Устройство для управления фрикционной муфтой

ОПИСАНИЕИЗОБРЕТЕНИЯК ПАТЕНТУ Союз Советских Социалистических Республикисимый от патента, 63 с, 19(4 Заявлено ОЗ.Х.1968 ( 1273697(27-11)ПриоритетОпуоликовано 28.1 Х.1970. Бюллетень30Дата опубликования описания 11.Х 11.1970 1 с 21(04 1 П Комитет по пела зобретений и открытипри Совете МинистровСССР ДК 629.113-578-5Лвторпзобрете Иностранецарло Каппа(Италия) аявитель ФТОЙ СТРОЙСТВО ДЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ФРИКЦИОННОЙ СЦЕПЛЕНИЯ АВТОМОБИЛЯ С ДВИГАТЕЛЕМ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ2 Известны устройства для управления фрикционой муфтой сцепления автомобиля с двигателем внутреннего сгорания, содержащие сервоцилиндр, кинематически связанный с,педалью управления муфты сцепления, источник 5 рабочего давления и управляющие электромагнитные клапаны, Однако в этих устройствах сложно достижение автоматизации процесса управления по управляющему воздействию, создаваемому положением, дроссельной 10 заслонки двигателя.Особенность прелагаемого устройства состоит в том, что рабочая полость сервоцилиндра связана через электромагнитный клапан с вакуумным резервуаром, соединенным со всасы вающим коллектором двигателя, а другая полость сервоцилиндра соединена с атмосферой через выпускной электромагнитный клапан и через регулируемый дроссельный клапан, кинематически связанный с дроссельной 20 заслонкой двигателя, При этом последняя снабжена микропереключателем, выключающим электромагнитный клапан рабочей полости сервоцилиндра, разобщающий эту полость с вакуумным резервуаром при открытии 25 дроссельной заслонки, и соединенным с системой реле и с центробежным выключателем, ооеспечивающими управление электромагнитньгми клапанами. Это позволяет автоматизироють управление по управляющему воздейст ЗО вптю, создаваемому положением дроссельной заслонки двигателя.На фиг. 1 изображена общая схема предлагаемого устройства; на фиг. 2 - электромагнитный клапан, сообщающий рабочую полость сервоцилпндра с вакуумным резервуаром или с атмосферой, в разрезе; на фиг. 3 - выпускной электромагнитный клапан в разрезе; на фиг. 4 - центробежный выключатель в разрезе; на фиг. 5 - регулируемый дроссельный клапан,Устройство имеет сервоцилиндр 1, подпружиненный поршень 2 которого через шток и гибкий элемент т, заключенный в оболочку, рычаг 4 и тягу 5, соединен с педалью б фрикционной муфты сцепления автомобиля, Рабочая полость сервоцилпндра имеет электромагнитный клапан 7, который может сообщать эту полость с вакуумным резервуаром 8 или с атмосферойДругая полость сервоцплпндра оединена с обратным клапаном 9, выпускным ,клапаном 10 и регулируемым дроссельным клапаном 11, кинематически связанным с дроссельной заслонкой 12 двигателя автомобиля. Дроссельная заслонка снабжена микропереключателем 18, соединенным с электромагнитными реле 14 и 15.Когда обмотка электромагнита клапана 7 отключена от источника электрического тока, клапан 7 сообщает рабочую полость сервоцилиндра 1 с атмосферой. При протекании тока через указанную обмотку клапан 7 соединяет рабочую полость сервоцилиндра с вакуумным резервуаром 8, и поршень 2 под давлением атмосферного воздуха, натекающего через обратный:клапан 9, перемещается в сервоцилиндре, выключая сцепление. Включение электромагнита клапана 7 обеспечивается контактами выключателя 1 б и реле 14 и 15. Оба реле срабатывают помысле включения контакта выключателя 16, если контакты переключателя 17 системы электропитания замкнуты. При повороте дроссельной заслоники 12, воздействующей на микропереключатель 13, последний размыкает цепь питания электромагнита клапана 7. Под действием пружины 18 педали б муфты сцепления поршень 2 перемещается вправосжимая воздух поступающий в правую полость сервоцилиндра, чем обеспечивается,плавное включение муфты сцепления. Полное включение муфты происходит за счет выхода воздуха через регулируемый дроссельный клапан 11 вследствие поворота дроссельной заслонки. Каждое возвращение дроссельной заслонки в нейтральное положение вызывает замыкание микропереключателя 18 и срабатывание клапана 7, если скорость движения автомобиля не превышает, например, 25 ки(час.Во время срабатывания клапана 7 муфта сцепления выключается, благодаря чему становится возможным переключение передач рычагом 19, если замкнуты контакты выключателя 1 б.Если скорость движения автомобиля превысит установленный предел, то срабатывает центробежный выключатель 20, размыкающий цепь реле 1 б, чем прерывается работа 1 переключателя 18 и обеспечивается невыключение муфты сцепления при возвращении заслон(ки в нейтральное положение. Кроме того, замы кается цепь электромагнита выпускного клапана 10, обеспечивающего быстрое включение муфты сцепления, например, при переходе с низшей на высшую, передачу. 10 Предмет изобретенияУстройство для управления фрикционноймуфтой сцепления автомобиля с двигателем внутреннего сгорания, содержащее сервоци линдр, кинематически связанный с педальюмуфты сцепления, источник рабочего давления и управляющие электромагнитные клапаны, отличаюиееся тем, что, с целью автоматизации управления по управляющему воздейст вию, создаваемому положением дроссельнойзаслонки двигателя, рабочая полость сервоцилиндра связана через электромагнитный клапан с вакуумным резервуаром, соединенным со всасывающим коллектором двигателя, а 25 .другая полость сервоцилиндра соединена сатмосферой через выпускной электромагнитный клапан и через регулируемый дроссельный кланаи, кинематически связанный с дроссельной заслонкой двигателя, причем последЗ 0 няя снабжена микропереключателем, выключающим электромагнитный клапан рабочей полости сервоцилиндра, разобщающий эту полость с вакуумным резервуаром при открытии дроссельной заслонки, и соединенным с систе мой реле и с центробежным выключателем,обеспечивающими управление электромагнитными клапанами.283102 Фие,г.З Составитель Е. Хайзерукдактор 3. Твердохлебова Техрсд Л. В. Куклина Корректор О. С. Зайцев ипография, пр, Сапунова,Заказ 3536/18 Тираж 480ЦНИИПИ Комитета по делам изобретений и открытий пМосква, Ж, Раушская наб., д Подписное Совете Министров СССР /5