425072

ОПИСАНИЕИЗОБРЕТЕН ИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ(,425 О 72 Союз Советских Социалистических Республик(22) Заявлено 27.07,70 (21) 146193/27 с присоединением заявки Мо -Госудврстввнный комитет Соввта Министров СССР по долам нвабретвний,04.74. Бюллетен 03.75 та опубл ования описан;И. Зелик, В. альное конструкторское науч рства автомобильного траиспо ской СТИЯ НА ПЕДАЛЬ ТОРТОРМОЗОВ АВТОМОБИЛЯ 2 Изобретиспытаниясредств, вческого сованных статехническо технического состояния автомобиля с тормозными стендами,Для этого силовой цилиндр со штоком, связанный с пневмосистемой, захват для закре 5 гления устройства на педали и стойка соединены между собой шарнирно и образуют вплоскости, проходящей через продольные осицилиндра и стойки, замкнутый трехзвенник,закрепленный на педали посредством быстро 10 действующего самоподжимающегося в процессе работы зажима. Кроме того, устройствовключает датчики начала хода и остаточногохода педали тормоза,Для выдачи электрического сигнала о нача 15 ле хода педали при торможении и оттормаживании, шток силового цилиндра выполнен телескопическим в виде связанной с захватомпосредством шарнира втулки и жестко связанного с поршнем стержня, причем между втул 20 кой и поршнем имеется осевой зазор, обеспечивающий перемещение стержня внутри втулки и воздействие его посредством пружины навыдающий электрический сигнал датчик начала хода педали тормоза.25 С целью выдачи сигнала о величине остаточного ходи педали тормоза датчик остаточного хода педали состоит из качающегося рычага, контактирующего с микровыключателем.Для обеспечения нажатия на педаль с заз 0 даиным усилием и темпом, пневмосистема УСТРОИСТВО ДЛЯ НА И ДИАГНОСТИРОВАНИ ние относится к устроиствам для и диагностирования транспортных частности, для определения технитояния тормозов на автоматнзиронциях или постах диагностирования го состояния автомобиля. Известны устроиства для нажатия на педаль тормоза при диагностировании тормозов автомобиля, содержащие пневмосистему, связанную с силовым цилиндром, имеющим поршень, шток которого взаимодействует с педалью тормоза, захват для закрепления устройства на педали и стойку. Однако эти устройства громоздки и неудобны в эсплуатации и не могут быть применены на автоматизирог;анных ста:щиях или постах диагностирования технического состояния автомобиля с тормозными стендами, имитирующими движение автомооиля на дороге, так как они не содержат датчики, выдающие сигналы о моменте начала торможения, моменте начала растормаживания, величине остаточного хода педали на пульт управления станции или поста диагностирования.Целью изобретения является сокращение регулировочных операций и времени при установке устройства в кабине автомобиля, а также применение устроислва на автоматизированных станциях или постах диагностирования о-исследовательское бюро Ми та и шоссейных дорог Латвийвключает регулируемый дроссель, ресивер,электро.;агнит;ые распределители и регулятор давления, автоматически поддеркиваошнй давление воздуха в силовом цилиндре взаданном режиме.На фиг. 1 изображено предлагаемое устройство, общий вид; на фиг. 2 - разрез по Л - ,1па фиг. 1; на фиг, 3 - схема пневмосистемы,риводящей в действие силовой цилиндр.Устройство содержит пневмосистему, связанную с силовым цилиндром 1, имеющим поршень 2, шток 3 которого взаимодействует сслалшо 4 тормоза, захват 5 для закрепленияустройства на педали 4, стойку 6. Силовойц;ндр 1, захват 5 для закрепления устройства а педали 4 и стойка 6 соедине ы междусобой шарнирно и образуют в плоскости, проходящей через продольные оси цилиндра 1 истойки 6, замкнутый трехзвенпнк, закрепленный на педали 4 посредством быстродействующего самоподжимающегося в процессе работы посредством пружины 7 кручения зажима 8. Шток 3 силового цилиндра 1 выполнентелескопическим в виде связанной с захватом 5 посредством шарнира 9 втулки 10 ижестко связанного с поршнем 2 стержня 11.Между втулкой 10 и поршнем 2 имеется осевой зазор, обеспечивающий перемещениесержня 1 внутри втулки 10 и воздействисего посредством пружины 12 на выдающийлектрический сигнал датчик 13 начала ходагедали тормоза.