Устройство для автоматического управления муфтой сцепления автолгобиля

Сова Советских Социалистических РеспуСликависимое от авт. свидетельстваявлено 03.1 Ч,1968 ( 1233522/27-11 хл. В 601 23 м заявкис присое инеи Комит оритет зобретеиий и открытиори Совете МинистреСССР Опубликовано ОЗ.Х 1.1972. Бюллетень34Дата опубликования описания 30,1.1973 ДК 629.113-578-522 (088,8) МЕЯТНОХЯИЧЕ Ифй БИБДИОТГН Аявитель УСТРОЙСТВО ДЛЯ АВТОМАТИЧЕСКОГО УПРАВЛЕНИЯ МУФТО СЦЕПЛЕНИЯ АВТОМОБИЛЯбла- уст- ния Предлагаемое устроиство относится к ости автотракторостроения, в частности кройствам для автоматического управлемуфтами сцепления автомобилей.Известны устройства для автоматическогоуправления муфтами сцепления автомобилей,содержащие приводимый от двигателя скоростной регулятор, воздействующий на золотник регулятора давления и электромагнитныйклапан, соединенный с механизмом переключения передач,С целью увеличения надежности и долговечности работы сцепления, уменьшения работыбуксования в сцеплении и повышения эффективности торможения двигателем за счет того, 15что рабочая характеристика автоматическогосцепления М, =(от,), где М, - момент,передаваемый сцеплением, вл, - угловая скорость вращения коленчатого вала двигателя,имеет петлю гистерезнса и коррекцию в зависимости от включенной передачи в коробке передач, в предлагаемом устройстве дополнительный сервоцилиндр обратной связи соединен каналом с регулятором давления, а штокпоршня цилиндра при помощи подпружиненного рычага связан с золотником регуляторадавления. Кроме того, соосно дополнительному сервоцилиндру обратной связи может бытьустановлен сервоцилиндр, соединенный каналом с механизмом переключения передач, при- Зо чем шток поршня сервоцилпндра связан с поршнем дополни 1 ельного сервоцилиндра.На фиг. 1 схематично изображена конструкция устройства; на фиг. 2 - то же, но с сервоцилиндром, управляемым от клапана, связанного с механизмом переключения передач; на фиг. 3 - то же, но с сервоцилиндром, управляемым от механизма дистанционного переключения передач.Устройство для автоматического управления содержит корпус центрсбежпого регулятора 1, внутри которого находится приводимый от коленчатого вала двигателя вал 2 с расположенными на нем грузами 8, поворачивающимися вокруг осей 4. Выходным элементом центробежного регулятсра является толкатсль 5, свосодно проходящий сквозь кольцо б и упирающийся в золотник 7 регулятора давления, который может перемещаться вдоль оси внутри корпуса клапана 8, Корпус регулятора, кольцо и корпус клапана жестко соединены между собой. Справа к корпусу клапана прижата крышка 9, а между ней и золотником установлена пружина 10.Устройство содержит масляный бак 11, связанный с масляным насссом 12, приводимым, например, от двц ателя и соединенным каналом 13 с корпусом клапана, к которому подходит сливной капал 14 и канал 15, связанный с гильзой 1 б золотникового клапана,Корпус клапана снабжен дополнительным ссрвоцилиндром с поршнем 17, шток которого может упираться в рычаг 18, поворачивающийся вокруг оси 19. Пружина 20 упирается одним концом в верхний конец рычага, а другим концом - в рсгулировочный вццт 21. Полость, находящаяся между рабочими кромками золотника регулятора давления, соединена каналом 22 с полостью под поршнем 17 дополнительного сервоцилиндра и каналом 23 с полостью, где располокена пружина 10.Устройство прсдусм атрив ает автом атическое управление муфтой 24 сцепления разомкнутого типа, на корпусе которой укреплен рабочий гидроцилиндр 25, внутри последнего расположен поршень 2 б. Между поршнем 2 б и рычагом 27 сцепления расположены штанга 28 и пружина 29, работающая на растяжение. Гильза 1 б золотникового клапана соединена с гидроцилиндром 25 каналом 30, Кроме того, от нее отходит канал слива 31, а внутри установлен золотник 32, в который сверху упирается якорь электромагнита 33 с обмоткой 34, Электрический ток от аккумулятора 35 проходит через обмотку при замыкании выключателя 3 б, управляемого от механизма переключения передач и срабатывающего при приложении усилия к рычагу переключения передач автомобиля. Золотник 32 отжимается вверх пружиной 37. Предохранительный клапан 38 предназначен для поддержания давления в канале 13 на заданном уровне.Соосно поршшо 17 дополнительного сервоцилиндра расположен сервоцилиндр 39, шток поршня 40 которого, отжимаемый вправо пру- кинОЙ 41, мОжет воздействовать на поршень, От сервоцилиндра 39 отходит канал 42, связывающий его с гильзой 43 золотника.Золотник 44, имеющий внизу конический конец, прцкимается к скосу 45 штока 4 б коробки передач пружиной 47. Позиция 48 условно обозначает вилку переключения передач, Внутри сервоццлицдра 49 механизма дистанционного управления переключением передач, кестко соединенного с картером коробки передач 50, расположен поршень 51. Шток 45 коробки передач находится в нейтральном положении, благодаря шайбам 52 и предварителы 1 о сжатой пружине 53. Сервоцилиндр 49 соединен каналом 42 с сервоцилиндром 39 ц каналом 54 с клапаном 55 механизма дистанционного переключения передач, к которому подходят таске канал 56, связывающий его с источником рабочей среды под давлением, ц канал 57 слива.Принцип работы устройства состоит в следующем.