Устройство для автоматического управления выключателем затухания судовых компасов

ОП ИСАЙ ИЕ ИЗОБРЕТЕН ИЯ К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУСоюз Советских.СоциалистическихРеспублик Зависимое от авт, свидетельства1688391/40-23) явлено 20 Л 11.1 05 д 17,100 01 с 17/00 с присоединением заявкиоритет сударственныи камнте авета Министров СССР па делам изобретенийи открытий Бюллетеньубликовано 03.Х.1 УДК 621.316.57 (088.8) ата опубликования описания 25.1.19 Авторызоб ретения А. Шиф, Ю. Е, Жбанов, Л. М. Подашев, А. М, Утенков, О. И, Барский и Б. Ф, Петрунин вп тель УСТРОЙСТВО ДЛЯ АВТОМАТИ 1 ЕСКОГО УПРАВЛЕНИ ВЫКЛЮЧАТЕЛЕМ ЗАТУХАНИЯ СУДОВЫХ КОМПАСО Изобретение относится к облаети приборостроения и мо кет быть вспользовано во вспомогательпых приборах корабельных компасов для управления запирающим,реле гидравлического успокоителя чувствительного элемента,В известных системах автоматпзация этой операции осуществляется специальным устройством, иопользующим фрикционно-,рычажный механизм с сельсинньом приводом в линии курса оч имеющим грубые и неретулируемые в процессе эксплуатации пороги срабатывания.В некоторых схемах дополнителыно используют сигнал центробежного регулятора для отключения затухания при изменении скорости па прямом курсе.Однако недостаточная чувствительность этих систем приводит к значительному запаздыванию в выключении затухания, вызывающему дополнительные девиации компаса после маневра.С помощью этих систем невозможно регулировать порог срабатывания, обеспечивающий наибольшую чувствительность при незначителыпом числе ложных срабатывании. Оптимальная величина порога срабатывания зависит от средней амплитуды движения корабля на курсе и уровня флуктуаций скорости в линии лага. 2Цель изобретений - повысить точностькурсоуказаппя при маневрах корабля,Это достигается использованнем двух идентичных электронных схем, реагирующих на5,превышение пороговых значений, преобразованных,дп фференцпрующим КС-контуром электрических сигналов, пропорциональных северной (1".х) и восточной (Уд) составляющимскорости корабля.10 Блок-схема предложенного устройства приведена на фиг. 1, где 1 - синусно-,косинусныйвращающийся трансформатор (СЕВТ), 2 -устройство определения скорости измененияуправляющего сигнала, 3 - ,пороговое устрой 15 ство., 4 - регулятор, 5 - исполнительное устройство,На фпг. 2 приведена принципиальная схема этого же устройства и приняты следующие обозначения: 6 - фазочувствптельный20 вьепрямптель, собранный на диодах Д 1 - Д 1(Д 5 - Дз) и резисторах К 1 - К (Кз - Кз), 7 -дифференцирующпй контур Сь Ке, Кы (С 2Ьь К 1 е), 8 - мостовой балансовыи усилительпостоянного тока, собранный на лампе Л 125 (Л ) и резисторах К 1 з, К 1, К 5 (Киь К 17 К 18)Р, (Р,) - чувствительное реле, В - переключатель, служащий вместе с резисторамиКв - Кл (Кое - Ке 4) для изменения порогов.В описываемом устройстве для автоматиче 30 ского выключения затухания используютэлектрические сигналы, пропорциональные восточной (Уе ) и северной (1 Ъ) составляющ 14 м скорости корабля,Такие сигналы могут быть получерны разложеннем переменного напряженпя, пропорционального лаговой скорости корабля (Ул) на вращающемся синусно-коспнусном трансформаторе (СКБТ), установленном на натуральной цене оборота в редукторе следящей системы, курса."7 е =д 81 п КГу - 1", со 8 К,где К - курс корабля.Напряжения, пропорциональные восточной и северной составляющим скорости корабляИе - С 1 е 81 п 011 и У, = СЬ, 81 п в 1, где С - коэффициент про 1 порциональности, со - угловая частота переменного тока, 1 - время, поступают через входной трансформатор Тр, (Тр 2) устройства на фазочувствительный выпр 11 митель Д 1 - Д 4 и Й 1 Й 4 (Д 5 Дз иЙ 5 Йз)Опорное напряжение на фазочувствительный выпрямитель подается через трансформатор Тр,. Выпрямленное напряжение (Уе или Кч) поступает на дифференцирующий контур Сь Й 2, Й 1 о (С 2, Йьь Й 12). Любое маневрирование корабля курсом или скоростью вызывает изменение величины сигналов /е= СЪе или с 111=СЪ.х и сопровождается появлением уравнительных токов в цепи конденсатора С 1 (С 2), которые создают разность потенциалов на резисторах Й 9, Й 1 о (Й 1 ь Й 12)Эта разность потенциалов усиливается мостовым балансным усилителем постоянного 4тока, Л 1, Й 1 з, Й 14, Йгз (Л 2, Й 18, Й 17, Й 18), к выходной диагонали которого подключено реле Р 1 (Р 2)При определенном значении разности по 5 тенциалов на резисторах Й 9, Й 10 (Й 11, Йгз)реле Р, (Р 2) срабатывает, замыкая цепь питания исполнительного, реле Рзкоторое по.дает напряжение па обмотку запирающего реле.10 Переключателем Вможно вводить после.довательно с обмоткой реле Р, (Р 2) добавок.,ные резисторы. При этом меняется величина разности потенциалов на резисторах Й 9, Йи (Й 11, Й 12), необходимая для срабатывания 15 реле Р 1 (Р 2).Таким образом регулируется порог срабатывания.Предмет изобретения20 Устройство для автоматического управления выключателем затухания судовых компасов, содержащее синуснолкосинусный вращающийся трансфориатор (СКВТ), установленный в редакторе решающей следящей системы 25 курса, и исполнительное устройство, отличаюи(ееся тем, что, с целью повышения точности курсоуказания при маневрах корабля, в него введены соединенные своими выходами с исполнительным устройством идентичные кана лы выработки команды на отключение затухания компаса, выполненные из последовательно соединенных устройства определения скорости изменения управляющего сигнала, порогового устройства и регулятора величины 35 порога, причем вход первого канала соединенс синусной, а второго - с косин слой обмоткаа м и СКВТ.едакто равцова Изд,88 Тираж 780ударственного комитета Совета Минкепо делам изобретений и открытийМосква, 7 К, Раущская наб., д, 4/5 Заказ 39/18ЦНИИПИ Г оставитель И, КолчТехред Л. Грачев ипография, пр. Сапунова, 2 ректор Н. СтельмахПодпиов СССР