385424

ОП ИСАНИЕ 385424 Союз Советских Социалистических РеспубликЗависимый от патента М Заявлено 25.Х 1.1969 ( 1388683/27-11)Приоритет 27.ХП.1968,181037, франция М. Кл. В 601 8/00 Каяитет по делгм изобретений и открытий при Совете Министров СССРУД К 629.113.59 (088.8) Опубликовано 29,Ч,1973, Бюллетень25 Дата опубликования описания 28,И 11.1973 Авторизобретения Иностранец Жамес Манголь(Франция) Иностранная фирма Сосьете Аноним, Д. Б. А.эЗаявитель ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА 1Изобретение относится к области транспортных средств, в частности к тормозным системам.Известные тормозные системы содержат главный тормозной цилиндр, источник высокого давления, клапан противоскольжения, рабочие тормозные цилиндры, трубопроводы и управляющий клапан, выполненные в виде корпуса, содержащего управляющий подпружиненный поршень. Однако не обеспечивается автоматическое управление подачи тормозной жидкости высокого давления при блокировке колес.Предложенная тормозная система отличается тем, что магистраль констролируемого давления снабжена камерой, размещенной в корпусе по одну сторону поршня, а магистраль управления связана с камерой, размещенной по другую сторону поршня, причем поршень взаимодействует с клапаном подачи высокого давления. При этом управляющий трубопровод и трубопровод питания выполнены взаимосвязанными посредством клапана обратного действия, а трубопровод высокого давления и трубопровод питания - взаимосвязанными посредством клапана одностороннего действия,На фланг. 1 схематически изображена гидравлическая тормозная система; на фиг. 2 - управляющий клапан,Гидравлическая тормозная система состоитиз главного тормозного цилиндра 1, связанного при помощи управляющего трубопровода 2 с управляющим клапаном 3 и трубопроводом 5 4 с гидравлическим резервуаром 5, Трубопровод б соединен с колесными тормозными цилиндрами передней оси (не показаны).Управляющий клапан 3 снабжен впускнымпитателем 7, присоединяемым трубопроводом 10 8 к источнику высокого давления 9 с приводом от двигателя, присоединенному трубкой 10 к резервуару 5. Гидроаккумулятор 11 размещен на ответвлении питателя 8. Клапан 3 имеет выход 12, соединяемый трубопроводом 15 13 с входом 14 узла клапана противоскольжения 15, имеющего выход 1 б, подключаемый посредством выпускного патрубка 17 к ряду колесных тормозных механизмов 18, относящихся к колесам 19 задней оси и 1 выпускному 20 окну 20, подсоединяемому к резервуару 5 выпускным патрубком 21. Узел клапана 15 регулируется любым известным устройством управления с противоскольжением 22, чувствительным к угловой скорости одного из за торможенных колес 19, воспринимаемых, например, любым известным чувствительным элементом 23, Блок клапана 15 содержит изолирующий или отсекающий клапан 24 и расширяющий или выпускной клапан 25, которые 30 одновременно срабатывают от любого актюа 3тора, например соленоида (не показан), управляемого электрическим устройством 22.Выходной патрубок 17 соединяется с обратным или регулирующим отверстием 26, имеющимся в управляющем клапане 3,Клапан 3 (фиг. 2) включает корпус 27, имеющий осевую расточку 28, разделительнуюстенку 29 и входную расточку 30. Последняягерметически закрыта пробкой 31, ограничивающей собой камеру 32, соединяемую свходным отверстием Зд. Осевая расточка 28замкнута на ее левом конце вставкой 34 скольцевым гнездом клапана 35, герметическиустановленным между вставкой 34 и круговыми плечиками 36, ограничивая питающую камеру 37 между отверстием питателя 7 вовставке 34 и элементом гнезда клапана 35, атакже выходную камеру 38 между последними разделительной стенкой 29, Центровой проход гнезда клапана 35, соединяющий питающую и выходную камеры, регулируется шариком клапана 39, нормально вжатым в уплотнение с гнездом клапана 35 нажимнои пружиной 40, которая упирается в буртик на контрольном элементе клапана 41, предназначенного для предотвращения потока жидкости изпитающей камеры в питатель 7,Правый конец аксиальной расточки 28 закрыт полой вставкой 42 с круговой прокладкои 43.