353394

ПАТЕНТ Зависимый от пате а явлено 04.Х 1.196 1. Кл, В 60 г 2111377782/27-11) 05.Х 1. 1968, М 14965 68, Ш в ед ио Комитет по деламоретеиий и открцти УДК 629.113,0 4-788,2; : 677.755 (088.8) Совете Мииистро ликоваио 29,1 1972. эОллстсиь М 29 Дата опубликова я описания 9 Х 1.1972 второбретени 11 носгратсц Герт Ингмар Рекс Швсцит) Иностранная фирма А. Б. АвтоиндустриЗаявитель УСТРОЙСТВО ДЛЯ КРЕПЛЕНИЯ ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНОГО РЕМНЯ В ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТЬЕИзвестны устройства для крепления предохранительного ремня в транспортном средстве, содержащие корпус с поворотной осью, накоторой намотаи ремень и установлен ротор,снабженный, по крайней мере, одним запорным кулачком, взаимодействутотцим при блокировке ремня с соответствующим вытсзохкорпуса. Однако в них блокировка предохранительного ремня происходит не только прирезком замедлении транспортного средства, 10но и при быстром перемещении пользующегося ремнем лица внутри транспортного средства, не связанном с изменением скорости последнего.Цель изобретения - обеспечение падежной блокировки предохранительного ремнятолько при резком замедлении транспортногосредства в направлении его движения и от боковых ударов. Для этого предлагаемое устройство снабжено поворотной инерционной 20шайбой, установлспо соосио с ротором наего выступе и выполненной с направляющимэлементом, взаимодействующим с запорнымкулачком ротора, причем инерционная шайба соединена с роторомпружшой, удсрживающей шайбу в рабочем положении относительно ротора,Устройство может быгь снабжено механизмом, запирающим инерционную шайбу, который выполнен в виде установленного на оси, 30 перпендикулярной оси вращения шайоы, рыаа. Верхнее плечо рьшага ютет оОгву выступ, взаимодействующий при заиираиии шайбы с радиальными пазами иа сгорцовой поверхности, а нижнее упирается в иаружиуо торцовую поверхность качающсгос э,мента, свободно подвешенного в его верхи ч;ги корпусу иад верхним плечом рычага и снабженного в нижней части выступом, взаимо. детСтвуОщим боковыми сторонами при перемещении качающегося элемента с неподвижными направляюцдими корпуса.На фиг, 1 изображено описывал 0 утро- ство, общий вид; на фиг. 2 - то ж, ссчии ,1-А и вид Б; па григ. 3 - вид, соответствуощий фиг. 1 со снятым механизмом, заиираю- Щм СрО О иаОу, .; ). 4 - 1 тциоииая шайба в двух положениях отиои- тельно запорного кулачка ротора; иа фиг. 5- - заиорный кулачок, общий ьид.Устройство содержит 1-образный корпус 1, иа новодои,х втлках 2 когоиго уст;тиовлеи; иовОротиая Ос,3 с иалОаииьх иа псе с помощью пред заритльно закру цпшой сииитльиой иружшы 4 ремнем . Битреииий конец ремня закреплен иа стсржи 6, установленном ьо втулках 2 параллельно 0 и т, 11 ружина расположена в боково кдыиткс / кОпи 1 с; и закреплена Одним кшцом иа ржие 6, а другим в отверстии крышки (са. фиг. 2). 