Воздухораспределитель в воздушно-электрических тормозах

а 9 Щ 7 ласс Ю 1, 3,Ввторек на изобретение ВвнДйрьи САНИ лектрических торелителя в воздушнмозах. здухораспре орскому с у 26 июня заявленном9934).но 31 авгус детельству Н. А. Эппле,29 года (заяв. свид. М 4свидетельства опубликова 1931 го мдаче авторског Воздухораспределитель снабжается эле-лость корпуса воздухораспределителя соктромагнитом, сердечник которого может. единяется трубой 1 с запасным резерву- перемещаться для торможения под дей- аром и трубой 2 с тормозным цилиндром ствием тока, а для отпуска тормозов в и вмещает в себе (фиг. 1) камеру Р, под отжимающим действием пружины,постоянно сообщающуюся с запасным ревключая при этом ток или в электрома-зервуаром и с камерой 1 по каналу 4,Ггнит, управляющий клапаном для соеди-камеру 1 постоянно сообщающуюся нения тормозного цилиндра с запасным с тормозным, цилиндром и с камерой Т 2 резервуаром, или в другой электромагнит,по каналу 5, камеру А. сообщающуюся управляющий клапаном для соединения с атмосферой через отверстие 24, каме- тормозного цилиндра с атмосферой, Приру А, содержащую в себе воздух при резком понижении давления в главноматмосферном давлении, камеру РА, имевоздухопроводе сердечник электромагнита, ющую возможность сообщаться по кавызывающего торможение, принудительно налу б с камерой Р. .и по каналу 7 с каоткрывает сообщение между запасныммерой Аь камеру С, полностью закрытую резервуаром и тормозным цилиндром, под диафрагмами 16 и 17 и содержащую в себе влиянием разности давлений. воздух под атмосферным давлением, иНа чертеже фиг. 1 изображает про-: камеру ЛХ соединенную трубою 3 с главдольный разрез воздухораспределителя;, ным воздухопроводом, В камерах Р 1 и Т 1 фиг, 2 в внешн вид воздухораспредели имеет продольные перемещения полый теля со стороны электрического упра-, стержень, несущий на себе конический вления клапанами; фиг. 3 - видоизменен-, клапан 8, предназначенный перекрывать ную форму гибкой диафрагмы промежу- или открывать сообщение между каме- точной камеры атмосферного давления,рами Р, и Т,. Внутренняяполость стерВоздухораспределитель располагается, жня с клапаном 8 сообщается с атмосфемежду запасным резервуаром и тормознымрой отверстиями 23 на левом по фиг. 1 цилиндром без непосредственной связр, конце стержня, проходящего через сальс главным воздухопроводом при нор-ник 25 в корпусе воздухораспределителя, мальнь 1 х условиях работы тормоза и дей-а отверстием на правом конце стержня - ствует при постоянном давлении воздухас камерой Тв. Клапан 8 отжимается прув запасном резервуаре. Внутренняя по-жиной в сторону камеры Та, Камеры Ти РА отделяются друг от друга диа. фрагмой 15, снабженной коническим клапаном 9, предназначенным перекрывать выходное отверстие полого стержня с клапаном 8. Канал 6 может перекрываться коническим клапаном 10, связанным с концом сердечника электромагнита 12, а канал 7 может перекрываться коническим клапаном 11 на конце сердечника электромагнита 13, при чем сердечники обоих электромагнитов 12 и 13 находятся под отжимающим действием пружин, окружающих направляющие штоки этих сердечников, из коих шток сердечника 12 связан с ним подвижно в некоторых пределах длины, допускающих некоторые колебания связанной со штоком диафрагмы 18, В правой части (фиг. 1) внутренней полости воздухораспределителя помещается соленоид 14, сердечник коего связан с подвижным в продольном направлении стержнем, несущим на себе электрический контакт 20, сообщающийся через клемму 19 с главной электрической цепью поезда. Другойконец этого стержня может упираться в диафрагму 17. При передвижениях стержня, его контакт 20 может входить в соприкосновение попеременно с двумя другими контактами, из коих один соединен через клемму 21 с проводом, идущим к электромагниту 12, а другой соединен через клемму 22 с проводом, идущим к электромагниту 13. Сердечник соленоида 14 отжимается пружиной в правую сторону по фиг, 1, Вместо диафрагмы 16 камера С может быть отделена от камеры РА посредством полого эластичного пальца 26, окруженного для прочности пружиной 27 (фиг. 3).