момента 9. К последнему такжеподключены параллельно соединенные контактыимпульсаторов 17, 18 и 19.Стенд работает следующим образом.При выполнении холодной обкатки программное устройство 15 с помощью реле 20 включаетимпульсатор 17.На его выходе будут отрабатьваться импульсыопределенной длительности и частоты. Поступлениетаких импульсов напряжения через реле контролямомента 9 на обмотку исполнительного механизма 10 вызовет плавное перемещение его выходного вала и связанного с ним движка переменногорезистора 11, Это приводит к плавному изменениюскорости вращения зала балансирной машины 3переменного тока и вала дизеля 23, Через определенное время исполнительный механизм 1 О нагрузки, переместив движок переменного резистора 11до крайнего положения, останавливается. При этомустанавливается заданная скорость вращения дизеля, а импульсатор 17 отключается.В конце холодной обкатки по команде программного реле времени 20 включается импульсатор останова 19, импульсы напряжения с которогобудут поступать на обмотку двигателя исполнительного механизма 10 нагрузки, Через определенноевремя его выходной вал и движок переменногорезистора 11 перемещаются в исходное положение.Происходит останов балансирной машины 3 и дизеля 23, Холодная обкатка закончена.В начале горячей обкатки моторист, используядистанционное управление, осуществляет регулировку минимальных и максимальньк оборотовхолостого хода. Затем переводит дизель на режим сопределенными оборотами холостого хода и включает программное устройство. После окончаниягорячей обкатки на холостом ходу программноереле времени 20 включает исполнительный механизм 21 оборотов. Последний перемещает рычаг 22регулятора дизеля 23 в крайнее положение. Скорость вращения дизеля 23 становится равной максимальным оборотам холостого хода,Одновременно с включением исполнительногомеханизма оборотов 21 реле 20 включает импульсатор 18, При его работе на обмотку двигателя исполнительного механизма 10 нагрузки поступают импульсы определенной длительности, Это вызывает перемещение движка переменного резистора 11 и плавное изменение нагрузки, Она увеличивается до тех пор, пока не пройдет время Т оговоренное техническими условиями на испытания, либо пока величина момента не достигнет номинального значения.Контроль значения момента осуществляет реле контроля момента, которое подключено к выходу регулятора, имеющего величину задания, равную МнСледовательно, в начале горячей обкатки и до тех пор, пока значение момента будет меньше Мн, реле контроля момента 9 выключено, изодромная часть 8 отключена и пропорционально-интегральный регулятор 7 работает как сигнализатор номинального значения момента,Если до истечения времени Т, величина момента не станет равной Мн регулятор включит реле контроля 9, В противном случае включение реле 9 осуществит программное реле времени 20. При включении реле 9 контроля момента к пропорционально-интегральному регулятору 7 подключается его изодромная часть 8 и исполнительный вееханизм 10 нагрузки, Последний будет перемещать движок переменного резистора 11 до тех пор, пока величина момента не станет равной Мн. Таким образом, осуществляя двойной контроль по величине момента и по времени работы, описываемый стенд обеспечивает вывод дизеля на режим с номинальным моментом. Это позволяет проверять соответствие номинальной мощности по величине скорости вращения дизеля. При соответствии номинальной мощности дизеля техническим условиям на испытания при М=Мн скорость вращения будет равна и +ьи(и -номин н нальная скорость вращения, Л - допустимое отклонение) .Аттестация дизеля производится через время Т При поступлении команды от реле времени 20 включается реле аттестации 16 и импульсатор останова 19. Импульсы напряжения определенной длительности от импульсатора 19 поступают на обмотку двигателя механизма 10. Движок резистора 11 перемещается и останавливается в исходном положении. Нагрузка полностью сбрасьвается, и дизель работает на максимальных оборотах холостого хода. Через определенное время, необходимое для регистрации, на диаграммной ленте указанного значения скорости вращения дизеля по команде реле 20 снова включается импульсатор останова 19. Импульсы напряжения с его выхода в этом случае поступают на обмотку двигателя исполнительного механизма оборотов 21, который перемещ",ет рычаг управления 22 в исходное положение, Дизель останавливается. Горячая обкатка закончена, 547674При несоответствии номинальной мощности техническим условиям на испытания скорость вращения дизеля не будет равна пфарп.В этом случае стенд работает следующим образом.При аттестации дизеля в момент времени Тг не включается реле аттестации 16, Программное устройство 15 останавливает выполнение программы (отключается отсчет времени) и включаются свето. вой и звуковой сигналы.Кроме того, по команде программного устройства 15 на определенном месте диаграммной ленты (фиг. 3 участок 1) будет отпечатана линия красного цвета. Моторист после регулировки дизе,ля подает команду на повторную аттестацию. При соответствии значения мощности техническим условиям (п=пмЬо при М=Мн) отключается регистрация линии красным цветом, включается реле аттестации 16 и продолжается дальнейшее выполнение программы аналогично описанному. По результатам испьпаний, приведенным надиаграмме, производят проверку основных параметров дизеля и качества работы его регулятораоборотов.Формула изобретенияСтенд для испытания дизелей, содержащий нагрузочное устройство с измерителем момента, который через пропорционально-интегральный регу О лятор, реле контроля момента и исполнительныймеханизм нагрузки соединен с регулирующим органом нагрузочного устройства, программное устройство, включающее импульсаторы холодной и горячей обкатки и останова дизеля, и реле аттеста 1 ь ции, соединенное с реле времени, связанным с релеконтроля момента и исполнительным механизмом оборотов, сочлененным с регулятором дизеля, отличающийся тем, что, с целью повышения точности выхода на режим, параллельно 20 соединенные контакты импульсаторов подключенык реле контроля момента, контакты которого включены в изодромную часть пропорционально-интегрального регулятора.