11 а иро 35339440 45 50 55 60 65 тпвоположном конце оси 8 смонтирован диско- образный ротор 8, снабженный, по крайней мере, одним запорным кулачком 9, установленным В клшообразном пазу и ротора своим заЩслкива(оЩим ) сском 10 и Выст) паюЩим за торцовую по 1)ерхпость ротора направляющим участком 11. 1.1( торцовой поверхности ротора выпо;шен д)гозбразгы Паз 6 с установленной в нем пружиной 2 сжатия, Кулачок 9 взаимо- дейстВ) ет п 1 эи Олоки 1 эовкс 1 эемп 5 с соответс. Бующим вырезом (5 расиоложепного концентри шого ротору 8 кольцевого элемента 18 корпуса 1. В пижпсй части элсмсГта 18 Быполнеи ы две не подви ж и ы е и а пр а вля ющие 14,Сооспо с ротором на его выступе расположепа поворотная иперциоппая шайба 15, имеющая па наружной торцовой поверхности радиальные пазы г, а с прочВоположпой сторопы - штифт 16, скользящий Б пазу и ротора. Шайба выполнена с Направляющим элементом 17, ВзаигОдсСтвуОщи) с запорным кулачком 9 ротора. От осевого перемещения инерционНс 51 ШВЙ 02 фпкир 5 С(5 )СГс 1 НОБЛСИНОЙ СООСНО с иси па 511 ст)пс роОр 1 шаЙООЙ (8, С иар)ж. пой стороны ротор 8 и шайба 15 закрыты крышкой 19, жестко вязанпой с элементом 18 и имеощсй отверстие 20 и две ОтоИутые кромки 21.Механизм, запирающий шайбу 15, состоит из двуплсчсго рычага, установленного па оси 22, псрпеидик) л 51 р пой Оси Брс 11 цсния шаЙбы 15 и проходящей через (этврсти 5 кромок 21. Верхпсе, более длиппо плечо 28 рычага снабжено ОТОГНИЫг 1)ЫСТИОМ 21, Взс 1 ИХ 10 дСЙС 1 Б)ЮщпМ при запирании шайбы с сс пазами г, 11 ижнее плечо 25 1 эы 1 с 112 )иирс 1 с 51 В ис 11 жп)10 т 01)по. 5) ю поверхпось качающегося элемента 2(г, свободно подвсшсппого В Верхней части на штифте 27, закрепленном на элемсптс 18. В 1 ЭСДПЕИ 12 СГИ ЭЛСМСПТ 26 ИМЕЕ 1 01)ерСТИС 28 для дг)уплсчсго рычаггь а Б нижней части снабж(н ВСт)ПОм, ВзаимодЙстВуюцим 00 ковыми (торопами 29 ри пер(.мсп.нии ка 2101 ЦСГОся " Ер; Л щ, 11 .;, .Гта 18 КОРИ) Са.11 ри пормалыОм движспии т 1 аппор)НОГО ср деВа и ОГИО(И 1(.льпо п(оольшом ) силии, дйствующм на прдохрапГг(льный ремень, шайба 15 Брагцается с той жс скоростью, что и ротор 8, запимая отиосигльно него положепи, соо гве гствуюцсс положению па фиг. 4, когда элемпт 17 шайбы препятствует вводу участка 1 кулачка 9 ротора в соответствующ:Й ьчрсз г элемента 18 корпуса, т. с. блоки)ОВкс рсм 51, Штифт 1 инс 1)цпоп 01 П 2 Йб 1 псд д(нспим пружины 12 упирается Б левый горец п Гза а ротора. В это м слус сс при Вьтяги В 21 и и 1) ем(я Отно" сительнос положение элемента 17 шайбы и запорного кула ка ротора, перемещающихся в иьправлепии, указаппом па фпг, 4 стрелкой, не измеияется, поэтогу рмспь может свооодпо ПаматЫВатЬСЯ И СХ 1;Г)Ы)стЬС 51 С ОСИ ), ПОЗВОЛЯЯ водителю или пассажиру, пользующемуся рем 5 10 15 20 25 30 35 Нем, свободно перемещаться в транспортном средстве,11 ри резком за 1 едлсиш транспортного средства в случае, например, аварии и соотвстствуОщсх рзкох Перемещении вперед лица, иольз)ющгос 51 прдохраиитсльпым 1 э(.ы- ПСМ, ПР(ИСХОДИТ З 1;)ЧптЛЬПОЕ УСКОРСНИЕ ВР 2- щспия ротора. Шайоа 15, находящаяся под Воздействием натяжния пружины 12, отстает От ротора. 