Подвижный поршень 44, имеющий две противоположно направленных цилиндрическихшейки 45 и 46 почти равного диаметра, герметически вмонтирован в расточку 28 с двумя шеиками. Последние герметически скользят внутри соответствующего центрового прохода в разделительной стенке 29 и полойвставке 42 таким образом, чтобы образоватьвходную камеру 47, соединяемую радиальным проходом 48 с камерой 32, а также регулирующую (управляющую) камеру 49, соединяемую радиальным проходом 50 с обратнымотверстием 26 и с входной камерой 32 обратным проходом 51, включающим однонаправленный шариковый клапан 52, позволяющийжидкости протекать из камеры 49 в камеру32, Поршень снабжен центровым проходом53, который соединяет камеру 38 и вход 12,имеющийся на вставке 42. Шейка 45 поршня44 входит в камеру 38, образуя плунжер 54клапана, работающий на открытие нормальнозакрытого клапана 39, против силы возвратной пружины 55. Входная камера 32 соединена с выходной камерой 38 радиальным проходом 56, включающим обратный клапан 57.Тормозная система работает следующимобразом,При нажатии педали управления жидкостьпод давлением из главного цилиндра 1 подается на передние тормозные механизмы через трубопроводы 2 и 6, а также через входные камеры 32 и 47 управляющего клапана 3.Давление в камере 47 давит на поршень 44 влевом направлении, в сторону от вставками 42 сбуртиком так, чтобы заставить плунжер 54385424 Предмет изобретения1. Тормозная система транспортного средства, содержащая главный тормозной цилиндр, источник высокого давления, клапан противоскольжения, рабочие тормозные цилиндры, трубопроводы и управляющий клапан, выполненный в виде корпуса, содержащего управляемый подпружиненный поршень, отличающаяся тем, что, с целью обеспечения автоматической подачи высокого давления, магистраль контролируемого давления сообщена с камерой, размещенной в корпусе по одну сторону поршня, а магистраль управ 55 60 65 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 открыть клапан 39, преодолев нагрузку пру. жины 55.Высокое давление жидкости, питающей камеру 37, через клапан 41 от источника 9 достигает выходной камеры 38 и тем самым тормозного механизма 18 через выходной патрубок 17, проход 53, питающий трубопровод 13 и нормально открытый клапан 24. Выпускной клапан 25 остается в своем нормально закрытом положении. От выходного патрубка 17 жидкость под давлением поступает в управляющую камеру 49, чтобы заставить поршень 44 перемещаться навстречу вставке 42 и за крыть клапан 39 в момент, как только выходное тормозное давление в патрубке 17 будет почти равно входному управляющему давлению от главного,цилиндра 1, В случае проскальзывания, по крайней мере, одного из заторможенных колес 19 узел управления 22 работает на закрытие отсекающего клапана 24 и почти одновременно на открытие выпускного клапана 25, что существенно уменьшает давление жидкости в трубопроводе 17, который соединяется таким образом с резервуаром 5 низкого давления, Это понижение давления, которое очевидно позволяет колесам 19 снова придти во вращательное движение, вызывает смещение поршня 44 влево, чтобы открыть клапан 39, подавая жидкость под высоким давлением на вход 14 узла клапана управления противоскольжением 15 перед тем, как последний перебрасывается блоком управления 22 в свое нормальное положение для соединения выхода 16 и выходного патрубка 17 с входом 14, подключенным к источнику высокого давления 9 через патрубок 21, проход 53 и выходную камеру 38, При освобождении (отпускании) тормозов проход 51 и клапан 52 дают возможность потоку жидкости возвратиться из тормозного механизма 18 в главный цилиндр 1 и резервуар 5 через камеру 49,В случае неисправности в источнике высокого давления 9 или в трубопроводе 8 проход 56 и обратный клапан позволяют иметь резервный поток жидкости из главного цилиндра 1 для торможения механизма 18 через камеру 38, проход 53 и патрубки 13 и 17, причем контрольный (предохранительный) клапан 41 предотвращает любое движение жидкости из камеры 38 в трубопровод 8.ления связана с камерой, размещенной в корпусе по другую сторону поршня, причем, поршень взаимодействует с клапаном подачи высокого давления.2. Тормозная система по п. 1, отличающаяся тем, что управляющий трубопровод и трубопровод питания выполнены взаимосвя.заннными посредством клапана обратного действия, а трубопровод высокого давления и трубопровод питания - взаимосвязанными 5 посредством клапана одностороннего действия.Корректор Н. Стельмах Редактор О. Авдеева Типография, пр. Сапунова, 2 Заказ 2386/9 Изд.689 Тираж 632 ПодписноеЦНИИПИ Комитета по делам изобретений и открытий при Совете Министров СССР Москва, Ж.35, Раушская наб., д, 4/5