При увеличении угловой скорости вращения вала 2 сила грузов 3 центробежного регулятора на толкатель 5 возрастает, последний, нажимая на золотник 7, перемещается вправо и частично сжимает пружину 10. Связь между сливным каналом 14 и каналом 23 прекращается, но канал 23 соединяется с каналом 13, По мере увеличения давления в канале 23 уве 510 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 ли 1 ИВается дяв.1 сцис и в олости пружины 10.Действуя справя ца золотник 7, оцо устанавливает его в таком положении, прц которомсила действия слева со стороны толкателя 5будет уравновешена силой ца золотник справа. Тяк как гидроцилиндр 25 связан каналами 15 и 30 с полостью пружины 10, давлениеповысится и в этих каналах. Поршень 2 б через штангу 28 нажмет на рычаг 27 и частично включит муфту сцепления. При дальнейшем увеличении угловой скорости вращециявала 2 регулятора соответственно будет увеличиваться давление в канале 23 и, таким образом, центробежный регулятор совместно сзолотником 7 работает как регулятор давления, у которого входной величиной являетсяугловая скорость вращения вала 2.Поскольку момент трения в сцеплении зависит от давления в гидроцилиндре 25, момент,передаваемый муфтой сцепления, будет таккезависеть от угловой скорости коленчатого валадвигателя.Описанный процесс увеличеш 1 я момента вмуфте сцепления обеспечивает хорошее трогацис и разгон автомобиля.При псрсключсццц передач срабатывает вы 1,л 1011 ель 3 б, с 10 кОцтяеты зямыкя 10 тся, ичерез обмотку 34 электромагнита от аккумул 51 торя 35 ц 115 пает постпять элсктри 1 ескийток. Магнитное поле, образованное током в обмотке, Вт 51 ГИВяст 51 корь элсктрсмягцитя, В рсзультатс чего золотник 32 перемещается, апружина 37 сжимается. Канал 30 оказываетсясоединенным с каналом слива 31, в результате чего под действием пружины 29 масло изгидроцилицдра быстро перетекает в масляныйбак 11, а муфта сцепления выключается.В связи с тем, что полость под поршнем 17дополц 1 пс;ы 1 ого ссрвоцилицдра соединена каналом 22 с ка алом 23, давления в этой полости и в гидрсцилицдрс 25 ранцы. Следовательно, по мсрс увеличения угловой скорости врагцсцця Вала двигатсл 51 давление В полости подпоршнем будет увеличиваться, и по достикеццц определенной величины рычаг 18 начнетповорачиваться вокруг оси 19 по часовойпруКР 1 цу 20 и п 01 сгая тол 1(Ртсл 10 5цснтрсбекцогс рсгулятора Всздсйс 1 вовать на золотник 7. В результате этогокрутизна характеристики М, = (о ,) возрас 1 ает.Прц коэффициенте обратной связи, большемединицы, в законе Исц= (ав) появляетсяпетля гцстерезпса, что способствует уменьшению буксования г муфте сцепления при снижении скорости вращения вала двигателя иповышает эффективность торможения двигателем. Момент начала воздействия рычага 18на золотник 7 регулируется с помощью винта 21.С целью вступления в действие дополнительной обратной связи при более низкой угловой скорости вала двигателя, если включена одна из высших передач, предусмотрен серВсцилендр 39, 289696При включении высших передач шток 4 б коробки передач перемещается вдоль своей оси. Скос 45 надавливает на золотник 44, в результате чего он перемещается вверх и соединяет посредством канала 42 сервоцилиндр 39 с каналом 13. 1 од деиствием разности давлении по обе сгороны поршня 40 он, сжимая пружину 41, начинает перемещаться влево, помогая поршню дополнительного сервоцилицдра преодолеть сопротивление пружины 20,Если ца автомобиле предусмотрен механизм дистанционного переключения передач, то сер. воцилиндр 39 соединяется с сервоцилиндром 49. Когда клапан 55 механизма дистанционного переключения передач соединит исто цшк рабочей среды под давлением, от которого идет канал 5 б, с сервоцилиндром через канал 54, то одновременно с сервоцилиндром 49 давление будет повышаться и в сервоцилнндре 39. Таким образом, одновременно с включением передачи произойдет коррекция характеристики сцепления,Если в коробке передач установлена цсйтраль или включается какая-либо другая псредача, то клапан механизма дистанццсццого переключения цсредач соединит каналы 54 и 57. Давление в сервоцилиндре 39 будет равно атмосферному. Поршень 40 под действием пружццы 41 переместится в крайнее правое положение н поэтому це будет оказывать влияния на перемещение поршня дополнительного сервоцилиндра.5Предмет изобретения1, Устройство для автоматического управления муфтой сцепления автомобиля, содержащее приводимый от двигателя скоростной 10 регулятор, воздействующий на золотник регулятора давления и электромагнитный клапан, соединенный с механизмом переключения передач, отличающееся тем, что, с целью увеличения надежности и долговечности рабо ты сцепления и повышения эффективноститорможения дьигателем, устройство снабжено дополнительным сервсцилиндром обратной связи, соединенным кан;лом с регулятором давления, а шток поршня цилиндра при помо щц подпружиненного рычага связан с золотником регулятора давления.2. Устройство по п, 1, отличающееся тем,что соосцо дополнительному сервоцилиндру обратной связи устацовлсн сервоцилиндр, сое дцценцый каналом с механизмом переключения передач, причем шток поршня сервоцилиндра связан с поршнем дополнительного сервоццлццдра.