Диафрагмовый воздухораспределитель для двух проводного автоматического воздушного тормоза

И лителя для двух проздушного тормоза,воздухораспред томатического во Бабаева, заявленному 7 февраля 0324).1931 года. Дейст 1 марта 1931 года. 29 го атенту И,патента выдаче патента опубликовано 31 март распространяется на 15 лет от м 4 и 5 принижней стот труба Я, рекрывается рывающимся лого цилнндриче ленного на шест городками. Кажда очередь разделен гибких диафрагм С верхней стороны к камер мыкает трубы А и У, а с роны к камере 4 примыка Входное отверстие коей п обратным клапаном, отк ского корпуса, подраздеь камер жесткими перея из таких камер в свою а на две при посредстве а, б, е, г, д и е и, таким Воздухораспределитель для двухпровод-образом, вся внутренняя полость воздуного автоматического воздушного тормоза, хораспределителя разделена на двенадсостоит ив полого цилиндрического ор. цать камер 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, пуса, подравделенного на рид камер глу.11 и 12. Диажрагма а соединена со стерхими перегородками и гибкими диафраг-жнеж 1, снабженным на левом, по чермами, взаимно чередующимися. При по-тежу, конце клапаном, закрывающим средстве клапанов, соединенных с дна-сообщение камеры 1 с коленом Ут к кофрагмами, и клапанов, помешенных в ме- " торому примыкают трубы С и Ву а своим стах примыкания к камерам воздухопро- правым концом стержень 1 упирается водных труб, камеры воадухораспредели., в пружину 1 Ц, установленную в глухой теля, в зависимости от зменений давле-перегородке, отделяющей камеру 2 от ния в главном воздухопроводе, могут со камеры 3. К верхней, по чертежу, части общаться между собою, с атмосферойкамеры 1 примыкает труба А, а к нижс двумя запасными резервуарами, с тор ней в тру Э,при чем входное отверстие мозным цилиндром, с главным воздухо-трубы 1 у перекрыто обратным клапаном, проводом и с отдельным воздухорово-, открывающимся в сторону камеры 1, а дом для ступенчатого отпуска, с цельювходное отверстие, трубы В перекрыто достижения последовательных процессовклапаном, открывающимся в, сторону торможения и отпуска руководимых упра-, этой трубы. К камерам 2 и 3 примыкают влением обычного крана машиниста.снизу трубы Е и К. Диафрагма б соедиНа чертеже изображено схематическое , иена со стержнем П, снабженным на устройство воздухораспределителя в вер-своем правом конце клапаном, перекрытикальном разрезе. 1 вающим отверстие в жесткой перегородке,Воздухораспределитель состоит из по- , отделяющей камеру 4 от камеры 5.абе У, с камерой 6 по трубе О, с тормозньу цилиндром и с каналом Ц по трубе у, Труба С соединяет камеру 1 с камерой 11 у , труба Ь соединяет запасный резервуар2 с камерой 4, а труба Р соединяет , камеру 6 с камерой 12. Трубы Ю, Ю, К,М и. 8 соединяют соответственно каме ры 1, 2, 3, 4 и 7 с главным воздухопроводом, труба В соединяет камеру 6 с ка налом Хур, а труба Т соединяет канал ж .с главным воздухопроводом, Труба Я соединяет камеру 12 со вторым вовдуао.проводом, служащим для ступенчатого торможения, а для включения или исклю чения этого второго воздухопровода служит не показанный на чертеже трехходовой кран, установленный около примыкания этого воздухопровода к крану машиниста, .Действие воздухораСпределителя при зарядке тормозов, вследствие постановки рукоятки крана машиниста в первое положение, состоит в том, что сжатый воздух, имеющий давление главного резервуара, следуя по воздухопроводу, запол-няет по трубе В камеру 1, приподнимаяее входной клапан, а из камеры 1 потрубе Л. проходит в запасный .резервуар1 и оттуда по трубе Х в камеру 10.