Автоматическая установка для браковки

Фовв Советские Социалистические Республикч 1 тгн Зависимое от авт, свидетельстваЗаявлено 19 ЛЧ.1967 ( 1152997/27-11)с присоединением заявкиПриоритетОпубликовано 17.Ч 11.1968. БюллетеньДата опубликования описания 18.Х.1968 л, 2011, 1 426, 22 М 11 К В 611 с 6 010 УД К 625,2,057.3(088.8Комитет оо делаМ иаобретений и открыти ори Совете Министро СССР. В.Ал Заявитель АВТОМАТИЧЕСКАЯ УСТАНОВКА ДЛЯ БРАКОВКИКОЛЕСНЫХ ПАР ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПОДВИЖНО СОСТАВА ВО ВРЕМЯ ДВИЖЕНИЯ 5 - блок тензом Известны автоматические установки для браковки колесных пар железнодорожного подвижного состава во время движения. Эти установки бракуют колесные пары, прокат которых превышает допустимую величину, и содержат рельсовые вставки, фотоэлектрические датчики, оптическую систему с осветителями и регистрирующее устройство. Это устройство включает блок сравнения, счетчик колесных пар и цифропечатающую машину.Предлагаемая установка определяет величину динамического воздействия колеса на путь и бракует те колесные пары, динамическое воздействие которых на путь превышает допустимую величину. Для этого рельсовые вставки снабжены датчиками сопротивления, соединенными по мостовой схеме, и расположены последовательно на некотором расстоянии друг от друга так, чтобы вся поверхность катания колеса прошла по вставкам. Регистрирующее устройство снабжено сумматором и фильтром высоких частот.Автоматическая установка также может быть оборудована электромагнитными катушками включения и выключения.На фиг. 1 изображен участок рельсового пути с размещенными на нем рельсовыми вставками; на фиг. 2 - рельсовая вставка; на фиг.3 - разрез по А - А на фиг. 2; на фиг. 4 -схема устройства; на фиг. етрического моста.На участке пути установлены вставки 1 снаклеенными на них датчиками сопротивле ния 2, например тензометрическими. Дагчикиразмещены с равными интервалами на обеих сторонах шейки рельсовой вставки и на одинаковой высоте от ее подошвы.Рельсовые вставки разделены между собой 10 отрезками рельс 3. Для определения их длинынеобходимо, чтобы колесо всей своей поверхностью катания прошло по вставкам и было исключено попадание на одну вставку двух колес. Такое разделение вызвано тем, что, как 15 правило, расстояние между колесными парамиодной тележки меньше длины окружности колеса. Так, например, для тележек с расстоянием между колесами 1800 ллт и длиной окружности последних 3300 лтлт длина первого 20 отрезка рельса по направлению движения может быть а=3000 лтм и второго 6=2700 лтл, При этом длина вставки в=1500 млт.Датчики сопротивления соединены по мостовой схеме (Мост М) (см. фиг, 5), которая со держит тензодатчики сопротивления Р 1 и Ф 1,наклеенные на шейке вставки, компенсационный тензодатчик Р и два построечных сопротивления Р, Мост питается либо от батареи, либо от источника постоянного тока. Включение и выключение производится при помощи поляризованного реле ПР с непружинным перекидным якорем 4.Мост М, поляризованное реле ПР, а также усилитель сигналов У образуют блок тензометрического моста БТМ,Катушки 5 поляризованного реле ПР полу. чают питание от дополнительных обмоток электромагнитных катушек К включения и дополнительных обмоток электромагнитных катушек К выключения через диоды Д. Электромагнитные катушки К и К расположены у концов рельсовых вставок. 1 атушка К включает все БТМ одной вставки после прохода колесной парой стыка и затухания ударной волны, образующейся при прохождении пс стыку рельс.Регистрирующее устройство включает повторители П, сумматоры, фильтр высоких частот ФВЧ, блок сравнения 7, счетчик колесных пар 8 и цифропечатающую машину 9 (см. фиг. 3)Работа установкиПри вступлении колесной пары на рельсовую вставку гребень колеса проходит над сердечником катушки включения К, В результате магнитное поле ее изменяется и в дополнительной обмотке наводится э.д.с. в виде синусоидального пика и включаетвработувсеблоки тензометрических мостов, относящиеся к данной рельсовой вставке.Следуя по вставке, колесная пара оказывает динамическое воздействие на путь, вызывая прогиб рельса, а следовательно, и деформацию (растяжение - сжатие) тензодатчиков сопротивления. При этом происходит разбалансирование тензометрических мостов М, которые первоначально балансируются при помощи подстроечных сопротивлений.Сигнал разбалансировки после усиления в усилителе У поступает на выход БТМ. С выходов всех БТМ, относящихся к данной вставке, через диоды и повторители П сигналы поступают на вход сумматора б (на вход сумматора подаются положительные части сигналов БТМ), В сумматоре происходит сложение положительных частей сигналов всех БТМ,С выхода сумматора результирующий сигнал поступает на фильтр высоких частот, который пропускает дальше только его высокочас.тотные составляющие, соответствующие ударным воздействиям на путь дефектов ходовых частей (частоты выше 200 ги). Низкочастот ные гармоники, соответствующие динамическому воздействию веса вагона, не пропускаюгся.С выхода ФВЧ сигнал, который позволяетсудить о степени динамического воздейсгвия на путь, поступает на блок сравнения 7, где 10 сравнивается с величиной, представляющей собой допустимую норму динамического воздействия на путь, Если уровень сигнала превосходит допустимую величину, то блок сравнения включает цифропечатающую машину 9.15 Следовательно, при воздействии выбоин,ползунов, наваров на поверхности колеса или других повреждений на рельс установка фиксирует номер бракуемой колесной пары, если удар от дефекта превосходит допустимую ве личину.При проходе гребня колесной пары над катушкой выключения К. сигнал с дополнительной обмотки ее при помощи поляризованного ,реле ПР выключает питание всех БТМ.1 зме рительный участок готов к приему колеснойпары. Предмет изобретения301. Автоматическая установка для браковкиколесных пар железнодорожного подвижного состава во время движения, содержащая рельсовые вставки, датчики и регистрирующее уст ройство, включающее блок сравнения, счетчикколесных пар и цифропечатающую машину, отличающаяся тем, что, с целью определения дефектных колесных пар по их динамическому воздействию на путь, рельсовые вставки снаб жены датчиками сопротивления, соединенными по мостовой схеме, и расположены последовательно на некотором расстоянии друг от друга таким образом, чтобы вся поверхность катания колеса прошла по вставкам, при этом 45 регистрирующее устройство снабжено сумматором и фильтром высоких частот.2. Установка по п, 1, отличающаяся тем, чго,она оборудована электромагнитными катушками включения и выключения.221748 дактор Н. Вольпина ктор А, П. Васильева аказ 2860/7 Тираж 530НИИПИ Комитета по делам изобретений и открытий прМосква, Центр, пр. Серова, д. 4 пография, пр, Сапунова,Сыг от Составитель Л, ПикузТехред Т, П. Курилко ыднЮ ото,Подписное Ссвете Министров СССР