Датчик 14 остаточного хода педали состоитиз качающегося рычага 15 с пластинчатой пружиной 16, воздействующего на микровыключатель 17 датчика 14 остаточного хода педалитормоза автомобиля.Пневмосистема включает регулируемыйдроссель 18, ресивер 19, электромагнитныераспределители 20 и 21 и регулятор 22 давления, автоматически поддерживающий давление воздуха в силовом цилиндре 1 в заданномрежиме. Устройство соединено с пневмосистемой при помощи гибких шлангов 23, а с изментельными и запоминающими приборамипульта управления станции диагностированиятехнического состояния автомобилей - припомощи гибкого кабеля 24,Оператор устанавливает устройство на педаль 4 тормоза автомобиля и посредствомбыстродействующего самоподжимающегосязажима 8 закрепляет его на ней. Под действием собственного веса стойка 6 самоустанавлнвается, опираясь опорным роликом 25 опол кабины автомобиля. В этом положениипружина 12, нажимая на стержень 11, создаетосевой зазор а между торцом втулки 10 ипоршнем 2. В полость над поршнем 2 силового цилиндра 1 из пневмосистемы подаетсясжатый воздух. При этом поршень 2 перемещается и выбирает зазор, а, а стержень 11пссредством пружины 12 воздействует на выдающий электрический сигнал датчик 13 начала хода педали.Шток 3 через шарнир 9 и захват 5 пажва 4ст на педаль 4 тормоза автомобиля. В процессе нажатия опорный ролик 25 перекатывается по полу кабины автомобиля в сторону движе.ния педали 4 тормоза, не давая опрокинуться с 1 ойке 6. При недостаточной величине остаточного хода педали 4 тормоза пластинчатая пружина 16 упирается в пол кабины. При этом качающийся рычаг 15 поворачивается, воздей.ствуя на микровыключатель 17, который вы дает электрический сигнал на приборы пультауправления тормозным стендом.Для осуществления процесса оттормаживання сжатый воздух подается в полость под сршнем 2 силового цилиндра 1. При этом 15 стержень 11 освооождает пружину 12 и Выксночает датчик 13 начала хода педали 4, сигнал с которого подается на измерительные приборы пульта управления тормозным стендол.20Предмет изобретен ия 1, Устройство для нажатия на педаль тормоза при диагностировании тормозов автомо биля, содержащее пневмосистему, связаннуюс силовым цилиндром, имеющим поршень, пгок которого взаимодействует с педалью тормоза, захват для закрепления устройства на гедали и стойку, отличающееся тем, что, с З 0 целью сокращения регулировочных операцийи времени при установке его в кабине автомобиля, а также с целью применения устройства ка автоматизированных станциях или постах диагностирования технического состояния ав томобиля с тормозными стендами, силовой цилиндр со шгоком, связанный с пневмосистемой, захват для закрепления устройства на педали и стойка соединены между собой шарнирно и образуют в плоскости, проходящей через 40 продольные оси цилиндра и стойки, замкнутый трехзвенник, закрепленный на педали посредством быстродействующего самоподжимающегося в процессе работы зажима; кроме того, устройство включает датчики начала хо да и остаточного хода педали тормоза.2. Устройство по п, 1, отличающееся тем,ч 1 о, с целью выдачи электрического сигнала о начале хода, педали при торможении и оттормаживании, шток силового цилиндра выпол нен телескопическим в виде связанной с захватом посредством шарнира втулки и жестко связанного с поршнем стержня, причем между втулкой и поршнем имеется осевой зазор, обеспечивающий перемещение стержня внутри 55 втулки и воздействие его посредством пружинына выдающий электрический сигнал датчик начала хода педали тормоза.3. Устройство по п. 1, отличающееся тем,:то, с целью выдачи сигнала о величине оста- ,60 точного хода педали тормоза, датчик остаточюго хода педали состоит из качающегося рычага, контактирующего с микровыключателем,4. Устройство по п. 1, отличающееся тем,что, с целью обеспечения нажатия на педаль 05 с заданным усилием н темпом, пневмосистемавключает регулируемый дроссель, ресивер,электромагнитные распределители и ег лятор давления , автоматически поддерживающий и регуля давление воздуха в силовом цилиндре в заданном режиме.,ЦНИИПИ Государственного комитета Совета Министров СССР по делам изобретений и открытий Москва, Ж, Раушская наб., д. 4/5