Кроме того, воздух из главного воздухопровода по трубе Е поступает в камеру 2,по трубе К в камеру 3 и по трубе М в камеру 4 и оттуда по трубе Х заполняет запасный резервуар2, а по трубе 8 поступает в камеру 7, Одновре менно тормозный цилиндр по трубам З и 1 у по каналу 4; через открытое отвер, стие в перегородке между камерами 8 и 9и через отверстия уу - Иу в этих камерах,соединен с атмосферой так же, как и ка-меры 5 и 6 по трубам Х, О, З, ,у и ка-мера 12, соединенная с камерой 6 тру-бою Р. Камера 11 в свою очередь не заполнена воздухом в виду закрытия клапана на стержне 1 у соединяющем камеру 1 по трубе С с камерой 11. При постановке рукоятки крана машиниста в положение служебного торможения давле-ние понижается в камере 2 и в камере 3.Пока разность давлений в камерах 1 и 2не превосходит давления пружины 1 Цстержень 1 остается неподвижным, а давление воздуха в камере 4 передвигаетдиафрагму б и стержень 11 в сторону ка меры З,и открывает сообщение между в сторону камеры 4, Диафрагма в сочинена со.стержнем Х 11 левый конец коего, упирается в клапан, связанный со стеужнем П. К камере 6 примыкают сверху трубы О и Р, из коих входное отверстие трубки О перекрывается клапаном, открывающимся в сторону камеры 6, а снизу примыкает труба В. К камере 7 примы кает снизу труба 8, а отделяющая эту камеру от камеры О диафрагма г соединена со стержнем ХК правый конец коего упирается в клапан, связанный со стержнем Г и перекрывающий отверстие в жесткой перегородке, .отделяющей камеру 8 от камеры 9. Камеры 8 и 9 сна" бжены в верхней и нижней частях отверстиями 3 У - И, соединяющими этн камеры с атмосферой и разделяются одна от другой жесткой перегородкой, снабженной внутренним каналом Цт примыкающим к отверстию, сообщающему камеру 8 , с камерой 9, при чем к верхнему концуканала Ц примыкает труба уу а к нижнему концу в .труба Л, Диафрагма д свя-зана со стержнем У, левый конец коего.сна,бжен клапаном, нерекрывающим от,верстие в жесткой перегородке между камерами 8 и 9 и одновременно перекрывающим сообщение между верхней и нижней частями канала 4 в но при нормальном положении диафрагмы ду оставляющим эти сообщения между камерами 8 и 9 по каналу Ц открытыми. Правый конец стержня ру при нормальном положении диафрагмы ду связанным с ним клапаном перекрывает входное отверстие канала жу располрженного в нижней части жесткой перегородки; отделяющей камеру 10 от камеры 11, нижний конецкакового .канала сообщается с трубой У через посредство клапана, открывающегося в сторону канала зе. К камере 10 примыкает сверху труба Х, а к камере 11 в тру С, К камере 12 примыкает сверху труба Р, а с торцевой стороны воздухораспределителя труба Я. С диафрагмой е жестко связан стержень Р 1, . закрывающий входное отверстие трубы 8в камеру 12, Из числа вышеупомянутых труб, примыкающих к различным камердум воздухораспределителя, труба А сое. диняет камеру 1 с запасным резервуаром1, который в свою очередь соединяется трубою Х с камерой 10. Труба В соединяет камеру 1 с камерой 5 пе труФкамерами 4 и 5, вследствие чего воздух иэ запасного резервуара2 и камеры 4 перейдет в камеру 5, а оттуда по тру. бам Х и о в тормозный цилиндр и по "трубе 0 в камеру 6, Из камеры 6 сжатый воздух-по трубе Р проникает в камеру 12 и открывает клапан на стержне РХ, но воздухопровод ступенчатого отпуска должен быть в это время выключен и воздух из камеры 12 не уходит в атмосферу. Одновременно из камеры 6 воздух проникает по трубам Л и Х в канал ХХ, но понижение давления в камере 7 вызывает перемещение стержней 1и Г влево и закрывает сообщение канала Ц с атмо 4 сферой.