Центробежный регулятор скорости

ОПИСАНИЕИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ 255699 Сова Советски Социалистических РеспубликЗависимое от авт. свидетельства-Заявлено 24,Ч 11.1968 ( 1260109/24-6) л. 46 Ьв, 1 трисоединением заявкиМПК Г 02 орит Комитет ао делам иаобретений и отнрыти ори Совете Министров СССРпубликовано 28.Х х 621.436-441,2(088.8 ллетеньата опубликования описания 19,111,19 торбретени П. Б. Поля Заявите ЕНТРОБЕЖНЪЙ РЕГУЛ РОСТИ Палец 27 н 20 входит в п связана с вал 25 жина 31 прих поверхности 3 ления. Рычаг рычага 9 и, т грузку мехапп З 0 ного насоса, ем конце р тсы 28, кото ычага 30 ост кулисх 28 к алу 18 рычаг аничивает х бразом, искл равления рейочагарая анова проф а 19 од с ючает кой т реики жестко . Пруильной управлового пере- оплпва нижназ кулм 29 ргмаетна в33 огр ким о ма уп Известны центробежные регуляторы скорости для двигателя внутреннего сгорания, содержащие рычаг управления, связанный с рейкой топливного насоса,при помощи профильной поверхности вала рычага управления и рычага рейки, и муфту грузов, взаимодействующую с силовым рычагом, связанным пружиной м аксим ального скоростного режима с шарнирно закрепленным в корпусе рычагом пружины.Предлагаемый регулятор отличается ог известных тем, что на валу управления выполнена профильная поверхность для взаимодействия с рычагом пружины. На валу управления выполнена профильная поверхность для перемещения силового рычага с тем, чтобы компенсировать воздействие другой профильной поверхности на рычаг рейки. В корпусе шарнирно подвешен упор силового рычага, управляемый профильной поверхностью вала упр авления.Такое выполнение регулятора, повышает устойчивость работы двигателя.На фиг. 1 изображен предлагаемый регулятор, продольный разрез; на фиг. 2 - разрез по А - А на фиг. 1; на фиг. 3 - статические характеристики регулятора.Вал 1, приводимый во вращение от кулачкового вала 2 топливного насоса 3 через повышающую передачу 4, передает вращс;ше крестовине Б с шарнирно установленными грузами б. Возникающая при этом центробежная сила грузов б передается через упорный подшипник 7 на муфту 8, которая взаимодейст 5 вует с силовым рычагом 9. Фиксатор 10 находится все время в зацеплении с силовым рычагом 9 и предотвращает поворот муфты вокруг вала 1. Силовой рычаг 9 подвешен на оси 11 в крышке регулятора 12 1 и связан пру жиной 13 с рычагом 14 пружины, шарнирноподвешенным на оси 15 и крышке 12 регулятора.Усилие пружины 13 прижимает силовой рычаг 9 и рычаг 14 пружины к профильным по верхностям 1 б и 17 на валу 18 рычага 19 управления. Рычаг рейки 20 связан осью 21 с муфтой 8. Верхний конец рычага рейки 20 соединен тягой 22 с рейкой 23 топливного насоса 3 и пружиной 24 с пальцем 25 в корпу се 2 б регулятора.Рычаг 33 подвешен на оси 34 в крышке 12 регулятора. Положение рычага 33 и, следовательно, ход грузов зависит от профиля поверхности 35 на валу 18 рычага 19 управления, к которой прижат рычаг возвратной пружиной Зб. На рычаге 14 пружины и силовом рычаге 9 предусмотрены винты 37,и 38 для регулировки натяжения пружины 13 и положения рейки 23.На режимах, лежащих в пределах поля хар актеристик аЬсдедй, регулятор работает как чисто двухрежимный. Перемещение рычага 19 управления вызывает только изменение положения рейки 23 топливного насоса (т. е. подачи топлива) за счет набегания профильной поверхности 32 на кулису 28, с которой связан нижний конец рычага рейки 20. Натяжение пружины 13 неизменно, так как этому углу поворота рычага управления соответствуют цилиндрические участки на профильных поверхностях 1 б и 17, к которым прижаты силовой рычаг 9 и рычаг 14 пружины. Муфта 8 грузов прижата центробежной силой грузов к силовому рычагу 9 и неподвижна. При превышении определенного числа оборотов усилие грузов б преодолевает предварительное натяжение пружины 13, и регулятор обрезает подачу топлива по линии а - 6, Чтобы исключить перегрузку рычажного механизма управления рейкой 23 топливного насоса, на этой части хода рычага управления пропорционально;перемещению рейки на,выдвиг сокращается ход грузов. Профиль поверхности 35 определяет, положение рычага 33, который ограничивает ход силового рычага, т.е. ход грузов б.Частичный режим 1 ай является, последним статически устойчивым режимом двигателя, поэтому дальнейшее перемещение рычага 19 управления ведет к уменьшению натяжения пружины 13 за счет сближения точек присоединения пружины 13 к силовому рычагу 9 и рычагу 14 пружины. Регулятор работает как чисто всережимный, так как положение рейки определяется уже равновесием усилия грузов и натяжения пружины, Закон сближения силового рычага и рычага пружины целиком зависит от выбранного профиля криволинейных поверхностей 1 б и 17, в которые упираются эти рычаги.Перемещение силового рычага 9 приводиг к изменению положения муфты и рейками топливного насоса, Рейка смещается в сторону увеличения, подачи. Однако это перемещение рейками компенсируется в требуемой степени профилем поверхности 32, управляющей перемещением рейки через, посредство кулисы и рычага рейки. Это дает известные возможности в выборе величины частичного режима д, на который будут выходить регуляторные характеристики в пределах поля характеристик йдй. Крайнее положение рычага управления соответствует минимальному натяжению пружины, т. е. минимальному скоростному режиму двигателя. Предмет изобретения201, Центробежный регулятор скорости длядвигателя внутреннего сгорания, напримеравтомобильного, содержащий рычаг управления, связанный с рейкой топливного насоса25 при помощи, профильной поверхности валарычага управления и рычага рейки, и муфтугрузов, взаимодействующую с силовым рычагом, связанным пружиной максимального скоростного режима с шарнирно закрепленным в30 корпусе рычагом пружины, отличающийсятем, что, с целью повышения устойчивости работы двигателя, на валу управления выполнена профильная поверхность для взаимодействия с рычагом пружины.35 2, Регулятор,по п. 1, отличающийся тем, чтона валу упр авления выполнена,профильнаяповерхность для перемещения силового рычага с тем, чтобы компенсировать воздействиедругой профильной поверхности на рычаг40 рейки.3. Регулятор по п. 1, отличающийся тем, что,с целью снижения силовых нагрузок на рычажный механизм управления, в корпусе шарнирно подвешен упор силового рычага, управ 45 ляемый профильной поверхностью вала управления, 2 б 5699255699 Жгр игмиг 3Составитель А. Белостоцкий едактор Э. Рубан Техред А, В, Куклина Корректор А. С. КолабинЗаказ 504/18 Тираж 480 Подписное ЦНИИПИ Комитета по делам изобретений и открытий при Совете Министров СССР Москва Ж, Раушская наб., д. 4/5Типография, пп, Сапунов