При торможении электрический ток пропускается через цепь с соленоидом 14, вследствие чего сердечник последнего перемещается влево по фиг. 1, при чем его контакт 20 соприкасаясь с контактом 21, включает в цепь электромагнит 12, сердечник которого в свою очередь перемещается вправо по фиг. 1 и, сдвигая клапан 10, открывает соообщение по каналам 6 и 4 между запасным резервуаром и камерой РА. При этом давление со стороны камеры РЛ выгибая диафрагму 15, закрывает выход из полого стержня, несущего на себе клапан 8, и открывает через клапан 8 сообщение между запасным резервуаром и тормозным цилиндром по трубам 1 и 2 через камеру Т В тормозном цилиндре устанавливается то или другое давление в зависимости от силы тока, пропускаемого через соленоид 14. Возрастание давления в тормозном цилиндре происходит до тех пор, пока давление сердечника соленоида 14 на диафрагму 17 не будет превосходить давления на нее со стороны камеры С; по уравнении . этих давлений диафрагма выпрямляется и отводит контакт 20 в промежуточное положение между контактами 21 и 22, что сопровождается отжатием сердечника электромагнита 12 его пружиной и разобщением запасного резервуара от камеры РХ путем закрытия канала 6 клапаном 10, после чего давления в камерах РА и 2 уравновешиваются, и клапан 8 садится на седло, разобщая запасный резервуар от тормозного цилиндра, Для отпуска тормозов сила тока, пропускаемого через соленоид 14, уменьшается, что позволяет давлению со стороны камеры С совместно с пружиной отодвинуть сердечник соленоида 14 вправо до соприкосновения контакта 20 с контактом 22, включающим в цепь электромагнит 13, открывающий клапаном 11 выход воздуху из камеры РА по каналу 7 через камеру А и через отверстие 24 в атмосферу, при чем диафрагма 15 выгибается вправо по фиг. 1, открывая клапаном 9 сообщение из тормозного цилиндра по трубе 2, каналу 5, по внутренней полости стержня с. клапаном 8 и через отверстия 23 в атмосферу.При передвижениях сердечника соленоида 141 камера С служит для передачи давлений между стержнем сердечника и камерой РА при различных изменениях этих давлений. При этом диафрагма 16 прогибается в сторону камеры С и сжимает находящийся в ней воздух в зависимости от увеличения давления в камере РА. Диафрагма 16 с этой же целью, как указывалось выше, может быть заменена эластичным пальцем 26 (фиг. 3), окруженным для прочности пружиной 27и удлиняющимся в сторону камеры С при величении давления в камере РА. В слу-.е понижения давления в тормозном цилиндре и в камере Т при длительном торможении, диафрагма 15 выгибается в сторону клапана 8 и восстанавливает сообщение между трубами 1 и 2 черезкамеры Рз и Т открывая клапан 8.При нормальном движении поезда диафрагма 18 под давлением магистрали со стороны камеры И всегда прижата к электромагниту 12, при чем свободная в осевом направлении связь конца стержня с сердечником допускает перемещения сердечника при служебном торможении. При разрыве поезда давление в камере Л резко падает, диафрагма 18 перемещается вправо по фиг.1 настолько, что конец ее стержня принудительно увлекает сердечник электромагнита 12 в сторону камеры Л и открывает клапан 10, устанавливающий сообщение между запасным резервуаром и камерой РА, а затем, вследствие открытия клапана 8, также и сообщение запасного резервуара с тормозным цилиндром.Предмет изобретения.1. Воздухораспределитель в воздушно- электрических тормозах, снабженный электромагнитными клапанами, отличающийся тем, что электромагнитные клапаны 10 и 11 управляются соленоидом 14, снабженным на пружинном сердечнике контактом 20, взаимодействующим с кон= тактами 21 и 22, замыкающими цепи электромагнитов 12 и 13 указанных клапанов, каковой контакт 20 может также перемещаться, с целью переключения или выключения из работы тех же электромагнитных клапанов, сжатым воздухом, действующим на диафрагму 17 через промежуточную воздушную камеру.2. Форма выполнения указанного в п. 1 воздухораспределителя, отличающаяся тем, что, с целью самоторможения единиц подвижного состава при разрыве поезда, сердечник электромагнита 12 связан с диафрагмой 18, открывающей при падении давления: воздуха в главном воздухопроводе клапан 10 для приведения тормозов в состояние тор" можения.