Наличие клапана разйости давления при кране машиниста позволяет перевести рукоятку крана во второе положение, поездное, во время служебного торможения, а следовательно восстановить потерю воздуха в запасном резервуаре2 во время длительного торможения, так как давление в запасном резервуаре1 и в камере 10, установившееся во время зарядки и оставшееся неизменным во время служебного торможения, будет превышать давление в камере 7, создающееся при поездном положении крана машиниста, а потому стержень Г будет сохранять свое положение, при котором он закрывает сообщение канала 4 с камерами 8 и 9, т,-е. с атмосферой, а в то же время камера 4 и запасный резервуар2 наполняются воздухом по трубе М,Автоматическое пополнение утечки воздуха из тормозного цилиндра во время торможения осуществляется вследствие того, что понижение давления в цилиндре отражается на камере 5, а не на камере 6 в виду наличия на трубе 0 обратного клапана. При таком, условии диафрагма а и стержень ХХХ перемещаются влево и открывают сообщение между камерой 4 и камерой 5 и перепускают необходимое количество воздуха из запасного резервуара 2 в тормозный цилиндр,При экстренном торможении давление ,в камере 2 понижается настолько, что стержень 1 может сжать пружину Щ и воздух из запасного резервуара1 по трубе Л получает возможность пройти по трубе З в тормозный, цилиндр, вместе с воздухом из камеры,4 и запасного резервуара2, Одновременно воздух про"никает из камеры 1 по трубе С в ка меру 11 и окажет давление на диафрагму,е, , Эта диафрагма предназначена для перемещения стержня УХ вправо в том слу; чае, когда при разрыве поезда труба Яивоздухопровод для ступенчатого отпускаоКазываются сообщенными с атмосферой,В этом случаедавление со стороны ка, меры 11 закроет отверстие трубы Е состороны камеры 12 и воспрепятствуетвоздуху выйти из тормозного цилиндра . по трубе Р из камеры 6.Для ступенчатого оттормаживания , главный воздухопровод выключается, авторой воздухопровод присоединяется , к крану машиниста при помощи трехходового крана. Опорожнение тормозного цилиндра производится через камеру 6по трубе Р и через камеру 12, при чем диафрагма е перемещается влево и открывает при посредстве стержня ГХ сообще-ние между камерой 12 и воздухопроводом У,Предмет патента Диафрагмовый воздухораспределитель для двухпроводного автоматического воздушного тормоза, предусматривающий ступенчатый отпуск, характеризуется тем, что полость цилиндрического корпуса воздухораспределнтеля разделена глу" хими перегородками на шесть основных камер, из которых каждая в свою очередь разделена гибкими диафрагмами на две камеры, на каковых двенадцати образованных, в общей сложности, камер 1) камера 1 может сообщаться: а) трубкой Л через обратный клапан с главным воздухопроводом, б) трубкой В в чер обратный клапан и через отверстие ко. лена У, перекрываемое пружинным што-ком Х гибкой диафрагмы а, с тормозным цилиндром, в) трубкой Х, с камерой 5,а через обратный клапан с камерой 6 и, кроме того, - с каналом 4 в перегородке между камерами 8 и 9, а также при открытии клапана на конце штока Р - с этими последними камерами, г) Фрубкой е и через обратный клапан на штоке 1 в камерой 11 и тоже камера 1 постоянно сообщается трубкой А с запасным резервуаром1, 2) камеры 2 и 3 постоянно сообщаются с главным воздухопроводом, 3) камера 4 сообщается через обратный клапан с главным воздухо проводоми трубкой Ь с запасным резервуаром2, 4) камера 6 трубкой Р постоянно сообщается с камерой 12 и трубкой Л с каналом 4, в перегородке между камерами 8 и 9, 5) камера 7 постоянно сообщается с главным воздухопроводом, 6) камеры 8. и 9 постоянно сообщаются каналами в корпусе воздухораспределителя с атмосферой, и каналом Ц могут сообщаться с тормозным цилиндром и с камерой 6, 7) камера 10 постоянно сообщается с запасным резервуаром 1 ичерез клапан на. конце штокаи канал Ж в стенке перегородки может сообщаться с главным воздухопроводом,. й 8) камера 12 трубкой Р постоянно сообщается с камерой 6 и через клапан на конце штока Ю может сообщаться со вторым воздухопроводом, предназначенным. для ступенчатого оттормаживания, осуществляемого краном машиниста, отключаемым с этой целью от главного воздухопровода и включаемым в указанную вторую магистраль.ография Первой Артели Советский Печатник, Мохо