11 ри этом направляющий участок кулачка 9 рот 012, ПОВ 01 ачив 25 Сь 01 поситсльпо элемпа 17 шайбы, устапавливается в поло)кспис, изображсппос па фиг. 1, когда скошспП 251 1 РОХ 1 К 2 К Л 2 ЧК 2 ВХОДИТ В ВЬРЕЗ с ЭЛЕ- мспта 18. Величины ускорения, при котором происходит описанная выше блокировка прсдохрапительного ремня, определяется заданпым пс 1 т 5 кепи П 1 жины 12.Мсхаппзм, запираоцй гпрционнуО шайбу, Срао(ТЫБ 2 Т Б гХ Лус 51 Х, КОГДН р(.ЗКОС 32- г;1 СПИ(. 11) 1 СП 01 Э ГИО 0 СРДС Бс ВЫЗЫВВЕТ скот(5 тч 5)0(ц 0 изменпия ск 01 эосги БращеПгя р 010 рс 1, 10 Х 0 КСГ 5 Х 1 Ь М(СО ри ООКО. Бых ударах.В этом сэ) 2 прп резком зпмдлении элемс:Г 20 пРхп(с 1 ст 51 1)пс 1 БД От 50 ДЯ своеЙ наружной торцовой повсрхпостьО плечо 25 двуплечего рычага. Одновремсппо плечо 28 рычага отклояегся по направлнию к шайбе 15, Входя отогнутым выступом Л Б соответствующий паз г шайбы и блокир)я се. 11 ри боковом перчщснии качаОшгоя элсчспа 26 боко 5 ыс торо ы 29 Бысгупа с 0 нижней части взаимодсйсгвуют с Напр(5,51 Ощхп 14 элемента 18 корпуса, производя аиалогичное вышеопи.анною иеремщсшс двуплсчсго ры Гага и запырапис инерц;ОИой шайбы отогнутым Выступом 2-1 Брхш.го пл 2 28 рычага. 11 рсдмс Изобретения 1. УстросИ)о для крплшя предохранигсльного ремня 5 тр;Нспортпом средстве, содержацсс КОриуС С ПО 50 роП 05 ОСЬЮ, На КОТО- рой памотап рхиь и )с 2(О 5 ли ротор, снаб- Ж(.НЫ 1, ПО КрсП(5 Х 1 р, с).ПИХ З 2 ИОрИЫМ кулачком, 552.:модСт 5) Оших Ири блокировк(. р(хП 51 с (00 ГВ" Гс ГБ) Опиь 5 ьрзОх к 01 эпус 2 (гг,гггсг(ггогггеггеэг тем, что, целью обеспечения П с 1 ДСЖ сОп ОЛОКИ ) О 5 КИ ПРДОХР с НИ ТЕЛЬНОГО ремня только при резком замедлспии транспортного средства, устройство снабжено поворотной ипсрциоппой шайбой, установленной соосио с ротороч па его выступе и выполненпой с направляющим элсмептом, взаимодсйствуощим с запорпьм кулачком ротора, прим ипсрцпоппая шайба соединена с ротороч пр) )кипой, удсрживаощсй шайбу в рабочем полоэкспии (г 0 и ГслыО ротора.2. Устрогво по и. 1, отэгггсггггоагееея тем, что (шо спабжспо хСхНпзхОхг, за)шрающим инерциопиую шайбу и выполпсииым в виде устаОвлО 0 иа осп, перпспдикулярной оси вра(ц,;(я шайбы, рычага, имеющего верхнее плечо с отогнутым выступом, взаимодействующим353394 А - А при запирании шайбы с радиальными пазами на ее торцовой поверхности, и нижнее плечо, упирающееся в наружную торцовую поверхность качаюгцегося элемента, свободно подвешенного в его верхней части к корпусу над В 2 й20 2.5 верхним плечом рычага и снабженного в нижней части выступом, взаимодействующим боковымн сторонами при перемещении качающегося элемента с неподвижными направляющими 5 корпуса,Состяиис,п, Л, Смгкгьскдя Редактор Т, Горячева Тскрс,т Т. Курггдко Корректор Е. Тялялдевя 3 якдя 3975 Г 4 Ия,а. Лв 1462 Тирягк 406 ГоаписпоЦНИИПИ Комитегд по лелям пяобрсгспии и огкрыгпи ири Совете Л 1 ииисгрци СССРМиския, Ж, Ряуп,скип пдгк, д. 4,51 ггогряфия, пр Сяпуповя,