Инерционно-импульсный движитель

Взамен ранее целя нсло%5 ЯЩтр К ПАТЕНТУ Комитет Российской Федерации(76) Лахтачев Александр Иванович(57) Использование - в области машиностроения. Сущность изобретения: инерционно-импульсный движитель содержиткорпус, дебалансы, шарнирно закреплен, Я.0, 2 ОО 3564 С 1 ные на шатунах кривошипно-шатунного механизма, обкатывающиеся по кольцевому преобразователю, снабженному с внутренней стороны дугообразным с уступом копиром, дуга которого расположена эксцентрично относительно оси вращения кривошипов, снабженных противовесами с упорными подшипниками, взаимодействующими с внутренней стороной преобразователя, 4 з.п.ф-лы. 5 ил.2003564 45 50 55 с я тем, что каждый дебаланс связан с отдельным копиром.4. Движитель по и. 1, о т л и ч а ю щ и йс я тем, что дебалансы попарно установлены на двух валах, синхронно вращающихся с одинаковыми интервалами в разные стоИзобретение относится к области машиностроения и предназначено для преобразования энергии двигателя в тягу на наземных средствах передвижения, в частности, на вездеходах,Известен инерционно-импульсный движитель, содержащий корпус, дебалансы, шарнирно закрепленные на шатунах кривошипно-шатунного механизма и обкатывающиеся по кольцевому преобразователю, снабженному с внутренней стороны дугообразным с уступом копиром, дуга которого эксцентрично расположена относительно оси вращения кривошипов (патент США М 4744252, по классу Е 03 Н 5/00, 1988 - прототип).Технический результат направлен на увеличение тяги, создаваемой на корпусе транспортного средства.указанный технический результат достигается тем, что в инерционно-импульс; ном движителе, содержащем корпус, дебалансы, шарнирно закрепленные на шатунах кривошипно-шатунного механизма и обкатывающиеся по кольцевому преобразователю, снабженному с внутренней стороны дугообразным с уступом копиром, дуга которого эксцентрично расположена относительно оси вращения кривошипов, указанные кривошипы снабжены противовесами с упорными подшипниками, взаимодействующими с внешней стороной преобразователя. Кроме того, масса противовеса с упорным подшипником в несколько раз меньше массы дебаланса и сбалансирована с ней при нахождении противовеса в районе вершины зксцентриситета дуги преобразователя, каждый дебаланс связан с отдельным копиром, дебалансы попарно установлены на двух валах синхронно вращающимися.с одинаковыми интервалами в разные стороны, корпус снабжен снаружи расположенными сверху и снизу поворотными центрами для установки его на транспортном средстве и его поворота для изменения направления тяги. Формула изобретения 1, Инерционно-импульсный движитель, содержащий корпус, дебалансы, шарнирно закрепленные на шатунах кривошипно-шатунного механизма и обкатывающиеся по кольцевому преобразователю, снабженному с внутренней стороны дугообразным с уступом копиром, дуга которого эксцентрично расположена относительно оси вращения кривошипов, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что кривошипы снабжены противовесами с упорными подшипниками, взаимодействующими с внешней стороной преобразователя. 5 10 15 20 25 30 35 40 На фиг.1 показан движитель, вид сверху; на фиг.2 - разрез по А - А фиг,1; на фиг.З - возможный вариант вездехода, вид сбоку; на фиг,4 - то же, вид сверху; на фиг,5 - то же, вид спереди.Движитель содержит два вала 1, установленные в центре цилиндрического корпуса 2, один над другим, по одной осевой линии на обоих валах 1 установлены кривошипы 3 с противовесами 4, На кривошипах установлены шатуны 5 с установленнымй на их концах вращающимися в горизонтальной плоскости дебалансами б, которые обкатываются по серповидным преобразователям 7, обращенным своими носками 8 навстречу вращения дебалансов. Преобразователи имеют по линии Б - Б уступы 9. Валы вращаются синхронно в противоположные стороны с помощью редуктора 10, размещенного в среднем отсеке корпуса. Там же находится регулятор скорости с инерционным датчиком 11, которые с помощью тяг, валиков, шестеренок автоматически выдвигают дополнительные рабочие дорожки 12, помещенные в тело преобразователей, Валы установлены в корпусе б с помощью монтажных плит 13 и подшипников качения 14, Для установки движителя на машине и его поворота органами управления с целью изменения направления тяги на верхней и нижней плитах, снаружи имеются кольцевые выступы 15, по середине которых выступают выводные кондц валов 16 для связи с приводом двигателя,Тяга двигателем создается в момент схода дебалансов 6 с преобразователей на уступах 9, В этот момент дебаланс, соскакивая с выступа, поворачивает шатун 5 до выравнивания с кривошипам 3 в одну линию и передает через эти элементы образованный им импульс силы через вал 1 на корпус транспортного средства. Суммарные импульсы всех дебалансов в зависимости от средств, обеспечивающих взаимодействие с опорной средой, могут создать тягу накорпус транспортного средства,2, Движитель по и. 1, о т л и ч а ю щ и йс я тем, что масса противовеса с упорным подшипником в несколько раз меньше массы дебаланса и сбалансирована с ней при нахождении противовеса в районе вершины эксцентриситета дуги преобразователя,20035 б 4 7 роны,5, Движитель по и. 1, о т л и ч а ю щ и йс я тем, что корпус снаружи расположен сверху, снизу снабжен поворотными центрами для установки его на транспортномсредстве и его поворота для изменения направления тяги.2003564 оставитель ЮЛИурупехред М.Моргентал едактор О.Колоскова тор А,Мотыль Заказ 9 Тираж Подписное НПО "Поиск" Роспатента143035, Москва, )К, Раушская наб 4/5 роизводственно-издательский комбинат "Патент", г. Ужгород, ул,Гагарина, 10